kkx5

Panowie, nie wrzucac porownan 530d z 340i. Mowa jest o 340i vs 340d. To dwa rozne swiaty. Jak g30 to 540i do 540d, b58 jak nie dowalisz to nie pojedzie.

Przeciez kolega ma wyraznie bledy czujnikow kata skretu. Pisze, czujnikow, sa dwa. Ciezki temat. Musisz podjechac do kogos kto siedzi w bmw. Jesli czujnik na maglu jest poza offsetem (dlatego tez nie mozna regenerowac tych magli) nic nie zrobisz, magiel na zlom. Popularny temat w e60 z AL.

W serii e90 nie ma kodowania/procedury synchronizacji kluczyka z "zamkiem", zacznij od sprawdzenia czy kluczyk wysyla sygnal.

i kropka. Chwala bmw za to ze stworzyla taki silnik, pierwsza benzyna od lat, warta uwagi, dajaca alternatywe do diesla, wczesniej tego nie bylo. Absolutnie to rozumiem i sie zgadzam oraz nie probuje negowac kogos kto wybiera b48/b58, nawet jesli charakter b57 bardziej mi lezy.

Nie. Kierunek jest jeden i click.

To ja mam pare 550d ze srednim 6.5 w b57. Silnik b58 jest genialny, nikt tutaj temu nie przeczy ale nie mozna mowic ze stary klekot m57 w twojej e93 moze sie rownac do nowej generacji b57 i je tutaj jakos porownywac, 330d w m57 po chipe nie jedzie nawet blisko zwyklej 435d z n57 a co dopiero 340d z b57. Jesli tak twierdzisz to nim nie jezdziles. 50tys to nie jest przebieg aby cokolwiek o awaryjnosci mowic. B57 nie wali bledami do 200tys. Wiem to z doswiadczenia.

Nie przesadzaj z tymi dwoma litrami, my w ciemie bici nie jestesmy.... oraz, ten moment dostepny nie jest przez chwile oraz, mowimy o 340d, tam jest duzo wiecej niz 270koni, 330d porownujesz do 330i, a juz w ogole, g31 z b58 zamula strasznie.

Na jaki?

Wal centruje sie na tuleji w srodku gdzie wchodzi na wypust reduktora albo skrzyni. Gume po prostu przykrecasz, 0.5mm nie ma zadnego znaczenia.

Dlatego tez wyraznie napisalem, wiedzac ze ktos wstawi video, nie patrzymy na 0-100, uzytkowo Panowie, auto jedzie momentem nie moca, 80% to zakres 1000-3000 obrotow, tu nic nie pobije 340d. Oba silniki sa genialne i jak kolega napisal, jedni wola matki, drugi corki. Dla mnie rowniez, wyskakuje z 550d/540d/340d i wskakuje w 340i/540i do nie jedzie co nie znaczy ze nie jedzie:)

Maxox ma troszke racji. Nie patrzymy na dane od 0-100, uzytkowo, 340d jedzie znacznie lepiej.

Mala uwaga. Pisze o korbach.

1mm szersze, te z b48, wiec duzo oraz czerowne, maja ta powloke "inox" czy jakos tak , niech szlifierz ja zdrapie. Trzeba pilnika. A pod tym gruba warstwa stopu, no komlpetnie inna panewka.

Niby King ma ale nigdzie nie mozna ich dostac. Nie stosowalem. Ogole to Kinga bede unikal, poprawialem remont ostatnio, jakiegos warsztatu, rozwiercili blok, no czasami nie ma wyjscia, wtedy tylko King, inni nie robia i wal (bez skazy), zjadl panewke Kinga:) wstawiam zdjecie. Ogole to jakosc oem panewki to jest to. Jesli moge, tylko oem wstawiam. Z racing stosowalem raz ale w n63. ACL racing. Na razie lata.

