radek_rr

A masz nawigację? F30 xdrive w mpakiecie miał standardowe zawieszenie :lol: Takie samo jak w podstawie, znaczy się, jezdzi tak samo jak f30 spprtline w xdrive i różni sie tylko plastikami.

Po to wprowadzili te przepisy, żeby zakup za gotówkę stał się bardziej konkurencyjny względem leasingu. Oficjalnie. Bo nieoficjalnie to wiadomo o co chodzi - kase przedsiebiorcow. Jednak ja po milionie kalkulacji doszedłem do wniosku, że wezme to, co bedzie mi bardziej pasowało, bo jak podliczyłem zmarnowane godziny w excelu i przeliczyłem na wypłatę... no cóż, jestem w plecy :)

Dokładnie, ja wykupiĺem Twingo z leasingu, pół roku jeździłem i sprzedałem na umowe cywilną... handlarzowi. Zadnego problemu, że brak faktury... ale to bylo faktycznie było tak, że przez leasing auto na dojazdy zony do pracy, pozniej 6m nim jezdzilem ja i sprzedalem, sprzedalem motocykl i kupilem e91 bo dwa foteliki w twingo dawaly rade (z psem w bagazniku), ale o komforcie nie było mowy. Więc biorąc leasing na Twingo nie planowałem późniejszej odsprzedaży tak, aby uniknąć podatku. :8)

Zależy na ile cenisz sobie swój czas przy odsprzedaży i czy masz inny pomysĺ na wykorzystanie kaski przeznaczonej na wpĺatę inicjalną. Jak nie chce Ci sie bujać po leasingu bierz wynajem, podpiszesz jedna umowe i co 3 lata wymieniaja Ci na nowe. I jak abonament w Play, juz do konca zycia. Jednak jak Ci sie chce sprzedawac i kasa Ci zalega to jak najbardziej ja wydaj, bo inflacja szaleje. Ja np. Kase ze sprzedazy poprzedniej beemki przeznacze na remont, solary itp. Wiec najem super opcja. Jezdzilem 50 dni zanim przyszedl termin pierwszej platnosci xD

Dodam, że próba zamknięcia auta z uruchomionym silnikiem kończy się podwójnym sygnałem klaksonu ze strony auta.

Ja dostałem info, że aby byl dobry rabat, to musze mieć opcji za 30 tys. I do tego 30 tys nie liczyly sie pakiety. Lacznie 17,5% rabatu na cale zamowienie poza zimowkami, ktore mialy chyba 30% rabatu. Albi 33% (tak samo na elementy mperfornance).

Gratuluję autka, sam mam bardzo podobny config. Dobrze, że od razu nie kupiłem lotki z mperformance, auto w standardowym mpaku prezentuje się bardzo dobrze, za to mperformance do r4 to tak no... może mi się opatrzy po jakimś czasie :D Co do laserów - świecą dalej, ale na drogowych. W zasadzie poza laserami i navi prof mam to samo. Jak odczucia z pracy szpery? Moim zdaniem petarda, można latać bokiem to raz, dwa autko po odpuszczeniu gazu natychmiast się ustawia, czuć jak się załącza sprzęgło i drugie koło dostaje napęd. Najpierw lekki uślizg i jak już myślisz, że pójdziesz bokiem, to sie okazuje że idzie strzał mocy na wewnetrzne koło i zamiast mielić zewnętrznym kołem, auto strzela jak z procy. Super opcja, ja nigdy nie chcialem xdrive, ale też na poprzednie moje bmw mowilem, że maja naped na jedno koło hehe.

No audio w starnardzie to porażka, ale HK zamowisz tylko z navi prof. Wiec jak chcesz HK to musisz wydac 17 tys. Dla mnie navi prof jest bezużyteczna a nie bede placil 17 tys zeby miec dobre audio (dobre, bo ja mam klasyczną definicje hi-fi i w autach z fabryki zwykle audio moim zdaniem jest po prostu po to zeby uslyszec gong niezapietych pasow) i rabat 25% mnie nie przekona. No ale to jak piszecie - trzeba trafić z konfigiem w stockowych (lub wyczekać), albo isc na kompromisy. Dealer rabatuje a Ty masz być może to, za co normalnie byś nie zapłacił. Wracając do audio - jak jesteś audiofilem, to dopłata do hk nie ma sensu, bo bedziesz żałował. Jak nie zależy Ci na audio w aucie, a hi-fi masz w domu dopłać do zwykłego hi-fi, nie ma krwi z uszu, a w koncu i tak wazniejsze jest skupienie na jezdzie i słuchanie feedbacku od auta i z drogi. Zwykle i tak słucham silnika, a że jest cichy, to audio zwykle tez mam bardzo cicho lub wyciszone. No ale to ja :wink:

Na akcesoriach (i oczywiście serwisie) są największe marże, wiec i najwyższe rabaty. Na zimówki rabat 30%. Wiec nie oplaca sie kombinować z oponeo...

