Jack79

Tu nasz finał tej zabawy: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-13-speaker-cover/PIU8Ya7 Kroki jakie trzeba wykonać przed są u góry instrukcji koło literki "i" z opisem "Necessary preliminary tasks:"

To jest jakas masakra. BMW udostępnia wszystkie schematy, a nikomu nie chce się tam zajrzeć :duh: Szukamy czegoś co nazywa się TERMINAL 15, czyli sygnału po włożeniu kluczyka. Niestety w przypadku serii E8x jest to niewiele urządzeń. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YEnzRWx Jak kolega poda co ma za auto to mu poszukam w skrzynce bezpieczników, gdzie pojawia się prąd. W zaleznosci od silnika i roku różnie to wyglada

Ta E miała M12 a F ma M14. Tym sposobem ograniczyli wybór OEM felg.

Daro nie przesadzaj że żeby odczytać błędy musisz kupić sprzęt za tyle kasy. Tym kablem z linku z pierwszego postu w E46 programowałem nawet skrzynie bez problemu, więc do podstawowej diagnostyki spokojnie wystarczy. P.S. poza tym jak kolega zobaczy tyle kabli to miesiac będziesz tlumaczyl gdzie co wpiąć :D

Wklejasz link w ktorym masz wszystko napisane czarno na białym. Mogę ci jedynie wkleić na co masz zwrócić uwagę w teksvie :duh: Reasumując – auta BMW serii E do 2007r wykorzystują linie K (piny 7 i 8) do diagnostyki, natomiast od 2007r te same informacje są przesyłane po nowszej linii zwanej D-CAN. Teraz popatrz na rysunek kabla z tego linku i wszystko wiadomo https://ibmw.info/tajemniczy-przelacznik-w-interfejsie-kdcan-bmw/ Co do skoku przełącznika to na rysunku też masz napisane, że podłączone są dwa skrajne położenia. Reszta jest pusta

W profesionalu wiem jak zrobic, ale nigdy nikt nie pisał jak to się odbywa w Bussinesie CCC.

Mariuszski, ale odbywa się to na takiej samej zasadzie jak w wersji Proffesional CCC?

Przyłączam sie do pytania, ale z czystej ciekawości i czy przy spolczaniu ma znaczenie czy to MASK strzalkowy czy z mozliwoscia wyswietlania mapy MASKII

To przez kable w klapie. Kable pewnie popękane w izolacji. Tu masz schemat. Obadaj AUXILIARY BREAK LIGHT, w peszlu kabel czarny z zółtym paskiem. Najlepiej przejście od lampy do FRM. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/wiring-functional-info/body/lighting/brake-light/i8G6Rvx Z przyciskiem to może być sam przycisk, albo też kabel w klapie. Na schemacie REAR WINDOW BUTTON, w peszlu kolor brązowy z czerwonym paskiem. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/central-locking-system/inputs/dPBLOhG

Na pewno to masz za niskue napiecie na akumulatorze. 11.9V to akumulator do wymiany. 12.6V na wylączonym silniku to oczekiwane napiecie sprawnego akumulatora. Poniżej 12V to szrot. Co do ładowania z podłączoną wtyczką IBS to wynosi tak dużo, bo akumulator to szrot. IBS widzi że napięcie jest za niskie i ładuje aku wysokim napięciem, żeby go doładować. Po odpięciu wtyczki masz 14,4V, bo to standardowe napięcie ładowania zwykłego aku. Skoro nie wie co się dzieje z akumulatorem to tak go ładuje. Wymień aku i zobacz czy to nie pomoże na światła, bo w tych autach dzieją się dziwne rzeczy jak akumulator pada. Oczywiście kup prawidłowy akumulator. AGM o takiej wartości jaki masz w aucie zakodowany i zarejestruj jego wymianę. Jak kupisz inny to zakoduj go w aucie i zarejstruj jego wymianę. To konieczne, bo za dwa lata znowu będziesz akumulator wymieniał.

Naprawiam teraz jeden sterownik od N47 i problem nie leżał tylko w przerwanych drutach wtyczki. Zimne luty były także na nóżkach tranzystorów. Dopiero po poprawieniu lutów zaczął działać. Pierwszy raz taki problem spotkałem.

Czytalem ze dziala. W UK często go stosują bo jest dużo tanszy.

