Jack79

Ja mam MEYLE. Zbiorniczek jest ok, ale polecam zostawić oringi ze starego, albo kupić nowe. Te ze zbiorniczka MEYLE są do bani i po czasie zaczęły przeciekać.

Potwierdzam to co pisze PiotrLublinBMW. Kupiony rok temu BEHR bo połowe tańszy niż ori. Wyglądał jak oryginał, MADE IN ITALY. Pojeździł niecały miesiąc i moje auto zaczeło się grzać. Kupiłem OEM i do tej pory spokój. Wyszło u mnie jak zwykle. Najpierw wywale kase na tani badziew, a później kupie to co od razu powinienem kupić :D Ten BEHR co jest teraz, to już nie to samo co kiedyś.

Odzyskiwanie energi z hamowania i START/STOP. Reszta powinna śmigać.

Najlepiej jak byś kupił taki sam jak miałeś. Wtedy wystarczy tylko rejestracja wymiany akumulatora. Trzeba to zrobić, bo akumulator będzie ładowany za dużym prądem i ci nowy rozwali. Jak nie chcesz zmieniać akumulatora i zostawisz ten co kupiłeś, to wystarczy zakodować odpowiedni i żadna z funkcji które potrzebują AGM nie będzie działać i ładowanie przestawi się na zwykły aku. Ładowanie dla AGM jest o około 0,5V wyższe. A co do aku to ja polecam BOSCH albo VARTE to z tych tańszych i znanych. Oczywiście są też mniej znane, droższe i lepsze, ale za 80AH Boscha AGM zapłacisz pewnie koło 650zł do 700 zł.

Niestety zostaje rzezba jak nie zmieniasz deski. Tu kolega poradził sobie jakas plastyczna mazią:) https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1273385

To fota z jakiegoś e92 z roletą z tyłu wysuwaną.

No i najważniejsze akumulator musi być sprawny i prawidłowo zarejestrowany. Jak wymueniłeś aku na inny niż masz zarejestrowany to powinieneś go przekodować i zarejestrować. Jak wymieniłeś na taki jak masz zakodowany to powinieneś go zarejestrować. Jak tego nie zrobisz to zajedziesz go dość szybko, bo będzie źle ładowany przez alternator. Skoro się pytasz to pewnie kupiłeś zwykły. AGM kosztuje dwa razy tyle co zwykły. Przycisk do odpalania z napisem START/STOP to nie system START/STOP. Każde BMW na przycisku do odpalanie ma taki napis. Diesel z 2008 na bank ma system START/STOP, ale sprawdz jak kubaj napisał. Szukasz takiego przycisku co jest po prawej na konsoli centralnej http://f30.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=437254&d=1285909551

To nie kontrola trakcji, tylko coś ze START/STOP. Zarejestrowałeś wymianę akumulatora. Kupiłeś taki jak powinien być, czyli AGM? Jak tak to podłącz kompa i odczytaj błędy.

Tu masz schemat tej instalacji. Skoro piszesz że brak prądu na przewodzie czerwonym z białym paskiem, to według schematu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics-dde3-0/preheating-system/preheating-system/ptTvMcq musisz sprawdzić bezpiecznik F2 w tym miejscu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/W9RWS2S To jest w komorze silnka. A8682 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/SMXJplZ

Tak, jak masz składane to masz 3 PIN. Fotochrom poznasz po wtyczce, bo ma 4 żyłową wtyczkę pod samo szkło, a nie dwie wsuwki. Wszystkie funkcje są puszczane szyną danych LIN. Jak masz 3 PIN lusterko to wszystko będzie działać. Całe lusterko z angola nie podejdzie, zły kąt. Jedynie sam wkład jest identyczny. Próbowałeś kalibracji, na necie są linki jak wykonać. Czasami to pomaga.

7,5x17 ET34 wejdzie. Na zime nie bralbym 18 bo po co ladowac sie bez sensu w tak drogie opony. Szczegolnie ze chcesz runflaty.

Nie. Za duża róznica w obwodzie procentowo. Dopuszczalne jest 2 procent różnicy względem wzorcowej czyli 245/35R18. Poza tym nie wiem czy nie będzie tarło z taką oponą. A poza tym to w tym temacie pytaj o felgi https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=127845&start=207 Masz tu 200 stron o oponach i felgach. Zapewniam cie że po przeczytaniu tego będziesz ekspertką :D

Sprobuj i zainstaluj wersje BTOOL LITE na telefonie i odczytaj błędy. Do kalibracji potrzebujesz wersji EXPERT. Mając używane BMW zawsze warto mieć swój kabel do czytania błędow, bo mechanicy to w 90 procentach paprochy co chcą cię wydymać na kasę :(

Tu nasz finał tej zabawy: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-13-speaker-cover/PIU8Ya7 Kroki jakie trzeba wykonać przed są u góry instrukcji koło literki "i" z opisem "Necessary preliminary tasks:"

To jest jakas masakra. BMW udostępnia wszystkie schematy, a nikomu nie chce się tam zajrzeć :duh: Szukamy czegoś co nazywa się TERMINAL 15, czyli sygnału po włożeniu kluczyka. Niestety w przypadku serii E8x jest to niewiele urządzeń. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YEnzRWx Jak kolega poda co ma za auto to mu poszukam w skrzynce bezpieczników, gdzie pojawia się prąd. W zaleznosci od silnika i roku różnie to wyglada

Ta E miała M12 a F ma M14. Tym sposobem ograniczyli wybór OEM felg.

Daro nie przesadzaj że żeby odczytać błędy musisz kupić sprzęt za tyle kasy. Tym kablem z linku z pierwszego postu w E46 programowałem nawet skrzynie bez problemu, więc do podstawowej diagnostyki spokojnie wystarczy. P.S. poza tym jak kolega zobaczy tyle kabli to miesiac będziesz tlumaczyl gdzie co wpiąć :D

Wklejasz link w ktorym masz wszystko napisane czarno na białym. Mogę ci jedynie wkleić na co masz zwrócić uwagę w teksvie :duh: Reasumując – auta BMW serii E do 2007r wykorzystują linie K (piny 7 i 8) do diagnostyki, natomiast od 2007r te same informacje są przesyłane po nowszej linii zwanej D-CAN. Teraz popatrz na rysunek kabla z tego linku i wszystko wiadomo https://ibmw.info/tajemniczy-przelacznik-w-interfejsie-kdcan-bmw/ Co do skoku przełącznika to na rysunku też masz napisane, że podłączone są dwa skrajne położenia. Reszta jest pusta

W profesionalu wiem jak zrobic, ale nigdy nikt nie pisał jak to się odbywa w Bussinesie CCC.

Mariuszski, ale odbywa się to na takiej samej zasadzie jak w wersji Proffesional CCC?

Przyłączam sie do pytania, ale z czystej ciekawości i czy przy spolczaniu ma znaczenie czy to MASK strzalkowy czy z mozliwoscia wyswietlania mapy MASKII

To przez kable w klapie. Kable pewnie popękane w izolacji. Tu masz schemat. Obadaj AUXILIARY BREAK LIGHT, w peszlu kabel czarny z zółtym paskiem. Najlepiej przejście od lampy do FRM. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/wiring-functional-info/body/lighting/brake-light/i8G6Rvx Z przyciskiem to może być sam przycisk, albo też kabel w klapie. Na schemacie REAR WINDOW BUTTON, w peszlu kolor brązowy z czerwonym paskiem. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/central-locking-system/inputs/dPBLOhG

Na pewno to masz za niskue napiecie na akumulatorze. 11.9V to akumulator do wymiany. 12.6V na wylączonym silniku to oczekiwane napiecie sprawnego akumulatora. Poniżej 12V to szrot. Co do ładowania z podłączoną wtyczką IBS to wynosi tak dużo, bo akumulator to szrot. IBS widzi że napięcie jest za niskie i ładuje aku wysokim napięciem, żeby go doładować. Po odpięciu wtyczki masz 14,4V, bo to standardowe napięcie ładowania zwykłego aku. Skoro nie wie co się dzieje z akumulatorem to tak go ładuje. Wymień aku i zobacz czy to nie pomoże na światła, bo w tych autach dzieją się dziwne rzeczy jak akumulator pada. Oczywiście kup prawidłowy akumulator. AGM o takiej wartości jaki masz w aucie zakodowany i zarejestruj jego wymianę. Jak kupisz inny to zakoduj go w aucie i zarejstruj jego wymianę. To konieczne, bo za dwa lata znowu będziesz akumulator wymieniał.

Naprawiam teraz jeden sterownik od N47 i problem nie leżał tylko w przerwanych drutach wtyczki. Zimne luty były także na nóżkach tranzystorów. Dopiero po poprawieniu lutów zaczął działać. Pierwszy raz taki problem spotkałem.

Czytalem ze dziala. W UK często go stosują bo jest dużo tanszy.