Moj config to pakiet business, first class, kilka dodatków jak hi-fi, oraz szpera. Też wahałem się nad skórą cognac, ale ostatecznie te z alcantary też są bardzo ładne, wyglądają masywnie (porównując do f30) i mają wiele przeszyć. Wolałem tą kasę wydać na elektrykę z pamięcią. Ale ja daję auto żonie ;) HUD jest wspaniały. W navi professional zegary są takie brzydkie, że ten wspaniały HUD ratuje sytuacje bo nie trzeba na nie patrzeć. Navi prof ma też jedną ważną zalete - tylko z tym dodatkiem można zamówić harman-kardon. Stosunek do asystentow mam podobny. Fajnie zjesc burgera na autostradzie i jak auto "potrzyma tempo i utrzyma sie na pasie", ale ja robie rocznie dwie trasy na lotnisko ok 200-300km i jedna w góry z 600 w jedną strone. Na drogach lokalnych bezużyteczne. Jednak z komfortowym dostepem sie z Toba nie zgadzam, ponieważ: zwykly kluczyk mozna shakować tak samo. Komfortowy dostep dziala w bmw bardzo dobrze i w tylnych klamkach też są czujniki. Ja no. Wysadzam dzieciaki i mi to bardzo pomaga. Poza tym masz elekteyczna klape w standardzie - kopniak nogą też w bmw bardzo dobrze działa. W sedanie nawet elektryki nie trzeba bo klape zamknac juz dasz rade po schowaniu gratów, a doskonale wyważona sama sie hnosi. Co do kamer - bez szału. W zasadzie jak cofam to patrze w lusterka, jak patrze na kamere to jak emerytowi mi idzie hehe. Żona chciała to ma kamere... ale za to opcja zapamietania 50m trasy i sautonomiczny wyjazd - bardzo dobrze działa, szybko jedzie, sam hamuje w razie przeszkody. Czego żałuję, że nie zamówiłem to droższy tempomat. Dużo turlam sie na podmiejskich w sznurku i to był mój błąd. Teraz musze wszystkich wyprzedzać :lol: Z pakietu performance rozważałem jeszcze lotke i felgi. Splittery obnizaja zwis o kolejny 1cm. Jednak chyba nic z performance nie założę, nie chce chyba robic z r4 czegoś, czym nie jest. A jest daily carem ;)

Moj tata tez mial podobnie. Nowe X5 czarne, na powloke w salonie detailingowym otwartym przez dealera. Wykonanie porażka, jakieś plamki, szkoda kasy. Dlatego mnie interesuje porównanie z woskiem.

To jak to jest z ceramiką w porównaniu do regularnego woskowania?

Przerabialem temat i powłoka chyba jest za droga. Nie lepiej co kwartał jechać na woskowanie? Szczerze mówiąc to ceramika na nowym aucie jest niezauważalna, auto łatwiej sie spłukuje ale po jakimś czasie i tak robi sie taka warstwa "niespłukiwalnego" brudu - trzeba użyć gąbki. Im dłużej się waham nad ceramiką w nowym aucie, tym bardziej jestem przekonany do częstszego używania dobrej kosmetyki zamiast operacji za 5 lub wiecej tysiecy.

W sedanie na tylnej kanapie jest bardzo wygodnie i duzo miejsca (jak na serie 3 ofc). Bagaznik sedana jest dosc duzy zeby spakowac 4 osobowa rodzine w walizki. Oczywiscie pralki nie wsadzisz, ale nie spodziewalem sie, ze moja 330i zostanie autem rodzinnym, bo zona ma 218d. 330i eco-drivingiem ma takie spalanie jak srednie w 218d wiec... bagaznik w 330i wiekszy, tez jest wiecej miejsca z tylu. Przesiadlem sie z e91.

Czy ktoś już modyfikował g20 330i?

Zgadzam sie w 100%, podgrzewane dupy gdyby nie pakiet - też bym nie brał.

Z tego co napisałeś nadal nie wiem co Ci wyszło drożej, a jestem ciekaw, bo sam robilem podobne kalkulacje i dla mnie comfort lease jest przy moich przebiegach podobny kosztowo do zwykłego leasingu, z tą różnicą, że 90 tys zostało na koncie (do rozwoju biznesu lub na solary w domu). Ogolnie zawsze w serii 3 narzekalem na wyciszenie, w g20 racja slychac opony, ale to dlatego, że opory wiatru są niskie i mniej slychać inne hałasy. U mnie grubsza szyba była must have, tym bardziej, że nawet hi fi za dopłatą dupy nie urywa - to u mnie też must have w bmw, standardowe nagłośnienie porównywalne ze standardowym w megane za 1/3 ceny BMW.

Dokładnie, mam tak samo. Idealnie jedzie momentem, w zasadzie nie ma sensu kręcić go powyżej 3 tys obr. Na normalnych drogach.

