kkx5

Ja sie nie osmieszam, ty czytasz bez zrozumienia. Przeciez od samego poczatku autor pisal ze ma dwa rozne rozmiary. Wypowiedz moja dotyczy tylko i wylacznie aut o roznym rozmiarze opon. Jesli jest taki sam mozesz zalozyc co tam sobie chcesz byle byla taka sama wysokosc bieznika i producent, jesli masz dwa rozne musza byc z * poniewaz sa inaczej zbudowane. Mialem wczoraj klienta na reduktor, x3 3.0sd na nowych michelin 235/255 ze specyfikacja MO i szalala strasznie, szarpanie itp. Reduktora oczywiscie nie wymienilismy, po zmianie opon na takie jak powinny byc, wszystko bylo ok.

I jak Jacek? Nadal jestes taki madry? Odnosnie pytania: Felgi sa ok ale opony musisz miec z *, inaczej nigdy nie bedzie dobrze...

Oj wiemy doskonale jak dziala x-drive...nie ma potrzeby schodzic tak nisko i jakims angielskim tutaj pisac bo jest to dla mnie, kto jest w uk 11 lat, smieszne. Doceniam twoja wiedze i nie ma sensu tutaj sie sprzeczac. Zakonczmy ten temat juz. Mamy calkowicie odmienne zdania. U mnie 90% rozwalonych reduktorow jest z zerwana zebatka badz calkowicie nadajacych sie na zlom bo ktos sobie wymienil badz okrecal zebatke. Jesli jest tak duzy procent aut z rozwalonym reduktorem i zerwana zebatka jednoczesnie moge twierdzic ze dziala ona jako bezpiecznik. To jest moje zdanie czy ktos sie zgadza z tym czy nie. Let's move on... :D

Ja juz sie wypowiadalem i gearmar ma racje. Zebatka jest bezpiecznikiem.

Wygląda na uszkodzony system valvetronic. Niestety większość warsztatow/dealer diagnozuje jako przeplywke, świece, cefki itp. Musisz podjechać do kogos kto ma serwisowke i zrobic valve lift test na zimnym.

Jestes nowy na forum. Wybacze ci twoja arogancje i brak wiedzy.

Dzieki takim jak ty mam prace... :D

Opony do wymiany. Te z gwiazdka maja aprobate bmw i sa dostosowane do potrzeb xdrive. Jesli chcesz na 100% sie upewnic ze to sa opony, na probe zmien cale kola, te z tylu na przod i vice versa. Wiem ze inne et ale na test mozesz sprawdzic. Nie pytaj co to zmieni, dlaczego itp. Nie chce mi sie juz tego po raz kolejny pisac. Zmien kola, jesli objawy ustapia to opony do wymiany.

Rozmiar opon jaki? Przod tyl? Jesli masz rozne tyl/przod a opony nie sa bmw z gwiazdka to jest na 100% twoj problem.

Wibracje pochodza od reduktora. Najprawdopodobniej zle opony. Jakie masz zalozone?

Bardzo szybka odpowiedz. Nie ten dzial :)

Wymieniac i nie jezdzic. Rozleci sie wszystko w drobny mak i wtedy bedzie problem.

Tak. Zobacz jak jezdzi bez. Daj znac.

26 transfer box. Nic sie nie stanie. Blad zapisany w shadow memory.

Odpowiedź jest bardzo prosta. Bierz x5.

Wyciagnij bezpiecznik nr26 i zobacz czy jest ok.

Ja sie w polowie poddalem... :(

Z mojego doswiadczenia sklaniam sie ku twierdzeniu kolegi Lustek, zebatka jest rodzajem bezpiecznika. Zostalo to przetestowane, sprawdzone, potwierdzone. Przy duzych zniszczeniach reduktora do zapiecia systemu potrzeba duzo wiekszej sily. Zebatka zrywa sie w takim przypadku aby zapobiedz "zmieleniu" reduktora, w skrajnych przypadkach (powierdzone, sprawdzone) gdy ktos zalozyl sobie do zniszczonego reduktora, po zerwaniu zebatki, nowa, karbonowa nastapic moze rozerwanie reduktora. Mialem kilka takich. Dlatego tez ja nigdy nie zakladam nowej zebatki do uzywanego reduktora. Nie swiadcze takiej uslugi ze wzgledow bezpieczenstwa oraz ewentualnych spraw w sadzie.

Tego nam tutaj nie napisał. Wszystko jasne teraz.

To nie szkolna dyskusja tylko zglebianie zagadnienia. Ten kolega naprawial reduktor u was i ma nadal problem. Dlatego powstalo pytanie czy byla robiona adaptacja po czym wynikło, ze nie bo twierdzicie ze nie jest konieczna a ja twierdzę że jest.

Z tego co kolega pisal to naprawiane bylo sprzeglo plus łańcuch wiec adaptacje powinniście wykonac, chyba ze naprawa polegala na wymianie łańcucha w czym sensu nie widze bo łańcuch nie wywala błędów. A reduktor stary przy uszkodzeniu sprzegla juz dawno nie pracowal w nominale wiec po założeniu nowych części silnik pracuje na ustawieniach przed zniszczeniami.

Czekam na argumenty pana z warsztatu lub kogokolwiek za nie robieniem adaptacji /kalibracji.

Panowie, proszę was. Serwisant z bmw ma mgle pojecie o czymkolwiek. Często serwisant twierdził, ze olej w reduktorach to dextron. Mozna ale nie trzeba? Otóż, trzeba. Po każdym zdjęciu silniczka należy robić kalibracje. Należy na nowo wpisać w pamięć ecu Vtg, miejsca, w ista jest to set points, w jakich operuje caly układ. Ja u siebie nigdy nie wypuscilem klienta bez kalibracji i wiem jakie sa skutki jej nie wykonania. Kontrolki, szarpania, zuzycie reduktora. A jeśli mówimy o drugiej generacji xdrive, czyli od 2010, mamy od razu szarpania i komunikat na ekranie. Myslcie i piszcie co chcecie. U mnie zawsze jest kalibracja nie dlatego ze tak mi sie chce tylko dlatego ze tak musi być.

Funkcja serwisowa, po wymianie/naprawie reduktora, drive train, ecu vtg, calibration of the transfer box.