Jack79

Z benzyn to nie ma nic fajnego. Chyba ze 130i produkowany w latach 2005-2011. A z diesli mozesz brac wszystko. Do 2007 masz M47N2 a po 2007 masz N47. Mam oba i oba są spoko. W N47 jest jedna niedogodność Trzeba wymienić rozrząd przy około 200 tysiącach dla świętego spokoju, bo niespodziewanie może strzelić. Koszt coś koło 3 tysięcy. Ale są to nowsze silniki niż M47. Wiadomo jak to w dieslu zawsze może paść turbo, wtryski, w M47 termostaty zazwyczaj do wymiany. W jakim stanie kupisz to będziesz musiał coś zainwestować.

To zależy co chcesz mierzyć w tym oleju , ciśnienie czy temperaturę? Temoeratura jest w misce, a ciśnienie w linku od ciebie. Temperaturę cieczy obojętnie jak podłączysz. Jak coś nie będzie działać to przelutujesz kable.

Pierwsze 4 to sterownik świec żarowych do naprawy lub wymiany. To zależy od ciebie. Zajmuje się ich naprawą w wolnych chwilach. Drugi błąd 4660 mówi, że komputer zauważył za wysokie napięcie niż oczekuje przekroczone o ponad 3V. Rozumuem, że to świeże błędy? Rady w celu naprawy takie: 1. If caused by an external start (external start with excessive voltage), delete the fault. 2. Check lines and plug connections (short to B+). 3. Check alternator. Błąd 480A mowi o problemie z DPF. Opis problemu: Diesel particulate filter is too full. Monitoring detects the fault as follows: 1. The fault is detected when the exhaust backpressure exceeds a limit. The limit value is calculated from a characteristic map dependent on the engine speed and fuel injection rate. 2. The fault is detected when the exhaust backpressure exceeds a limit. The limit value is calculated from a characteristic map dependent on the engine speed and fuel injection rate. Note: Excessively high soot deposits in the diesel particulate filter in connection with thermal regeneration can cause overheating of the filter. Consequently, this fault causes the thermal regeneration to be blocked as from a certain soot deposit. Rady co zrobić: 1. Check oil level and change interval. Correct oil level or change oil. 2. Check swirl flaps. 3. Perform exhaust backpressure test. 4. Check diesel particulate filter (visually check whether the exhaust tailpipe and diesel particulate filter outlet are covered with soot). 5. Perform regeneration. Only possible when driving at constant speed for at least 30 min. (In connection with this fault, regeneration cannot be initiated with the corresponding service function). CAS A0B0 to coś z czujnikiem światła STOP CAS: Input, brake lights, implausible

Cos slabo ci poszlo wklejanie. Zdjecie wrzuc na jakis serwer. Moze byc nawet google drive. Film tez nie dziala.

To ja bym bardziej to zalanie obstawiał, niż że coś mechanik przy zderzaku zepsuł, albo po prostu zbieg okoliczności i to zupełnie inna usterka. Musisz podpiąć pod kompa.

Te kody nic nie mówią. CC-ID 22 – Starter Problem, Engine cannot Restart CC-ID 207 – Central Electronics Failure, Stop Vehicle To są tylko informacje żebyś podłączył się pod OBD i odczytał błędy czymś do diagnozy BMW. Nuech mechanik ci powie dokładnie jakie masz błędy i wklej je tu, a nataniej to kup sobie moduł diagnostyczny na BT lub kabel. zainstaluj aplikacje na telefon kolegi z tego forum "BTOOL". Może być w wersji Lite, chociaż przy twoim aucie wersja EXPERT pokaże ci kiedy DPF się wypala it.p https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 Czy rozlanie COLI zbiegło się jakoś z pojawieniem się ustrki? P.s. Z usterką to raczej związku nie ma, ale jaki akumulator wsadził ci mechanik i czy go zakodowal pod auto?

Padł ci FRM3. Standardowa usterka tego modułu. Wyślij do kogoś kto ci naprawi. Taniej niż nowy. Z tego co pamiętam to tu na forum zajmuje się tym alb3rt lub temsky740. Napisz do nich. Po nalrawie nic nie będziesz musiał kodować.

To pociągnij jeszcze raz to jedno archiwum. Dlatego mapy są zawsze pakowane, żeby wykluczyć złe ściągnięcie.

Dokładnie tak powinno wyglądać. Może pena innego spróbuj?

To nie wnosi. Może być exFAT. Mi się raz źle coś zgrało jak komp się uśpił. Niby ruszyło ponownie, ale plik do końca nie poszedł.

