kkx5

Technicznie biorac, transfer,reduktor nie moze blokowac tylko prawego kola.wogule nie moze blokowac kol.jedynie nie przekazywac napedu na przod.tyl zawsze jest napedzany nawet po uszkodzeniu reduktora.narozkrecalem sie tego, wiem jak dziala.mysle, ze nie idz tropem reduktora bo w koszta wpadniesz a wedlug mojej wiedzy to nie to.x5 startuje zawsze z 4rech z rozdzialem 50:50.przy okolo 50km/h zmienia na 40:60.przy duzych predmosciach~160 rozdziela na 0:100.manewrowanie na parkingu 0:100.sadze ze masz problem natury elektronicznej.trzeba by disa i zobaczyc co pokazuje czujnik stkretu kierownicy i ewentualnie kalibracja.trop reduktora i mostow narazie zostaw.

Ciekawi mnie twoj problem, a moze czujnik skretu kierownicy?

Najlepsza opcja.bardzo mi sie podobaja w piano black

tak oczywiscie chodzi mi o jakosc.listwy dobrze oklejone beda wygladaly dobrze.ja zastanowilbym sie nad folia szczotkowane aluminium.widzialem, wyglada super+nie jest tak oklepana jak carbon.3M robi takie folie

musialbys upewnic sie gdzie jest przeciek, tzn: czy na uszczelce pompa-blok silnika albo pokrywka samej pompy.dojscie bardzo ciezkie.sprawdz malym lusterkiem gdzie jest wyciec aby (tak jak ja) nie robic tego dwa razy...

.

potwierdzam, pompa vacum

Okleic mozna ale co to za jakosc wykonania jest...zenada.auto z 2011 i listwy oklejac trzeba.gdzie sie podziala jakosc bmw?moje x5 jest 7 lat starsze i nigdzie nic nie obdrapane.szkoda, ze tak mlode auto za takie pieniadze foliami 3m oklejac.paranoja

:cool2:

ok.rozumiem.nr 7 na zdjeciu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY72&mospid=47632&btnr=11_3189&hg=11&fg=25 .lewa strona silnika, tuz pod wejsciem weza wodnego.nie ma tam nic innego jak napinacz

eee.no nie przesadzaj.ja mam ccfl i nie swieca na niebiesko tylko bialo i nie wygladaja wiesniacko tylko tak jak ori.sam nie lubie druciarstwa.zalezy co sie kupi i jak zamatuje.te zolte bardzo mi sie podobaja i ciekaw jestem jak na aucie by wygladaly.najbardziej podoba mi sie opcja zblizona do zoltych ringow w nowych modelach bmw ale w czasie gdu swoje ccfl zakladalem innych nie bylo.

:cool2:

denerwuje mnie jesli ktos wskakuje w post a go nie czyta!!!!przeciez i ja i inni juz pisali, w tym poscie jak sie go wymienia!prosze poczytac od poczatku temat...

Inpa pokarze bledy.wejdz w modul ihka.moze pompka cyrkulacji padla badz zawor od nagrzewnicy

prosze: :search: http://allegro.pl/bmw-x5-e53-czujnik-zawieszenia-poziomu-lamp-xenon-i2941419424.html

:cool2: :cool2: .podoba mi sie to jak pisza ze 3.0 badz 2.8 badz 2.5 badz 2.2 pali w miescie 12l.dziwne ze nasze 3ki cos tak malo palic nie chca.perpetum mobile te bmw sa.im wieksza pojemnosc tym mniej pali.moja x5 325koni pali w miescie 11l/100.zapraszam na jazde :P :P .pomine fakt ze 318i lub 316i to juz wogule nie przyspiesza i musi byc conajmniej 325i.

wiesz, czasami przy wymianie klockow mechanik mogl zachaczyc o czujniki polozenia wachaczy.jest jeden z przodu i jeden z tylu.sprawdz czy nie sa odczepione.raczej ten z przodu, poniewaz jesli tylny bylby odczepiony to zawieszenie by nie podnosilo sie.sprawdz to.z przodu chyba z lewej strony jest.nie pamietam.

napewno sa lepsze niz te co mam. nie sa to omvl niebieskie tylko ciemnoszare.gazownik mowil, ze sa polimerowe jakies i bedzie ok, noi jest.nie mam z instalacja zadnych problemow.

stag w e46 na valvetronicu, stag w e53 na valvetronicu.parowniki omvl.wtryskiwacze omvl.podgrzewacze lovato.zero problemow.wysterowanie mapy w realu bo autoadaptacje za ubogo.korekty po obrotach.polecam.auta chodza jak malowane. :cool2: ps.w e46 jesli pompa nagrzewnicy jest razem z zaworami trzeba przerobic ta pompe.niestety moj gazownik nie ustrzegl sie tego bledu co zaowocowalo malymi problemami w zime...chyba, ze jest inna mozliwosc podlaczenia parownika niz tak jak jest to u mnie.

no teraz juz cos wiemy.jesli moge cos podpowiedziec to dopisz do opisu swojego, jaki model silnika masz, ewentualnie z jakiego roku.318i nic nie mowi niestety.zobacz po podlaczeniu pod kompa jak zachowuje sie przeplywka na wolnych obrotach.na wykresie widac czy wartosci sa poza granicami.od tego bym zaczynal.moze nalezaloby zrobic adaptacje, nauczyc na nowo valvetronic.on ustala polozenie dolotu po pierwszym etapie nagrzewania.

no widac

to ja tez:moze paliwo w uk lepszej jakosci, nie wiem.kiedys testowalem i sokojna jazda do 120km/h palil 13, w miescie 17-18.wedlug danych bmw 4.8i w e70 jest bardziej ekonomiczne niz 4.4i w e53 wiec moze tak zle nie jest, nie zmienia to faktu, ze 10l/100km byloby ciezkie do osiagniecia.moze i mozliwe. ps.do kolegi snoop doog: dobry wybor opon.ja osobiscie jestem zachwycony jak sobie w warunkach zimowych moje radza.

mogla sie wypiąć rurka w tym silniku n62 nie ma rurki na odmie.http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB52&mospid=47742&btnr=11_3258&hg=11&fg=15. musze poszperac troszke wiecej

no to kolega rozpetal wojne teraz....

no wlasnie, probujac znalesc przyczyne zagladac do odmy zobaczylem ze popekana cala, wymienilem na nowa(2sztuki) i bylo super ale problem wrocil wiec musze sprawdzic czy cos tam sie znowu nie dzieje.