marbie

Na szkłach nie widac żadnych oznaczeń homologacyjnych "E", a to podstawa oswietlenia w pojazdach.

Możesz mieć nieszczelność na tłoczysku pedału hamulca w miejscu, gdzie wchodzi do servo. Sprawdź czy nie słychać odgłosu tłoczenia lub skrzyopienia jak naciskasz hamulec. Przy naciskaniu powinny spadać obroty jak jest nieszczelność.

Wszyskich to jest troche roboty, w szczegulności tych duzych tuleji w belce, ale jedź najpierw poszarpać autem na skp. Dobrze by było wiedzieć co konieczne jest do wymiany.

morris4life No dobra niech ci bedzie :norty: piwko :cool2:

Pytanie jeszcze jest takie. Czy reszta bieznika jest dużo lepsza? Bo jak ewidentnie widać różnicę, tzn wewnetrzna część opony znacznie szybciej się zużyła, to masz juz katy w zadużym minusie. BMW maja koła pochylone na ujemne katy w tyle, więc zawsze jakaś tam malutka różnica będzie. Ale jak jest to rażące cięcie wewnętrznej części opony to masz juz coś zuzyte. Trzeba sprawdzic amortyzatory i spręzyny, tuleje wahaczy i belki.

morris4life twoje pojecie geometrii w samochodzie ogranicza sie pewnie tylko do zbieżności i na dodatek tylko na przedniej osi. Ja geometrii zrobiłem setki, a miedzy tym na wszystkich tych sprzetach, łacznie z tym archaikiem. Niejednokrotnie poprawiałem po warsztatach, które własnie geometrie ustawiaja na starych sprzetach.

Laserowo to archaiczna metoda, jak ktoś nie potrafi tego obsługiwać, albo zrobi na szybko, to niezbyt dobrze ustawi. Geometria w takich autach to na czterogłowicowej z kamerami albo 3D. Sorki ale nie mogłem się powstrzymać. :duh: Tak kućka, jeszcze namierzanie satelitarne, położenie GPS, sejsmograf i Bóg wie co jeszcze. :twisted: Robiłeś kiedys geometrię w samochodzie? Jak nie to darój sobie te szczeniackie komentarze.

Zanim sie wymieni maglownice, to trzeba pierwsze sprawdzic czy aby drążki kierownicze nie maja luzów. Oprócz sprawdzenia końcówek drążków kierowniczych, sprawdza się je w mijscach przegubów kulistych (osłoniete miechem). Często najpierw tam pojawiają sie luzy i mało kto to sprawdza.

Opony narazie zostaw w spokoju. Sam napisałes co masz nie tak, wiec tym się zajmij.

Takie auto nie posiada ramy. Jak juz to podłuznice moga być źle wyprowadzone, błotniki to mały pikus, gorzej już z parametrami. Jedź kolego najpierw sprawdzic na stację zaweiszenie, a później na geometrię. Po zweryfikowaniu parametrów zmierzonych na geometrii będzie można szukać co i jak.

Laserowo to archaiczna metoda, jak ktoś nie potrafi tego obsługiwać, albo zrobi na szybko, to niezbyt dobrze ustawi. Geometria w takich autach to na czterogłowicowej z kamerami albo 3D.

Komora silnika z prawej strony.

Amorki możesz wykluczyć. A tak swoją droga to kazdy doświadczony kierowca wyczuje, że amortyzatory nie trzymią zbytnio - bujanie tyłem lub przodem.

No i co, wg ciebie to zły pomiar? Taka sprawność to już buja jak kołyska. :mad2: Widoczne wycieki. Dzisiaj masz 51%, a jutro już np 45%.

Tylko 1.8 ma standardowe bez OBD.

Szukaj po lewej stronie niżej kierownicy tam powinno gdzieś być OBD.

Lejsfors albo monroe

Gazowy wyciska, a olejowy nie. :norty: Oprócz sprawności amortyzatora w procentach jest jescze coś takiego jak jego skok [w mm] podczas tłumienia drgań, jak on będzie za duzy to amortyzator jest do wymiany. Niektóre urzadzenia na skp to też mierzą podczas testu amortyzatorów.

Założe się, że w przewodzie bedzie tyle masła, że cała rodzina poje :mrgreen:

Ale ten samochód stoi chyba z górki, więc nic nie zobaczymy. Tuleje lemforder sa jak najbardziej ok. Na zgaszonym silniku ruszaj kierownicą delikatnie i moze wyczujesz czy chodzi w pewnym zakresie tak bardzo lekko jakby nic jej nie trzymało, tylko nie pomyl z luzem na przekładni, który bez wspomagania z natury wystepuje.

jeszcze pytanie. Jak wysoko jest tył twojego samochodu w stosunku do przodu? Oczywiście bez załadunku. Bo jeśli masz "siadniety" tył to efekt jest taki jakbys samochód doładował z samego tyłu, a wtedy statecznosc naprawdę sie pogorsza.

Jeśli chodzi o luz na kolumnie kierowniczej, to bardzo łatwo go sprawdzic. Delikatnie ruszając kierownicą mozna wyczuć tzw ruch jałowy kierownicy i jeśli występuje to napewno go wyczujesz. Mi nie chodziło o sworznie tylko tuleje wahacza, może one sa z kiepskiego materiału. Ale jak piszesz, że swożnie wprasowano na sztywno, to pewnie też nie jest to za dobre bo w tych autach występują one w wersji tzw pływające (zewnetrzny sworzeń), one są po to, bo wahacz ten zamiast simenlocka pośada sworzeń (wewnetrzny).

Wyprzedzenia masz ok, nic za mało, takie też wystepują w E46. U ciebie są równe wiec tym bardziej dobrze. Nierównoległość osi nie jest wielka więc nic się nie dzieje. Co do pływania auta to jakiej firmy są wprasowane tuleje w wahacze? Może opony nie są odpowiednie?

Jeszcze mozesz mieć serwo nieszczelne.

proponuje czytac posty dokladniej-nie wjechalem w dziure tylko uderzylem kolem w krawężnik,a to spora różnica. No niewielka. Ale najważniejsze to czy kołyska też o cos zawadziła?