Nie wydaje mi się.m, chociaż eksoertem w tak nowej navi nie jestem. Bardziej obstawiał bym ,że coś się źle zgrało na pendriva. Samo rozpakowanie, skoro nie wywalił przy tej operacji błędu powinno być ok. Możesz ponownie aktualizować? Jeśli tak to zrób od nowa pena.

Instalowana była przez wielu uzytkownikow bez problemow. Ja sam nie posiafam EVO, więc nie sprawdzałem, ale jak pisałem te mapy są potwierdzone.

To źle cos robisz, przed chwila tysieczny raz sprawdzalem i nie ma problemu. Kolejny raz proszę stosować najnowszy WinRAR lub 7ZIP i po temacie.

Zamiast tak strzelać to polecam podłączyć kompa. Te samochodu mówią co im jest.

A po czym stwierdzileś, że: Te auta takie dziwne rzeczy robią, jak akumulator pada, że nie da się wszystkiego napisać. Nie napisałeś jakie to auto i jaki rok produkcji. Nie wypisałeś żadnego błędu, więc ciężko coś powiedzieć. To, że auto odpala od strzała nie znaczy , że aku jest ok. Prosty test czy akulator jest ok, to wyłączyć auto i posłuchać muzyki. Jak przez 10 minut nie dostaniesz informacji o słabym aku to jest nadzieja dla niego.

No za dużo nie wywróżymy, bo nie ma żadnych danych. Zmierz jaki masz pobór prądu po uśpieniu auta, czyli po minimum 20 minutach po zamknięciu auta. Zmierz napięcie ładowania na odpalonym aucie.

Nie jest to takie proste bez sprzętu. Trzeba wszystko zaciskac. Coś na tej zasadzie

Tak np. tu torrent https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=364232 a tu chomik https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=369655

Tak czytałem jeszcze trochę na temat tej mapy i czy tu przypadkiem nie jest tak, że wgrać mapy możesz z każdego kraju, tylko potrzebujesz mieć specjalny plik z kluczem FSC na tym pendrivie? BMW chyba odeszło od wpisywania klucza ręcznie i przeszło na plik. Ja się zatrzymałem na CIC i z kolejnymi wersjami nie jestem obeznany.

Sonda lambda szukaj używki tylko nie BMW, bo to są już stare kapcie. BMW tego modelu sondy już dawno nie stosuje, bo skończyło na E90. Toyota ładuje je cały czas do aut. W zeszłym roku kupiłem dwu letnią za 80zł z przesyłką. Praktycznie nowa. Błąd świecy to raczej sterownik. Chociaż świece też warto wymienić. Producenci zalecają co 60 tysięcy wymiane. P.S sondy szukaj po modelu BOSCH. Ja potrzebowałem BOSCH 0 281 004 079, czyli 13627804369 bmw. Jeździ w TOYOTA AVENSIS, RAV i VERSO.

Dużo za krótkie:( Wyjście jest proste. Jedziesz na szrot i kupujesz wtyczkę. Przekładasz plastik. Po wybuchu klemy musiałem wymienić całą wtyczkę, bo się zespawuje z klemą. Wziąłem ze szrotu z E46 z airbagu drzwi, bo jest ta sama wtyczka. Zresztą występuje w wielu miejscach. Druga opcja to wsadzasz coś w kleme co odizoluje blaszki.

Ja wymianiałem, bo kupiłem auto powypadkowe, więc klema wystrzelona. Na początku jeździłem z rezystorem, później kupiłem używany oryginał. Ja mam jakoś pecha do zamienników, bo nigdy nie działają :( dokładnie żeby pomierzyć kleme musisz te blaszki odsunąć. Jak wsadzasz wtyczkę to też mi się wydaje, że ta zapinka dopiero rozwiera piny.

Bo nie masz zrobionej navi na Europe. Chcesz przejsc z Road Map North America Way na Road Map Europe Way. Tak prosto to nie pójdzie. Niestety w tej kwesti to za dużo nie pomogę, bo chwilowo zatrzymałem się na starszych nawigacjach:) ten kod to też nie jest kod FSC, więc jak już przerobisz navi na Europe to jeszcze FSC niech ktoś ci załatwi do map.

A jakie masz teraz wgrane? Ktoś ci to przerobił już na Europe?

Z tego co pamiętam a wymieniałem kleme jakieś półtora roku temu, to żeby ją pomierzyć to musisz włożyć wtyczkę lub rozewrzeć czymś piny, bo zawsze będziesz miał zwarcie przy mierzeniu. Po wyjęciu wtyczki piny zwierają się ze sobą. Wpisz w google jak mierzyć poduszkę powietrzną to zobaczysz o co chodzi. Normalnie rezystancja na ładunku to koło 2,2 Ohm. Najleprościej to włożyć wtyczkę w ładunek i wtedy mierzyć.