kkx5

Jeśli nie ma przeplywki to dlaczego w screenach jest takie cos: relative air mass value: 19.40%, set point 19.41%.

Wydaje mi się iz twój problem nie jest problemem wtryskiwacza o czym świadczy to samo zachowanie auta na lpg. To ze jest blad wtryskiwacza wcale nie oznacza w silniku n46 iz wadliwy jest właśnie on.

Odepnij istniejącą na 100% przeplywke. To nie jest trudne. Zobacz jak auto jeździ.

Znacznie lepszym wyborem jest diesel n47 w polifcie. Było poruszane wielokrotnie.

No coś ty. Oczywiście że jest.

Czyli wtrysk pb jest ok. Cos musi byc z systemem dostarczania powietrza. Odlacz wtyczke od przeplywki i zobacz czy dalej jest tak samo.

Wtryski gazu nigdy nie maja takich samych korekt co pb, nawet w qbox. Z doswiadczenia wiem iz instalacje lpg co chodza po obd sie nie sprawdzaja. Jest ok tylko przy nowych autach, ktore trzymaja parametry. E90 z n46 to juz co najmniej 12lat po produkcji.

Jak dla mnie, ani fajna oferta ani fajne auto. Bida straszna.

Nie mozna wydawac jakichkolwiek wnioskow na slowa "wydaje mi sie". Musisz nam napisac na pewno, jak zachowuje sie auto na pb oraz lpg.

Na benzynie to samo?

Jeszcze napisz co w niej fajnego bo ja widzę golasa totalnego.

Seria 1 miała problemy ze skrzynią więc najprawdopodobniej do remontu/wymiany.

Srebrny to jeden z najgorszych kolorow do malowania. Przeciez tam widac roznice odcieni wiec caly przod byl malowany oraz na pewno prawy tyl....

Wymiane uszczelniaczy robi sie bez zdejmowania glowicy wiec nie rozumiem po co zwiększać koszty. Robisz uszczelniacze, jeśli slizgi cale, wymieniasz napinacz i koniec. 1000zl max.

Ile? 4.3tys? :shock:

Jak wyskoczy ci blad, oil wear, uwierzysz w magie adaptacji oliwy.

Nic tak nie cieszy jak podziekowanie za pomoc w naprawie :cool2:

Sprawdz bezpiecznik 153, 5A.

Cena troszke za wysoka jak na benzyne w manualu, nawet pakietu m nie ma.

Moja teoria jest calkowicie odmienna. Rynek niczego nie weryfikuje. Nie wszyscy uzytkownicy bmw siedza na forum i dowiaduja sie ze to czy tamto. Jesli ktos juz szuka to sie dowie ze w n42/n46 robisz rozrzad i uszczelniacze za jakies 1000zl i jezdzisz dalej. Awarie valvetronic sa w malym procencie. Nawet jak strzeli taki rozrzad to silnik bezkolizyjny. Wymieniasz, jedziesz. Pietnujesz poliftowe n42 a polecasz stare dychawiczne przedliftowe 1.9, ktore, jak sam piszesz obraca panewki....Ceny poliftowej 318i spadaja poniewaz ceny przedliftowej 318i e90 spadaja. Proste. Oczywiscie ze najlepsze sa 6cio cylindrowe ale tez maja swoje wady. Ja swoja n42 przelecialem 4ry razy dystans uk-pl bez zadnych problemow. Zrobilem juz okolo 100.000km na lpg i zero problemow. Teraz corka nia jezdzi i dalej nic sie nie dzieje. Kolega ma e87, 350tys na budziku, n46, zero problemow. Nie miales, nie jezdzies, nie naprawiales. Nie odradzaj.

Glupoty piszesz o n42. Mam sam taki od wielu lat, zero problemu. Znam wielu co maja n42/46 w serii e46/e90/e87 i zero problemu. Robisz rozrzad/uszczelniacze i jezdzisz.

Przestaje czytać i trace zainteresowanie po słowach "m-pakiet"...jak auto nic z m-pakiet nie ma wspólnego.

Czy tylko mi sie wydaje czy polowa elementow auta bylo malowane? Zderzaki , blotniki...

Ista, modul vtg, wymiana reduktora badz wymiana oleju. Obie opcje wykonuja kalibracje.

Chodzi o to czy przejdzie adaptacje. Jesli tak, problem jest gdzies indziej, jesli nie przejdzie: reduktor do wymiany.