marbie

No to chyba oczywiste, że go ktoś musiał wcześniej wyciągnać. Po co te zbędne dyskusje? :roll:

Zenit w mojej M50 sprawuje się wyśmienicie. Jednak zrobiłem 4 tyś km i zauważyłem malutki wyciek oleju spod głowicy w jednym miejscu. Padnięta uszczelka głowicy to podobno częsta przypadłośc po założeniu LPG do BMW.

Jeszcze trzeba sprawdzic czy wolnobieżka jest sprawna na alternatorze.

Nasówa się pytanie, czy dobrze załozył rolkę prowadząca mimośrodową? Jak ją załozył na odwrót to paski się spaliły. Najgorsza opcja moze być taka, ze auto po jakimś dzwonie i na rolkach są różnice i nie są w jednej płaszczyźnie.

Bo takie twoje teorie mogą komuś zaszkodzić jak będzie czekał aż mu ropa, czy płyn z oleju odparuje :duh:

Jak ono działa to ja dobrze wiem. Ale piszesz tak ogólnikowo, że naprawdę można to różnie rozumieć :roll:

Jeżeli masz faktycznie wodę to zamień na płyn. I co przez Visco mu chłodziwo ucieka? :norty:

Wykręcic go musisz, bo przegladu nie przejdziesz. Wystarczy spowrotem skompletować dolot powietrza tak jak fabryka pisze.

Oczywiscie geometria ponowna jak najbardziej, tylko niech przed tym sprawdzą równomierność wkreconych końcówek drążków. No i obowiązkowo podczas geometrii niech sprawdzą róznicę kąta skrętu. Jak zrobisz geometrię to wrzuć skan z wydruku.

:duh: :mad2:

Nie no kolego, skad ty taka wiedzę masz :duh: ? Co ty za bzdury wypisujesz? :mad2: W obu przypadkach nie ma na co czekać. ropa napewno nie odparuje :nienie: A płyn bedzie olej zamieniał w szkodliwa dla całego układu smarowania maź :duh: "odparuje" :roll:

Jakby mu 1,5 l ubyło to raczej by to zauwazył :norty:

chyba raczej spory, zważywszy na to, że zaraz będą wycieki z każdej strony, a smarowanie silnika będzie prawie żadne. :nienie:

Raczej wina będzie po stronie mechanika, który wymieniał te drążki. Żeby sprawdzić, co jest xle wkręcone musisz podnieść samochód i zobaczyć, czy końcówki drążków maja zbliżoną ilośc zwojów wystajacych przed nakrętką kontrującą.

Jak po wymianie zawieszenia byłes na geometrii to powinieneś mieć wydruk z ustawienia. Na pewno przy geometrii nie sprawdzili ci róznicy kata skretu lewo - prawo. Łożyska na Mc'u sprawdzałeś?

za jaka ilość oleju zapłaciłeś? Musisz sprawdzic jak to było z tym olejem, bo do następnej ewentualneie zwiększonej objetości oleju mozesz juz miec sporo elementów przytartych w silniku. (rozrzedzony olej paliwem).

Jednak to nie wszystkie objawy jakie moga występować przy padnietej uszczelce. Trzeba by sprawdzić czy gazów nie cisnie do układu.

Jednak nie zwróciłem uwagi na to, że szerokosć felgi jest 6,5 cala. E36 przy tej szerokości ma ET47. Moze jednak sie wypowie ktoś kto takie już załozył :duh:

Bedą pasowały :cool2:

Uszczelka pod pokrywa to mały problem, z reinza koszt 90 zł. Jednak odgłos niepokojacy, byc moze że tylko olej juz stary i Vanos stuka, ale to tylko przypuszczenia. Bo moze np tez szklanka stukac. Jak to sekwencja to nie przełaczaj go na gaz bo moze wtryski robia takie wrazenie. Wtryski LPG zawsze robia sporo hałasu.

Powinna i nie. Bo jeżeli mamy deszczowa pogodę lub sniezną to opóźnieniomerz nie wchodzi w grę.

Zespół rolkowy zawsze jest tylko jeden. Posiada 4wd albo nie, wtedy potrzeba takie małe rolki które sie kręcą swobodnie i wsuwa się je pod oś nie badana. Napęd automatycznie włączany nie wiem jak by się zachował na zwykłej rolce i wole nie sprawdzać. dyfrów raczej nie pourywa bo powinny się rolki zatrzymać.

Ja w mojej E36 z mineralnego Valvo przeszedlem na 10W40 Shell i sucho jak pieprz :8) Jednak półsyntetyk powinien ci starczyć, miałbym obiekcje co do pełnego syntetyka. duzo zalezy od tego na jakim minerle śmigała beta. Jak ktoś uzywał jakiegos syfu, to naprawde dobry olej zacznie wypłukiwać nagary i mogą pojawić się problemy nie tylko z uszczelkami. Najlepiej żeby olej który wybierasz nie miał zadużo srodków płuczącys (np. edge takie posiada).

Najpierw musisz skontrolowac, czy na jakims kole nie ma luzu (na łozysku)

Oczywiscie w "minusie"