kkx5

"fachowcy tacy jak wy" , no prosze cie.... :mad2: co my bedziemy z toba dyskusje prowadzic...masz tu link do oficjalnej strony firmy ZF, opis jak sie to powinno robic, no Oni to juz chyba wiedza jak to robic....ah przepraszam, jest po angielsku....kolega madry bardzo wiec chyba po angielsku czytac umie. http://www.zf.com/na/content/media/united_states/corporate_replacement_parts_1/service_portfolio/passenger_cars/Transmission_Fluid_Level_Procedures.pdf

Prawda, wiekszych glupot juz dawno nie czytalem. Cala wiedza poszla w p...u. Trzeba sie do podstawowki cofnąć, cos przegapiłem.

Warto sprawdzic...

Spotkalem sie z takimi objawami przy zniszczonym konwerterze skrzyni biegow. Sama skrzynia byla ok. Przewaznie pojawialy sie bledy w sterowniku skrzyni, torque converter issues. Takie objawy poszarpywania, jak skrzynia zbija bieg na nizszy na niskich obrotach, szczegolnie odczuwalne przy jezdzie pod gorke. Testowalem ostatnio 535d z tym problemem i jadac delikatnie gazu i wskazowka obotow do gory, na dol....tam odrazu wywalalo bledy skrzyni w sterowniku.

Witaj. Troszke sprecyzuj, silnik chodzi zle na postoju czy podczas jazdy? Jak odpala i pracuje rano? Wypadanie zaplonow w tych silnikach w niewielu przypadkach ma zwiazek z cewkami/swiecami. Auto nierowno pracuje czy szarpie podczas jazdy?

Tak. Tuleje plywajace. Zuzycie zobaczysz po rozebraniu.

Przepraszam, od ostatniego postu czekales 1.5 godziny....bzdury jakies tu piszesz. Nie wiedziales za co sie zabierasz i jak sie dowiedziales to do mechanika oddales....

Czekales czekales....2dni. My tu tylko siedzimy cale dnie na forum i czekamy az ktos sie o cos podpyta...nie pracujemy, rodzin nie mamy....czekamy... :mad2: :mad2:

Tuleje pływające. Te na dole. " banany" tez można odrazu wymienić.

To pozostaja dzwigienki zaworowe badz posrednie czyli 10 lub 5 na rysunku. Ewentualnie wszystko naraz plus walek valvetronica. Nic innego w tym silniku nie moze pukac. Jesli masz dis lub kogos kto ma, jest procedura sprawdzenia valvetronic, nazywa sie jakos Hydraulic Valve Lifters. Jesli jej nie przechodzi, te czesci sa uszkodzone. Niestety cholernie drogie w naprawie wiec jesli mocno nie puka, zostawilbym to. Wymieniales uszczelniacze przy wymianie popychaczy? szkoda jesli to nie bylo wykonane...

Zestaw nastawnikow valvetronica, popychacze hydrauliczne badz napinacz lancucha. Mozna sprawdzic stan zuzycia przy okazji wymiany uszczelniaczy, ktora napewno sie niedlugo pojawi w tym silniku. Czyli 5,9,10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GL62&mospid=47775&btnr=11_3269&hg=11&fg=25

A po h.. my sie tu meczymy jak kolega lucek intresta stracil... :D

Tak, ecu przy szybie. Moze sie myle ale w liczniku siedzi immo wiec nie mozesz tak sobie innego wstawic...

Moze cos w tym byc co sfinks pisze. Ten filmik ukazuje zniszczona tuleje dyfra, te tuleje ramy, daja troszke inne "efekty". Chcialem troszke zobrazowac problem. Nie znalazlem filmiku z "tamtymi" tulejami ale wiem jakie dzwieki wydaja. Posprawdzaj i nie zalamywac sie. W kazdym aucie zawsze cos bedzie. W iksach jest tego razy X :P

Najpierw tuleje :) moze byc cos takiego :

Stuki bardzo czesto spowodowane sa przez uszkodzone tuleje tylnej ramy. Sprawdz te elementy. nr 2 i 3 na diagramie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PB12&mospid=47789&btnr=33_1228&hg=33&fg=30

Wiesz, kiedys mialem taka zagwostke w kolegi e60. Normalnie walczylem z tym autem pare tygodni. Okazalo sie, ze styki na ecu byly zasniedziale. Wyciagnij ecu i zobacz jak tam wyglada. Moze akurat. Mialem dokladnie taka sama ilosc dziwnych bledow, co chwile z innych modulow.

Czegos tu nie rozumiem, jak niby ustawiona dawka na bogato??? Przeciez zla dawka, w jedna, badz druga strone, spowoduje bledy sondy lambda...przerabialem to u siebie. Auto pali tyle ile ma palic. Co do spalania to 4.8i tyle wlasnie pali co kolega podal wyzej. Moja 4.4i pali 13-20. Srednio przy 150-160 na autostradzie spala 17. Wiec 3.0si w x5 poprostu jest slabym silnikiem i spala podobnie do 4.8i, podobnie zreszta jak w x5 e53. Jeszcze raz spytam: czy w tym silniku (3.0si) nie ma bezposredniego wtrysku?

Zadnych przerobek nie trzeba robic. Ladnie mozna wszystko schowac pod pokrywa silnika. Parownik na dole, pod puszka filtra powietrza, przed chlodnica. Dobre miejsce na wpiecie sie w weze wodne, sterownik obok ecu auta. Wtryskiwacze osobno pomiedzy doloty kolektora. Przerabialem u siebie instalacje i tak zrobione, ze nic nie widac. U kolegi zakladalismy (zaklad zakladal), lpgtech i widzialem w opcjach sterownika silnik z valvetronic. Ja wybralbym wlasnie ten sterownik (lpgtech), oprocz wspomnianej opcji na valvetronic byly inne ciekawe ustawienia, ktorych brakuje w stag-u. Wtryskiwacze hana. Na parowniku kme sie nie znam. Mam u siebie omvl.

Uszczelniacze zaworowe. Silnik n42.

Kalibrowac trzeba zawsze. Zakonczmy juz te dyskusje. Wypowiadaja sie tutaj niektorzy ludzie, ktorzy nie maja pojecia jak to dziala, nigdy tego nie rozbierali i mysla, ze jak okreca to bedzie tak samo jak bylo ustawione :mad2: . Kalibracja disem:tak, inpa:nie.

No wlasnie, wydawalo mi sie, ze to silnik na bezposrednim wtrysku...

Uszczelniacze zaworowe

spytam raz jeszcze: rok auta? model silnika? przebieg?

To tak jakby nazwac opone-felga, to sa tuleje. Są 4ry. Reszta jak kolega wyżej.