Ja bym sie przyjzał macie i wtyczce z733. Pin 1 to widze ze minus. Pin 4 to +. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/body/seats/seat-heating-driver-s-side/q-X733. Zmierz jak wygląda przejście omomierzem, bo to jest grzanie i porównał z drugą stroną. Jest jeszcze czujnik temperatury, na tej macie i też potrafi paść. Z tego co ja myśle to na podstawie informacji z tego termistora grzanie zostaje wyłączone w odpowiednim momencie, żeby jajek nie ugotować. To jest pin 3 tej wtyczki. Ten termistor też potrafi paść. Można go zastąpić ze sklepu. Masz drugi dobry do porównań to będzie ci łatwiej. Tych dwóch rzeczy raczej bym się czepił. Ogólnie z tym napięciem to może być tak, że skoro auto wykrywa, że coś jest nie tak wyłącza te funkcje.

Byłeś na stronie tis? Masz tam wszystko opisane https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/body/seats/seat-heating-driver-s-side/ W zależności od roku i tego czy masz moduł fas_plx czy nie wybierz odpowiedni schemat i klikaj. Wszystko jest polinkowane i jest pinout. Link jest do strony kierowcy.

Moduł z trzema wtyczkami jest na przód i na tył. Jedna wtyczka jest od zasilania i komunikacji, a dwie pozostałe od czujników. BMW bez problemu udostepnia schematy na stronie https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Jest tez wersja niemiecka.

Raczej nie wupuszczą. Tak jak kolega napisał. Ostatnie auto z tą navi opuściło fabrykę w 2009. BMW utrzymuje aktualizacje przez 10 lat, więc to już koniec. To samo tyczy się wersji HIGH oraz Bussines CCC.

Wymieniają bez problemu. Zarówno pasażera jak i u nie których kierowcy. Ja miałem emulator maty i wymienili poduche bez problemu, bo akcja dotyczy poduszki a nie maty. NIkt ci pod fotel nie będzie zaglądał. Poszukaj tu na forum. Temat był poruszany wiele razy.

O ile od przepływomierza może mieć coś wspólnego to rzeczywiście błędy sterownika powinny zostać. Dziwna sprawa. Co do DPF to nie pomogę, kupiłem już z wyciętym DPF, więc temat jest mi obcy.

Nie. BMW stosuje ogólnie różne rozmiary felg na przód i na tył i tym samym różne opony. 7x17 przód 205/50R17 ET 47 7,5x17 tył 225/45R17 ET 47 teraz jak kupisz 4 identyczne felgi 7,5x17 ET37 to logiczne byłoby wsadzenie identycznych opon, szczegolnie, że opony 205 na felgę 7,5 będą wyglądały lekko naciągnięte. Możesz wsadzić 4 sztuki 225/45R17, tylko tak nie zaleca BMW. Decyzja należy do ciebie. Ponta będzie ci radził rozwiązanie z różnymi rozmiarami na przód i tył, ja bym kupił 4 identyczne :D

Odebrałem sterowniki. Ten z zamkniętym deklem musiał wywalać błąd komunikacji, bo miał przerwę na 6 pinie. Po polutowaniu powinien być ok, ale to sprawdze jak garaż dorwę. Ten drugi otwarty niby piny od komunikacji miał ok, ale pin 5 jakby miał przerwę. Połatam od nowa i myślę że będzie ok.

Spokojnie te drugie wejda. 7,5 z ET37 nie będą obcierać. Ja mam jeszcze bardziej wysuniete z tyłu i nic nie trze. Jak dasz opony 205/50R17 na przód to bez problemu wejdą. Tylko tak jak Ponta napisał. Dedykowany rozmiar, żeby licznik nie oszukiwał to 225/45R17, przód to 205/50R17. - Te pierwsze będą bardziej schowane w nadkole niż te drugie, ale mniej niż oryginały do jedynki. Oryginały dedykowane do E87 są mocno schowane. - Te ostatnie jak Ponta napisał może być ciężko. Bez przymiarki bym się bał.

Wedlug mnie styling 285.

Albo taki kabel jak kolega podał plus przejsciowka do podłączenia do telefonu i apka BTOOL. wtedy masz i kabel do kompa i do BTOOLa, jakby się coś stało w tasie:)

Tu to kiedyś wyczytałem https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=28488

To nie offtop :D chyba masz racje, ze cis sie odbija w tym lustrze. Nowe takie kosztuje jedno kolo 1000 zl :D Można też zamontować zwykły wkład, ale niestety nie będzie już fotochromatyczne, czyli nie będzie się sciemniać. No i żeby było podgrzewane trzebaby zrobić przejściówkę.