No tak, tam tloki pekaja. No wlasnie, tam dol jest mega mocny, a lata, czesto, na 0w20 i w znacznie wyzszych temperaturach. Ja robie przymiarki aby panewki z silnika B wstawic do N57.

Tak z ciekawosci, miales kiedys b48/b58 zatarte? Tam panewki szersze i zupelnie innej konstrukcji jak w N.

To jest tak zrobione, ze przy demontazu, urywaja sie zabezpieczenia. Tylko nowe.

Tak, w dolnym jest wieksze. Aramiel koryguje mnie z ksiazki, to co pisza, mnie interesuja dane rzeczywiste i doswiadczenie, to co ktos wypisal na necie, nie biore pod uwage. To nie jest tak, po przebojach z N, dla mnie ten silnik jest super i bede go polecal, awarie sa, jak w kazdym, problem jest tego typu ze narobila sie cala masa expertow, pisza o walach z gownolitu (bzdura bo silnik M ma taki sam stop), o jakis krzywych walach oem (kolejna legenda) i takie tam. Czy procentowo jest duzo? Nie za bardzo. Dlaczego wybieraja PB, dlaczego ja doradzam B48/B58, bo silniki B w ON maja ogromne problemy z ekologia.

Ja juz o tym pisalem, u gory w silniku B jest nizej.

Ja pisze o Polskim rynku a moze bardziej o autach w moim kregu i tego czego ludzie szukaja. W seriach z N jest to 90% diesla, w seriach z B jest to 70% diesla i coraz wiecej jest Pb na serwis.

No nie Wojtek, tak nie jest, B tez sie zacieraja, szczegolnie b47, skala jest mniejsza ale, poczekajmy, jak dojada do 300-400 realnego, nie "polskiego" z DE przebiegu. Tych aut jest mniej, bo mlodsze, oraz mniej bo pojawilo sie b48/b58, genialny silnik czesto wybierany przed dieslem. W czasach N, benzyna bmw to strzal w kolano (n43/n20/n55) i nikt tego nie kupuje.

No przytaczam bo dla mnie NM jest wazniejsze albo inaczej, bardziej destrukcyjne dla silnika. Wnioskuje to po awariach, 30d lataja, 40d lataja mniej, 50d 200tys to max, z mojego doswiadczenia oczywiscie. Nie wiem jak bedzie w g30 550d, mam dwie takie "pod soba", dobijaja do 200 wiec czekamy... Jak znajde chwile porobie pare zdjec (mam cyfrowe wskazniki na stale wstawione), jak wyglada cisnienie przy danych obrotach, pewno jest jedne, mam 0.5-0.6 na wolnych.... pompa 550d, wszystko jest nowe w silniku i wszystko ori, zadnych kolbenow itp, spasowanie nawet "za ciasno".

Z tego co ja wiem, w F1 "grzeja" silnik bo pasowanie tloka z tuleja jest 0, nie chodzi o panewki, a olej to gdzies czytalem 0w30. To samo jest w rajdach, 0w30 albo 0w20. Poza tym, F1 to polowe mniejszy moment obrotowy niz takie 550d a to NM niszczy wal, nie KM.

To taka ciekawostka, nadal tego nie moge zrozumiec, a wlasciwie zrozumiec ile trzeba aby sie zatarl. Wstawiam dwa zdjecia zapchanego smoka, wiecie, ktos zmienial rozrzad na tani, np Dayco, Fai. Mialem pare takich aut, klienci przejechali tak pare tysiecy, bo wie pan, info o niskim bylo tylko rano, faktyczne, mierzone bylo 0.2bara, info o niskim chowalo sie w navi, bez info na liczniku. Auta sie nie zatarly. Nadal jezdza. N47 przebiegi 250-300tys.

Rozumiem. Hmm, no dobrze. Ma to sens po przemysleniach, szczegolnie, patrzac na to ze silniki B, moze maja mniej u gory ale, te robocze, na ktorych w wiekszosci pracuja, maja wyzsze.