kkx5

Turbo.

N47 2.0d, moc jest generowana przez inny osprzet, "dol" silnika jest zawsze taki sam, D20A nie jest zamienne z D20C czy tez z D20D, szukasz zawsze w obrebie swojej jednostki.

Silnik pracuje bardziej "twardo", bardziej jak traktor plus zapycha sie dpf znacznie szybciej. Cala zabawa z egr jest totalnie bez sensu. Zadnych korzysci. Jak ktos mi napisze o jakims syfie w dolocie to od razu prostuje, raz na 200tys zaden problem aby go przeczyscic. Dpf ma byc, egr ma byc. Tak to zostalo zrobione i tak to nalezy zostawic.

Bzdura.

Za duzo czytasz i ogladasz. Zostaw wszystko w orginale. N57 to nie M57. To moja dobra rada. Przerobilem duzo tego. Kolektor mozna odkrecic, wymienic uszczelki, sprawdzic jak wszystko wyglada, przeczyscic. To forum wystarczy aby zadawac pytania, jest duzo osob ktore maja duze pojecie.

Tak tak. Troszke w zarcie napisalem.

Raz piszesz ze dziura jest, raz nie. Chlopie okresl sie bo robi sie to smieszne i nie wiadomo jak pomagac :D

Egr. W tym silniku sie tego nie robi. Chodzi gorzej itp itd. Klap wirowych sie nie usuwa, gorzej chodzi a jesli to zrobisz to tam nie ma czego zaslepiac. Kupiles fajne auto i wyskakujesz z modami gdzies tam zaslyszanymi dla domoroslych dzieciakow. Szukaj wyciekow powietrza a problem masy powietrza sie rozwiaze. Jak czytam ze ktos po zakupie chce robic dpf, egr off, klapy wirowe, usprawnic przeplyw powietrza to tak reaguje. :duh:

Super.

Sadzimy iz zanim zaczniesz "grzebac" naucz sie tego silnika bo to co piszesz nie ma sensu w odniesieniu do n57. Panowie, albo wskakujecie na forum z pozycji "nic nie wiem" albo z pozycji "wiem wszystko", a tak mamy wpisy w postaci "wiem wszystko" a tak na prawde, nie wiem nic.

Powod?

Nie ma dobrych benzyn w bmw. Wybierasz pomiedzy mniejszym a wiekszym zlem.

Zanim admin zamknie ten post, cala masa info w dziale kupie e87, najmniej awaryjny to 116i n45, przedliftowy, nastepnie 118i/120i (to to samo), n46 przed liftowy. Pozniej poliftowe benzyny, nie istotne 116/118/120i (te same silniki). Dynamika ok w kazdym 118/120i.

... no napisales... dolne tuleje sanek... kolejne siwe wlosy... do tego zmierzam :D

No wlasnie, jak chcesz je scisnac? A w srodku sie rozchodza i klops, zahaczaja o scianki ramy i koniec. Upewnij sie 10razy czy na pewno masz tam problem, nigdy nie widzialem tych tuleji wybitych.

Dla odwaznych, wyjac stare nie ma problemu, wstawic nowe.... nie ruszaj tego. Musialbys miec milion na liczniku aby one siadly. Dlatego napisalem, niewymienne.

Nie. Bez sensu wykonany remont dolu i sa problemy w dodatku bez wymiany rozrzadu :duh:

Niewymienne.

A co komp powie o panewkach? Spusc olej, wyciagnij filtr oleju, szukaj opilkow i bedzie odpowiedz.

Pomaluj swoja obudowe na czarno.

Wymienia sie cale wahacze, nie tuleje. Tuleje masz jedna, wymienna, nr3.

Najlepszy 4ro cylindrowy silnik w e90, bolaczek nie bylo, jedynie zaniedbania(rozrzad, zatarcia) spowodowane zbyt dlugim interwalami wymian oleju oraz wiary ze jak lancuch na rozrzadzie to sie nie wymienia.

Sam koncowy, odciety za lukiem ramy pomocniczej. Syn absolutnie prosil aby nie sprzedawac wiec lezy i czeka. :D Temat praktycznie nie osiagalny, mi sie udalo kupic w uk jakis czas temu.

Wyglada na wydech zbudowany na bazie 135i. Mialem ori wstawiony w syna 120i i brzmial rewelacyjnie do tego stopnia iz przy sprzedazy zostal zdemontowany i czeka na nastepna benzyne. Nisko, basowo, w 4ro cylindrowcu brzmial jak 3.0i.