kkx5

Wszystko zależy od tego co macie na lato. Zima przy 17" jest nie istotna.

318i vs 320i to inny kolektor dolotowy i przepustnica, inny kolektor wylotowy 4-2-1 vs 4-1. Nie ma takiego czegos jak podniesienie mocy bez turbo.

Ten zestaw lato musi byc z aprobata bmw. Inaczej moga byc szarpania. Najszybciej, wyciagnij bezpiecznik nr46 i zobacz jak auto jedzie. Szarpie, skrzynia, nie szarpie, zle opony.

Szarpanie moze byc od zlych opon. Te objawy na to wskazuja. Dobre gumy do x5 to, zaleznie jaka felga, ponad 3000zl. W xdrive musza byc takie jakie musza byc :)

To o reduktor sie nie martw. Akurat najlepszy tam siedzi. Oczywiście opony to podstawa. Silnik konstrukcyjnie to stara jednostka m57 a, sd, oznacza dwie turbiny. Bez podpinania. Kazdy zle dzialajacy system w x5 wywala bledy na ekranie navi, szczególnie tak czuly jak activ oraz dynamic. Kierownica musi krecic sie super lekko a auto nie moze za bardzo sie pochylac przy skretach.

Bulletproof :D

Raczej ciezko sprawdzic sama jazda. Bardziej komp i czy nie ma bledow. Odnosnie napedu to musimy wiedziec o jakim, rocznik, e70, rozmawiamy. Pre lci i lci to diametralnie inne "xdrivewy".

Tak ale nie wystepuje w e90.

Activ steering to wzmocnione wspomaganie a dynamic drive to aktywne stabilizatory. Oby dwie funkcje bardzo pozadane i nie stwarzaja problemów.

Dobre, dobre. Gorzej bedzie jak kontrolka silnika sie zapali i pytanie, co to moze byc? :D :D

Ile tam różnicy bieżnika między przodem tyłem masz? Opony oczywiście ta sama marka i model? Nie dales odpowiedzi na to pytanie....

Ta ostatnia wyglada najlepiej i ma jedna z najważniejszych opcji w x5, komfortowe siedzenia.

Ja widze to inaczej, czarna x5 wyglada dla mnie staro. Ogólnie to suvy nie podobaja mi sie czarne. Szary najladniejszy zaraz po Lemans Blue.

Dokładnie.

Nie pozostaje nic innego jak zyczyc udanych zakupow. Wybór mocno sprecyzowany wiec nie ma sensu tego dalej ciagnac. Przy zakupie, koniecznie sprawdz opony. Sa bardzo wazne w bmw z napedem 4x4. Tematow tego masa wiec nie bede sie rozpisywal. Powodzenia i pochwal sie co kupiles.

Jest tania jesli kupujesz 2.0d. 35i jest autem totalnie bez sensu. Drogie w exploatacji, drogie w ubezpieczeniu, drogie w naprawach. Ile razy wykorzystujesz ta moc 306ps w x3? Tyle samo razy ile ja w swoim x5 325ps, prawie nigdy.

To ciebie zmartwie, kazde 35d objedzie bez zadnego problemu twoje 35i i spali o wiele wiele mniej i nie ma z nimi takich problemów.

Co ty chlopie za dyrdymaly tu kolejne piszesz? Najpierw ze n55 to najlepszy silnik, ciekawe co na ludzie, ktorym sie rozsypal i naprawa jakies 15tys...3.0i pali tyle samo co 2.0i :duh: , zejdz na ziemie bo my tu sie znamy troszke. Moje 4.4i w x5 pali podobnie co 2.0i w syna 1ce....

Co to za bzdura pisanie, jedyna sluszna opcja jest 35i? Dla kogo jest to sluszna opcja?

Ha, dobre. Nie, no jak ktos jezdzi e39 w starej dobrej benzynie to nie ma sensu diesla polecac :D

To super. Mam nadzieje ze powiedziales iz auto juz jest zarejestrowane na polskich. Moze u was jest inaczej. U nas nie ma szans aby taki numer przeszedl i jeszcze sie nie spotkalem aby komus w Polsce sie udalo ale roznie to bywa. Jesli u Ciebie mozna, super :cool2:

Przy pierwszej rejestracji auta w Polsce, diagnosta ustala i dokonuje wpisu, po której stronie jest kierownica. To trafia do wydzialu komunikacji. Teoretycznie "odkrecenie" tego jest mozliwe po przedstawieniu certyfikatu z bmw ag iz owe auto bylo u nich przelozone z rhd na lhd. Jak taka zmiane chcesz zglosic do wydzialu komunikacji? Pojdziesz i powiesz zeby zmienili ci zapis w dokumentach bo sobie przelozyles auto? Dlatego tez, polskie angliki sa tak tanie na rynku sprzedazy.

N52

Serie e46/e83/e39 i wszystkie z tamtych lat wymagaja przerabiania sciany. Nowsze generacje e87/e90/e84/ czy tez f20/f30 maja sciany z zaslepkami, które przekladamy z lewej na prawa. Wracajac, pamietajcie, raz zarejestrowanego anglika z kiera po prawej, po przekladdze juz nie zarejestrujemy jako lhd.

Nie zarejestrujesz go w pl po przekladce. Temat zamkniety.