kkx5

Nie prawda. Akurat xdrive to moja dziedzina. Reduktor w e53 jest pancerny. Most w 3.0d/4.8is, 3.96, fakt, tragedia. 3.0i w manualu w przedlifcie...tragedia. Nie jedzie, nie wyglada do tego manual, meczarnia. 3.0d w lifcie w automacie, najlepsza opcja. Silnik prosty, naped super, skrzynia super.

Cofnij sie dwie strony, az tak ciezko? :search:

Bo byla od grabola a on pedant wiec auto było igla. Teraz grabol ma is w polifcie, czerwonego, unikat, piekny.

IS to IS, jesli masz kase na auto, uzytkowanie oraz naprawy, kupuj.

Tak.

No niestety. W e53 jest bardzo ciezko przejsc z angielskich komfortow na europejskie. Przy okazji przekladki z uk na eu napotkalem ten problem i panele komfort kosztowaly mnie wiecej niz cala przekladka :?

Z tylu podsufitki.

Nic nie pasuje. Przerabialem ten temat. Musisz rozebrac oba siedzenia angielskie i poprzekladac wiazki oraz silniczki siedzen. Kuuuupppaa roboty. Dodatkowo, musisz zakupic panele sterowania EU. Znalezienie takich do siedzen komfort graniczy z cudem a ceny sa powalajace.

Najważniejszy jest obwod kola, mniej czy to rft. Jakis sens to ma, rft bardziej zachowuje norme ale takie e53/e83 nigdy nie szlo na rft i nie ma w nich problemu z xdrive jesli stosuje sie opony z aprobata bmw badz, przy zestawie 4x to samo, bez aprobaty. Wielu uzytkownikow zmienia rft na "zwykle", zachowujac wskazania jak wyzej i nie ma problemu z xdrive.

Dokladnie.

Wszystko jest możliwe. To tylko silnik.

W 335i, na wszystko, auto moze wygenerowac ogromne wydatki . W xdrive, na opony.

Akurat te nowsze sa bardziej ekonomiczne za razem bardziej problematyczne. W praktycznie kazdym bmw, odkrecenie korka powoduje zla prace silnika. Miałem kiedys bmw na 08 plate a produkcja byla 2006 wiec trzeba uwazac.

Ja akurat xdrive uwielbiam wiec dla mnie na plus, szczególnie w 335i.

To akurat lepiej. Jak upierasz sie na benzynie, najbezpieczniejszy wybór. Reszta tak jak Maniek wskazal.

Sprawdz na jakim silniku jest to 116i. N45N czy tez N43?

Elektronika to akurat bardzo slaba strona e65.

Z doświadczenia to pozostaje modul vtg badz czujnik przyspieszenia.

Dokladnie, ze wskazaniem, jesli finanse pozwalaja, na polifta z n47.

Nie ma obecnie w gamie BMW silnikow bezproblemowych. Kazdy ma swoje problemy. Osobiscie 116i nigdy bym nie kupil. Wole miec znane problemy w kopciuchu poliftowym ale cieszyc sie moca/momentem/spalaniem niz problemy w dychawicznym poliftowym 116i.

Nie trzeba zadnych dodatkow. Olej powinien byc 5w-30, 5w-40.

Reduktor przechodzi kalibracje?

Co za glupoty. Ile silnikow n47 zrobiles w swoim zyciu? Czym podpierasz swoja wiedze? Internetem? Tak jak kolega wyzej napisal. Przestancie pisac idiotyzmy bo jeszcze ktos w nie uwierzy... :duh:

Ok. Wykaz roznice pomiędzy A a C?... Skoro A to szklany silnik...

...i nie siedzi na forum wiec cypisek sie tu z leksza urwal...