kkx5

Ja dodam tylko ze x5 to x5 i to nie to samo co e38/39 a juz bron boze e90 ( no chyba ze 335i turing). Szukaj 4.6is (347km) przed liftem badz 4.4i (320km) 4.8is (360km)po lifcie. M pakiet nigdy nie wystepowal w e53. Siedzenia komfort to akurat najlepsza opcja. Kierownica z lopatkami nigdy nie wystepowala choc widzialem juz e53 z kiera od e46 m3 . Fajny dodatek i jesli dziala warto miec. Ja u siebie mam retrofita z lopatkami od AMG.

Tego nie wiem. Mam e39 dopiero od tygodnia. Pozostale dwa e46 i e53 tez mam po lifcie.

Star! Dzieki. Kupione. :cool2: :modlitwa:

Mam juz na zmiane. Dolne jest takie jak na zd3, gorne cd troszke inne. Ma tylko przycisk Tone po lewej. Dawca bylo x5 2006r.

Cos ta sie zrobic :lol: Teraz lece do Pl na tydzien. Po powrocie sie za to biore i opisze.

Jesli nie ma na rynku jednoczesciowego cd (wyadawalo mi sie ze to na zd2 jest ale bylem w bledzie jak kolega zauwazyl), to bez retro sie nie da. Ja u siebie bede robil retro na dwa unity.

Jesli jest to unit jednoczesciowy to bedzie pasowalo. Problem jest z tymi "ladniejszymi", ktore sa osobno.

Najlepiej to kupic to ze zdjecia nr2. To bedzie p&p. To na zdjeciu nr3 nie pasuje nawet do lifta. Brak kostki i tak jak koledzy pisza, nie takie to proste. Mam ten sam dylemat, kupilem juz zestaw nr3 i nie pasuje (brak kostki). Na domiar zlego retrofit/wiazka jest juz nie dostepna w serivisie BMW. Bede musial sam jakos to wymyslic.

Uszczelniacze zaworowe do wymiany.

Przewalkowane 1000razy. Poszukac na forum... :search:

Sa dwa otwory w kole zamachowym. Dotyczy to aut ze skrzynia auto. Bardzo czesto sa mylone i wtedy nie ustawisz prawidlowo. http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/318i_n42_tour/2_repair_instructions/11__engine_(n42)/36__variable_camshaft_timing/1_ra__removing_and_installing_replacing_inlet_and_exhaust_adjustment_unit_(n42_n46)/page_673/

Prawdopodobnie tutaj popelniasz blad. Nie mozesz tak robic.Blokujesz dol i dopiero do tego ustawiasz gore. Jak nie pasuja walki to popuszczasz na vanosach i ustawiasz na nowo. Czy zwrociles uwage ze blkowanie dolu ma dwa otwory, jeden obok drugiego? Wlasciwie gdzie to blokujesz? Nad rozrusznikiem?

No to witaj w rodzinie :cool2: Felgi od 4.6is ori wiec jest cool :D

To naprawa samemu wyjdzie wiecej niz danie firmie do regeneracji. Samo sprzeglo to koszt 2000zl...Lancuch to 900zl...Z mojego doswiadczenia jakos nie pasuje mi to na reduktor. Bardziej problem z dyfrem badz skrzynia biegow. Mialem kiedys taki przypadek, bardzo podobny. Wymieniony reduktor na nowy szarpal wiecej niz stary. Auto z automatyczna skrzynia, jak twoje. Okazalo sie ze winowajaca byla skrzynia biegow. Po zdjeciu reduktora zobacz czy walek ze skrzyni kreci sie lekko w dwie strony. Jesli nie, wysypalo sie lozysko wewnatrz...

https://www.youtube.com/watch?v=638uJ9L_A9g

Plastikowa zebatka lekiem na wszystkie problemy e83...Co ta zebatka ma wspolnego z szarpaniem? Dlaczego musi byc plastikowa? Opamietajcie sie panowie....

To jest bardzo slabej jakosci podrobka. Jak chcesz to tylko ori. Niestety drogie. Nie jest juz produkowane. Tylko portale ogloszeniowe.

http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/71/71_0229/

Nie bardzo rozumiem gdzie tam widzisz problem... Sa pod oslona gumowa http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/32/32_1183/

Wiedza nie potrzebna. Po prostu wymieniasz...

Bez diagnostyki to w silniku n62 mozna sobie wymyslac cuda...

Mozesz spokojnie jechac. Bez obaw.

4ry lata mam a wlaciwie nie mam tego zaworku. Tez mi wypadl przy zmianie oleju. Zabieram sie za wymiane pompy ale tak mi sie nie chce...Tyle roboty z tym jest...

Witaj na forum BMW. Chcialbym aby wszyscy posiadacze "naszej" marki wypowiadali sie tak zrozumiale jak ten kolega. :cool2: Do tematu. Mialem pare takich przypadkow, nieszczesliwy 3.91 dyfer w x5. Wszystkie twoje rozumowania sa 100% trafne wiec nie bede pisal co sie dzieje i dlaczego. Nie mozna jezdzic takim autem. Po wymianie przedniego mostu kontrolki nie zgasna. Zablokowany most zniszczyl caly uklad sprzeglowy w reduktorze. System przy kazdym przekreceniu kluczyka sprawdza ustawienia reduktora wzgledem zapisanych danych z kalibracji. Jesli cos jest nie tak, zatrzymuje prace ukladu x-drive i oznajmia to pieknie na desce rozdzielczej. Prosze omijac tamtego mechanika. Ktos kto radzi, cos co jest najgorzym rozwiazaniem w tym przypadku, zalozenie przedniego walu, nie ma pojecia jak to wszystko pracuje i i tak tego auta nie naprawi.

Wiesz, ja zajmuje sie reduktorami w autach z xdrive. Wiedze mam limitowana jesli chodzi o reduktory pre-lci. Moge sie mylic, nigdy tego nie robilem, ale jakos nie widze aby to wyjac bez zdjecia reduktora. Wiem natomiast ze tam byl problem z walem o ktorym piszemy i objawy, ktore opisujesz, idealnie pasuja do tych o ktorych slysze jak ludzie pytaja sie o naprawe. Olej do reduktora pre-lci: Dextron III.