kkx5

O, i to jest konkretna odpowiedź ! Zdecydowanie wolałbym x3, nie potrzebuję jeździć czołgiem ;) Czytałem trochę Twoich wypowiedzi, wiem, że jesteś jednym z ekspertów od xDrive'a. Czyli nie bać się tego ? Jeśli nawet trzeba będzie zregenerować komplet to już będzie działać przy odpowiednim użytkowaniu ? A przedlift automat jest lepszy niż manual ? Pomijam ogólną kwestię wygody automatu. To zdecydowanie polecam x3 z n47 w automacie. Jezdzi, jezdzi, jezdzi.

Za duzo czytasz opinii "ekspertow" od xdrive a za malo wiesz o problemach przed lifta jak dla przykladu, za krotki wal przedni. Po lift x5 jak i kazde x3 jest autem pod kazdym wzgledem lepszym od pre lci x5. Kierujesz sie w strone najgorszego x5, manual w przedlifcie....

Nie w bmw, w bmw e65, nie nagadal, z doswiadczenia wiem.

Tak, start stop to funkcja, która wylacza silnik, np. na swiatlach. Czesci mozna zawsze z europy zamówić. Wysylalem z UK, pare razy, reduktory do Australii i dochodzily bez problemu w troszke ponad tydzien. Wiadomo, kazdy kraj ma swoja specyfike i mechanicy tez sa inni. To co dla nas jest proste, bmw, dla nich zawile.

Dzięki za odpowiedź kkx5. Przepatrzylem trochę ponad 20 stron tego tematu i widziałem że masz sporo wiedzy o tych autach. Czy z Twojego doświadczenia rozrząd z reguły daje znać o sobie znać wcześniej przy tym silniku? Polecasz jakaś konkretną metodę sprawdzenia tego? Dzieki Z mojego doświadczenia awarie rozrządu w x5 e70 n57 wystepuja bardzo rzadko, brak funkcji start/stop, obijawia sie glosna praca podczas porannego odpalania. Wyrazne grzechotanie.

Krotko, nie ma lepszego silnika do e70 jak N57, w kazdej konfiguracji mocy. Problemy z lancuchem w malym procencie.

To bledny trop. Ten system jest praktycznie w kazdym dieslu. Wyposażenie w expolice jest akurat bardzo slabe. Jedynie co maja extra to xnenony, bynajmniej w uk.

Na zdjeciu to masz jeden, malo istotny lancuch wymieniony. Jak oni wszystkie w 3h robia, nie mam pojęcia. Dla mnie nierealne.

Jesli chodzi o przekladke to e90 jest proste i zrobisz jak europa, zadnego ciecia/spawania. Zrobilem pare sztuk. E46, jak wspomialem raz, dla siebie/corki ale na handel nie zrobie nigdy.

Nie ma szans. Jestem w uk i coupe trzymaja cene. Za £500 to 318i w sedanie. Jak kolega wyzej, dobrze zrobiony anglik lepszy niz bity i cofany niemiec, aczkolwiek e46 nie jest prostym autem do przekladki. Zrobilem raz i nigdy wiecej.

Dokladnie. A odpowiedzi sa dwie, walkowane od 30tu stron.

Kazdy automat ma chlodnice oleju, nie istotne czy ma hak czy tez go nie posiada. Jesli kupisz polifta to spokojnie mozesz przyczepki ciagac, skrzynia ZF, te w przed lift, GM, maja opinie slabszych.

Oczywiście ze mieszane.

Co chcesz reklamowac? Opony sa dobre ale nie sa wlasciwe do auta z xdrive. Proste. Nikt nie uzna zadnej reklamacji. Za glupote placi sie samemu. Mialem ostatnio g30 na warsztacie, nowe vredestain zalozone, roznica tyl/przód 15mm :shock:

Cewki, nox, wtryski oraz rozrząd. Pali faktycznie bardzo malo.

Piekne auto. Brakuje relingow, dziwnie wyglada x5 bez nich. Srodek bardzo ladny ale jest to zwykly srodek sport wiec nie wygodny. Jesli nie masz 190+ wzrostu bedzie oki. Jak dla mnie, komforty to podstawa w x5.

Bledy z calego samochodu? Nie z vtg. Uczepiles sie tego reduktora strasznie. Vtg bedzie walil bledami zawsze gdy cos w systemie abs/dsc jest nie tak. Mi pasuje to na czujnik kata skretu. Napisze jeszcze raz, reduktor chodzi na zasadzie 0-1, albo dziala albo nie. Albo sa kontrolki caly czas albo nie. To jest bardzo prosty system do diagnozy.

Troszke duzy rozstrzal, e46 3.0i coupe to juz powoli w klasyka idzie. E46 sedan 3.0i, nic ciekawego, stare. E90 2.0d poliftowe i w m paku, fajne, zwykle, nie fajne. E92, nigdy mi sie nie podobalo a w 2.0d nie podoba mi sie wcale :D Dla mnie: jesli masz jedno auto, badz bedzie to jedno auto, e90 2.0d polift m pak. E46 3.0i zje cie w kosztach utrzymania i je sprzedasz.

E46 coupe czy sedan?

Wiedza zaczerpnieta z forum usa. Pod warunkiem ze masz zakupiona odpowiednia kierownice. Lopatki z rezystencja. Od SZL dwa kable do konektora x6031 (tam gdzie ecu silnika), wpinasz w dwa puste piny, przewaznie 3 oraz 9, dalej, od tegp konektora lecisz z dwoma kablami do skrzyni biegow, tu nie wiem w jakie piny. Prawdopodobnie nie jest to istotne. Ecu skrzyni to zobaczy. Plus kodowanie.

Dokladnie.

Sprzetem, ktory ma mozliwosc kalibracji badz wymiany oleju w vtg. Jest tego wiele, ja uzywam ista/d badz snap on/sun. Delphi daje rade, foxwell etc

Szukaj problemu gdzie indziej, to nie jest reduktor. Czujnik kata skretu badz czujniki abs.

Bledy? Bledy? Bledy? W bmw nie ma kontrolek bez bledow. Takie zachowanie auta moga generowac co najmniej 4ry moduly. System jest prosty, nie ma w nim zadnej magii. Kalibracja jest wskazana ale nie konieczna i jej brak przeprowadzenia nie bedzie generowalo kontrolek na liczniku.

Jaka wersja?