W f31 320i xdrive mpakiet zawieszenie jest standardowe. Wiem bo m.in. z tego powodu jej nie kupiłem. Nie wiem jak w 330i ale spodziewam sie ze rowniez jest standardowe. F31 320i rwd mpakiet ma zawieszenie mpakiet. W g20 niby juz jest mpakietowe zawieszenie w mpakiecie xdrive (ehh BMW...). Ale polecam to sprawdzić.

Zakładam, że nie miałeś prędzej BMW, wiec tak - w BMW układ jezt bardzo precyzyjny i daje dużo informacji zwrotnych z jezdni. Jednak ja jeżdże BMW całe życie i g20 ze zmiennym układem kierowniczym jest najbardziej komfortowy do tej pory (porównując serie 1,2,3 i x1) jaki miałem.

Mam nadzieje, że nie na publicznej drodze, bo tylko bys potwierdził stereotypy o posiadaczach BMW.

Jezdzilem po wybojach demówką z adaptacyjnym, a kupilem zwykle mpakowe - moim zdaniem (ktorego nie zmienilem) nie bylo warto dopłacać, a opinie są takie, że adaptacyjne w trybie komfort jest bardziej miekkie a w trybie sport bardziej sztywne. Nie odczułem jednak, żeby adaptacyjne jakoś szczególnie dobijało na progach (opinie o adaptacyjnym w f30). Mi nie zalezalo ani na bardziej sportowym ani na bardziej komfortowym - jest idealnie non-stop. Adaptacyjne tez wspolpracuje z nawigacją (jak jest) i juz ustawia sie przed zakretami (jak jest trasa wbita)... podobno ;)

No i zwykle za diesla trzeba dopłacić. Diesla w ogole nie brałem pod uwagę, dopiero jakbym robił ponad 35 tys rocznie to by się opłaciło. Ogólnie 330i pali tyle co 118 w r3.

Nie no poczekaj 2 lata i kup 340i wypas ;) Odpowiedz sobie na pytanie, czy kupujesz auto na drogę, czy na tor. Bedziesz wozil rodzine, dzieciaki, dawal czasem auto zonie, robisz kilkanascie tys rocznie max? Jesli nie, to bierz 340i bieda lub 240i wypas. Ja mialem ten dylemat, bo 240i w cenniku za 220 tys chyba a 340i 270 tys zl. Ale moja 330i to auto rodzinne i reprezentatywne (w kazdym razie daily car). Mam sportowe hamulce i szpere, ale na suchym na oponie 255 i tak ciezko zerwac przyczepnosc. Na torze nigdy nie bylem, nie widzialem sensu jazdą na tor x5 lub 320/318d i tez nie widze sensu 330i. Moze kiedys sie wybiore. Ale na codzien no sorry po co wiecej niz 2.0 r4 z turbo?

Zapomnialem dodac, ze moje zamowienie to bylo wlasnie 330i ze spprtpwym dyfrem. Ogolnie jak dziala xdrive? Jak nie masz przyczepnosci to idzie moment na kola z przyczepnoscia. W uproszczeniu. Zwykly naped na tyl - jak jedno kolo straci przyczepnosc to caly momwnt idzie na to kolo (chyba, ze elektronika je przyhamuje ABSem, ale nie wiem czy BMW to stosuje - już). Szpera to mechaniczne sprzeglo sterowane elektronicznie. Jak stracisz przyczepnosc na jednym kole, drugie napedza auto. Co do trakcji to xDrive jest lepszy i tez lepiwj prspiesza do 100. Jednak gorzej od 100. Moim zdaniem w nizinnej czesci Polski xdrive jest tylko bezsensownym wydatkiem. Co to za warunki muszą byc, zeby miec problem z wlaczeniem sie do ruchu bez xdrive z 258KM pod maską? To raczej wymuszanie a nie wł!czanie do ruchu. No chyba ze masz wyjazd z posesji pod gorke bezposrednio na jezdnie i masz drzewa przy drodze ze nic nie widac. Ze szpera jak złapiesz zimą lodu na jednym kole to ciągnie drugie. Ze zwyklym napedem jedno kolo sie slizga a drugie stoi. Co do tematu glownego - na firme jest rabat 15% na maila. Wyslij maila do kilku dealerow i bez wizyty w salonie dostaniesz propozycje od 12 do 15%. Dla os. Prywatnej takie rabaty maja tylko wybrani, lekarze, prawnicy, osoby duchowne, ale nie kierownik zmiany. Chyba, ze inzynier. Szefostwo ma dodatkową pule rabatowa. Na auto z placu, na 320i f31 xdrive mpakiet mialem zaproponowane 29% rabatu. Co mnie ostatecznie zniechecilo- nie chcialem kombi, xdrive, a jak sie dowiedzialem ze z xdrive jest zwykle zawieszenie to porzucilem kuszącą propozycje. Ostatecznie zamowilem 330i z rabatem 17,5%, jak chcialem sedan ze szpera. Finansowanie tez w bmw, ale rabat nie byl uzalezniony od tego.