kkx5

Jakiej broszurki bmw. Czlowieku, ja mam tak pomodzone, n57 nie sadzilbys ze tak mozna zrobic silnik. Wypowiadam sie bo sie na tym znam. Nigdy nie pisze o czyms, czego nie przerobilem.

No. Dokladnie. To jest 550d. Sam jestes Kubus internetowy. Ile silnikow rozebrales? Jakie masz doswiadczenia w bmw? Ja zrobilem kazdy rodzaj n57, kazdy, od A do D, oraz kazde n47, pare n63, wiele n43, pare b37/b48, kazdy, wielokrotnie, ale tobie wciaz malo. Ja pisze z doswiadczenia, ty, z jakis tam wyliczen, obserwacji, kanalow YT. Napisalem wyraznie, 550d rzadzi sie innymi prawami a wlasciwie, nie potrafi oszukac praw silnika i mocy a wlasciwie momentu jaki moze przeniesc ten rodzaj walu korbowego. Jak na razie, jedyne co, w tym temacie wstawiles, usun dpfa. No prosze cie, kto tu jest Kubus....

Prosze, nie pisz, po raz kolejny, glupot. Nawet w 550d, przy cisnieniu 2700bar na listwie i bardzo malej dawce wtrysku, jest kopcenie. Nie wiem skad masz te dane, chyba z internetu, 100-200tys i remont? W którym silniku? Przy 200tys to 90% n47 ma wymiane rozrzadu a nie remont, przy 250-300tys to dodatkowo dochodzi turbo, pokrywa zaworow. N57 rozrzad to okolo, przewaznie 250-300tys, przy jednej turbinie, nikt nie mysli o remoncie przy tych przebiegach.

Nie polecam, testuje, ciezko wychwycic zmiany, za duzo zmiennych. Do dpfa Liqui Moly, wtryski Archoil.

Niestety, w tym, jak i w wielu innych, nie zgadzam sie z Toba. Mamy 2024. Jestem przeciwnikiem usuwania dpfa. Jesli jest sprawny, zostawic, nie jest, wyczyscic. Bajki typu, nie ma dpfa nie ma kopcenia, to jest diesel....

Zostaw dpfa, dym z rury, no absolutnie nie. Nic mu nie bedzie jak sobie raz na jakis czas wypali. Co to za temperatura 620 stopni na wydechu.

Nie mam preferencji, nie polecam zadnego, lubie testowac rozne, sluchac co klienci mowia, jakie sa odczucia itp itd. Obecnie, roznie, zaleznie od auta. Do mocnych ON, Ravenol vst 5/40, do bardzo mocnych testuje Rcs ale nie maja norm ll04, do calej reszty LM TOPTEC 4200 5/30. Do aut na gwarancji Castrol fe19 0/30.

Mam tych silnikow "pod soba" cala mase i sam bacznie obserwuje wpisy odnosnie wtryskiwaczy... bo nie mam z nimi zadnych problemow... a sprawdzam kazde auto pod wzgledem korekt itp. Ogole, wysypane silniki to przewaznie auta z DE po longlife oraz po oleju..... Motul, ale nie bierzcie tego za pewnik, ze to wina oleju.

Jesli stosujemy oleje, nazwijmy je, premium, to baza olejowa jest wynikiem wielu lat analiz, testow itp, wlewanie dodatkow, moze taka baze "zniszczyc". Prosze poszukajcie kanalu goscia: since no speculations. To samo odnosnie plukanki, dobre oleje, czesta wymiana, nie ma sensu zadnej plukanki. Jesli chcialbys miec bardzo czysto pod pokrywa, wywalenie egra to zalatwi.

Wymiany co 10-12tys, olej moze byc 0w30 (ale norma c3), plukanek nie stosuj, to samo z ceratec, nie wlewac. Dodatki paliwa, do wtryskow oraz do dpf, jak najbardziej.

1. Bzdura, wal m57 zbudowany jest z tego samego stopu co n57, srodlo Tis oraz doswiadczenie z badania HRC walow. Internetowe teorie ludzi bez doswiadczenia. Jedna uwaga, te 258/313 sa "najslabsze". 2. Prof Chris to nie wyrocznia, zrobil jedno bmw. Juz tu jest goracy topic w tym temacie wiec nie ma co zaczynac nowego. 3. Moze. Mam pare sztuk n57 po 500tys na blacie wszystko ori. Jesli masz jedna turbine i nie mapujesz, dojedzie bez problemu do 400tys.

A to nie jest odpowiedz? Zrob to programem. Skasuj adaptacje.

Panowie N47/n57 nie ma czujnika cisnienia wiec nie ma odczytu.

Reduktor nie strzela, nie wibruje, nie powoduje drgan. To bardziej pasuje na poloski.

+38, kod kraju sprzedajacego (prywatny sprzedawca).

Ostatnio klient przedstawil mi wycene bmw na silnik n63: 145tys, wiec nie wiem gdzie widziales silnik, nawet 2.0d, nowy, za 45tys, chyba ze jest to jeden z tych "nowych" na portalach. To jedno, drugie: zdajesz sobie sprawe co znaczy swap silnika? Na diesla to juz ogolnie chory pomysl a na n55, glupi, ten silnik z auta sie wywala a nie wstawia. Naprawa albo sprzedaz, to moje zdanie.

Aha. Dobrze. Trzymaj sie. Moze ktos na odleglosc naprawi twoje auto. Ja mam ikonke watpliwej wartosci.

No prosze, czyli moze, n63, dokulac sie do 300tys. Wypadanie zaplonu to moze byc efekt zlego stanu komor spalania a nie zlych wtryskow/swiec/cewek. Remont silnika, srednio wychodzi ~45-50tys. Zmiana na inny silnik, bez sensu. Nie ma kasy na remont, sprzedac.

Nie pomoge. Nie zajmuje sie poprawkami po warsztatach. Ja musialbym to wszystko rozebrac, nie ma finansowego sensu.

To co Chris zrobil dawno zostalo przewalone na warsztatach. On sie dopiero uczy, prostowalem go bo gadal glupoty ze tloki od m50d wstawia co oczywiscie jest nie prawda. Te tloki kolben nawet obok tych od 50d nie staly. Pompe od m50d juz od paru lat mam u siebie ale tylko dlatego ze wstawialem glowice od m50d, korby/tloki od g30 m50, zmienialem z big single na hybryde dwie turbinki. Cos tam wiem na temat tego silnika, tak sadzilem ale wedlug was sie nie znam. Pompa da ci wiekszy przeplyw i cisnienie u gory, na dole jest tak samo. Odpadam. Dzialajcie dalej. Ja zostaje przy tym co od lat sie w tych autach sprawdza.

W swoim prywatnym aucie mam cyfrowy czujnik na stale wpiety w magistrale wiec wiem na jakim cisnieniu chodzi silnik N wiec nie pitolcie mi tutaj ze mam cos z palca wyssane...

No o to wlasnie chodzi. Jak wstawisz kolko w zdrowym silniku, to bedziesz mial 4 na pelnym, wiec wszystko leci bokiem filtra, ale jak chcesz trupa ratowac wysokim cisnieniem, to twoja sprawa.

Odnosnie zaworku w filtrze, jakbys go, tak jak ja, mial w reku, zobaczylbys jak malo trzeba aby sie otwieral.

Dlaczego nie potrafisz czytac ze zrozumieniem? Przeciez napisalem : jesli masz tak niskie, silnik do remontu... Probujesz caly czas udowodnic ze nie mam racji i wymyslasz cos czego nie sugerowalem. Mozesz sobie zrobic i 5bar, to nic nie da.

Przy sprawnym silniku, mapa skrzyni. Nic wiecej nie trzeba. Jack bardzo dobrze to opisal, zwiekszenie cisnienia nic nie da a moze nawet szkodzic. Poza tym, masz drugi zawor w filtrze oleju, nadmiar cisnienia poleci przez baypass zamiast przez filtr.