marbie

To jest dodatkowe badanie tzw VAT, PIT, CIT i dokonuje się go tylko na okręgowej stacji kontroli pojazdu. Z wydrukiem idzie się do WK i dokonuja odpowiedniej adnotacji w DR.

Co do badania z napedem na cztery koła nierozłącznym, to są stacje które maja rolki do sprawdzania 4wd (kazde koło osobno), albo poprostu są podkladki z rolkami pod nie badaną os. Jednak kazda stacja ma obowiazek posiadać tzw opóźnieniomierz. Pomiaru skuteczności hamulców dokonuje sie na suchym i równym odcinku drogi lub placu.

Zobacz, czy jak przekrecasz zapłon bez odpalenia, czy zaswieca się kontrolka od smarowania. mi to wyglada na wtyk od czujnika oleju.

No chyba raczej zawór wypuszczajacy nadmierne nadciśnienie. :norty: Podcisnienia to my tam raczej nie mamy :nienie:

A po co chłodnicę chcesz ściągać? Nie ma takiej potrzeby.

No precież masz już odpowiedx w tym co napisałeś :norty:

Napewno sporo dlużej wytrzymia.

Febi już nieraz mnie zawiodło. jak przyjeżdżaja do mnie klienci na przegląd i mówię, że mają tuleje wybite to są ciężko zdziwieni, że tak szybko, a mieli febi pozakładane.

Nie ma jakiś większych problemów z wymiana. Zaczynasz od ściągniecia paska, następnie alternator wykręcasz, powinien byc razem z rolką mimosrodowa przykręcony u góry i śrubą z nakrętką u dolu. Odkrecasz sruby którymi przykrecona jest pompa wspomagania, podstawa jest przykręcona szescioma srubami do bloku, żeby ją wyciagnąć nie musisz jej rozbierac z podzespołów. Mi nawet się udało odkrecic bez ściągania wiatraka. Odpinasz jeszcze wtyk od czyjnika oleju i odkrecasz przewód olejowy od wanosa. Przed odkreceniem podstawy popusc filtr oleju żeby olej zszedł do silnika. Ja wymontowałem najpierw filtr powietrza i kanał dolotowy alternatora, dobrze jest jeszcze sciągnać kanał ssący gumowy, będzie więcej miejsca.

Jest to uszczelka podstawy filtra. Ja ostatnio wymieniałem w swojej E34 M50.

... zmieni nawet sporo zbieżność ale nie pęknie. ufo000000 wytłumacz nam jaki wpływ ma łącznik na zbieżność koła? :norty:

Łącznik to element nr 6 http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/520i-M50/LHD/M/1993/february/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/ Jak będziesz wymieniał sprężyny to zamów sobie w BMW oryginalne podkładki gumowe do sprężyn. Kosztują grosze.

To nie geniusz tylko poprostu wszystkie inne możliwości już były wyczerpane :norty:

Jedź na szarpaki, bo tak sie nie dowiesz.

W tym aucie nie ma regulacji w tyle. Jedź na sprawdzenie geometrii i wyjdzie jak bardzo w minusie masz pochylenia kół.

Sprawdź, czy masz felgi z odpowiednim odsadzeniem i z odpowiednią szerokaścią.

W którym momencie ona się przegrzewa wg ciebie?

Chyba chodziło ci o rozstaw kół :norty:

Kolego jedź na skp poszarpać i sprawdzić, skoro sa takie niepokojace objawy. 140km/h to raczej drastyczna metoda na wykrycie takiej usterki :mad2: .

:mad2:

No chyba raczej nie :nienie: :norty:

Przy geometrii trzeba dokonac pomiaru bicia każdego koła i jest na to odpowiednia tolerancja. Jezeli robiono to na sprzecie z komputerem to urzadzenie z automatu dopuszcza bicie albo nie, a jak np na laserze to robi się to ręcznie (mechanik musi ocenić, czy dane koło się nadaje czy nie). Więc nie jest powiedziane, ze geometria jest źle zrobiona.

Zasysanie w kazdym aucie bedziesz slyszał, tak juz jest w benzynie. Natomiast pierwszy film wskazuje jednak na jakas mała nieszczelnosć w dolocie.

Tak jak piszesz. Dobrze jest też zerknąć na zawieszenie na podnośniku dwukolumnowym, wtedy mozna wzrokowo jeszcze ocenić stan wszystkich tuleji. Niekoniecznie na szarpakach wyjdzie luz, bo guma moze być np naderwana i podczas jazdy będzie dawała się we znaki.

Jak najbardziej, to bardzo wazne jest :cool2: