kkx5

Jak dla mnie wybór prosty, e53 4.8is. E70 jest autem nijakim a w 4.8 doopy nie urywa. Znacznie lepsze 40d w polifcie. Jak nie masz kasy, odpuść sobie e70 pre lci.

X5 4.8i jest takie samo, USA czy tez EU.

Silnik m57 czy tez n57? Mam u siebie n57 na hybrydzie pojedzynczej od Perun Turbo i 370ps/700nm. Na razie wszystko super.

A co innego, poza n43, w polifcie zostaje? To juz znacznie tańszy w serwisie jest kopciuch n47, do 300tys co tam sądzie? Rozrząd i tyle.

Maniek, jak zawsze, dobrze podsumowuje auta. Jaka to okazja, 29tys za średnio wyposażoną 1ke,gdzie wymieniane sa opcje wyposażenia występujące w prawie każdej 1ce.. wspomaganie, szyby elektryczne, alarm i takie tam bzdury, z awaryjnym silnikiem. Uparli sie na te benzyny wszyscy mimo iz powtarzamy iz w serii e, benzyny omijać...

Jesteś w dziale e53, poliftowe 4.4i to n62. E70 4.4i n63 to zupełnie inna konstrukcja, turbodoladowana.

W linku x5 z silnikem 3.0i. Silniki n62, poliftowe, 4.4i czy tez 4.8i sa takie same.

Możesz odpiac przed odpaleniem. Nie doradzam na forum jeśli miałoby to w jakikolwiek sposób uszkodzić silnik.

Nie polecamy.

Ależ jesteś uparty. Valvetronic do wymiany. Jakie katy, jaki rozrząd, jakie cewki, skoro auto po nagrzaniu chodzi prawidłowo? Zrób test, odepnij wtyczki od silniczkow vvt, zostaw auto na noc. Odpal rano i zobacz jak silnik pracuje.

Napisałeś, że chyba sobie odpuścisz, co oznacza, że byłeś zainteresowany. Nawet za 40tys możesz trafić na minę ale szanse na to są znacznie niższe...troszkę poza tematem, nie szukalbym 1ki z navi (poza cic pro), lepiej bez a młodszy o niższym przebiegu.

Za 15tys to kupisz sobie problemy w dieslu a nie auto do jeżdżenia.

Jeśli opony z aprobatą bmw, wszystko będzie ok. X1 jest bardzo czułe na złe, czytaj tanie, opony.

Nalezy modul eps przeprogramowac, kodowanie nic nie da, nastepnie, kalibracja czujnika kata skretu.

Dlatego też nie kosztuje 100tys jak alpina e92 b3... Nie każdy lubi n54:)

Odpowiedź nie jest taka prosta, dla jednego to zwykle e90 lci warte 35tys (automat, xenon, tempomat, itp ale bez navi), dla znawcy i pasjonata to auto wyjątkowe warte 60tys...

Zawieszenie dostaniesz bez problemu, Bilstein robi zestawy do d3. Koszty utrzymania nie roznia sie od e90 lci. Zwroc uwage na prace rozrzadu. Jakis link do auta? Auto? Manual? Numer alpiny? itp, od wyposazenia oraz oryginalnosci zalezy cena.

Warto. Auta nie tuzinkowe. Silnikowo to jest 2.0d n47 na dwóch turbinach. Taki sam montowany w 123d oraz x1 23d. Zawieszenie dedykowane Alpiny, poza tym to e90. Sam posiadam d3 ale przed lifta i auto bardzo wyróżnia się spośród innych e90. Obecnie przechodzi metamorfozę na 3.0d n57.

Valvetronic. Przeciez masz bledy misfire. Czujnik polozenia walu, nie sprawny, brak mozliwosci odpalenia auta.

Moim zdaniem brzmi zle. Zreszta, co tutaj debatowac, podejmowac ryzyko, n47 powyzej 160tys, lancuch wymieniamy i tyle. Koszty ewentualnego zerwania, co jest bardziej prawdopoobne niz tego iz sie nie zerwie, sa wielokrotnie wyzsze niz wymiana.

Tylko ja nie lubię serii 5, e39 za mala, e60 ni jaka, f10...to juz wole f30 :D Swoja 330d n57 mam bez navi, na zwykłych fotelach, bez klimatronika, z wyboru. Miał być mocny silnik plus automat, reszta nie istotna.

To zależy, jeśli masz 195cm wzrostu i 115kg jak ja, te m sport sa tragiczne a szukasz szmaciakow, w które sie zmiescisz...

Przy tej kasie, odpuszczamy pierdoly typu navi, xnenon, grzane fotele a skupiasz sie na jak najmlodszym egzemplarzu z pewnej ręki.

Blad jest poniewaz chciales szybka naprawe aby dojechac do domu. Nalezy przekodowac caly frm aby bylo tak jak w twoim aucie. Jakie wyposazenie, a bylo tego setki, takie kodowanie.

To czas na wymianę a nie martwienie sie.