kkx5

Wpisz na portalach, klucz do swiec 12to katny i cala masa tego. Fajnie ze podzieliles sie wynikiem napraw :cool2: Niestety, nie zdaza sie to, jak zauwazyles, czesto.

Pompa w m57? Nie bardzo.

Odepnij kleme> zdemontuj poduszke kierownic> bedziesz widzial dwie wtyczki, jedna od poduszki, druga po prawej do multi> sa piny > zakladasz multi i dziala, nie ma pinow, puste miejsca> musisz kupic pajaka, nastepnie kodowanie, reset czujnika kata skretu i wtedy dopiero zadziala.

1. Wymieniac rozrzad. Sensu to nie ma ten mechanik. 2. Nie ma takiego czegos jak profilaktyka cewek. Wymieniasz jak siadaja.

Nie wydalbym ponad 8tys na naprawe 6hp. Taka kaske wpakowac w DTC, to ma sens...

Tak. Te lampy maja moduly, trzeba je przypisac do auta i przeprowadzic adaptacje, inaczej, przewaznie kierunki nie chodza badz drl badz to i to.

Musisz przekodowac i przeprowadzic procedure adaptacji swiatel.

Usterka klapek nie zdaza sie zbyt czesto. Trzeba rozebrac niestety i zobaczyc. Tak czy siak, bedzie kosztowalo :cry:

Przede wszystkim, gdzie jest problem? Co sie dzieje?

Turbo.

N47 2.0d, moc jest generowana przez inny osprzet, "dol" silnika jest zawsze taki sam, D20A nie jest zamienne z D20C czy tez z D20D, szukasz zawsze w obrebie swojej jednostki.

Silnik pracuje bardziej "twardo", bardziej jak traktor plus zapycha sie dpf znacznie szybciej. Cala zabawa z egr jest totalnie bez sensu. Zadnych korzysci. Jak ktos mi napisze o jakims syfie w dolocie to od razu prostuje, raz na 200tys zaden problem aby go przeczyscic. Dpf ma byc, egr ma byc. Tak to zostalo zrobione i tak to nalezy zostawic.

Bzdura.

Za duzo czytasz i ogladasz. Zostaw wszystko w orginale. N57 to nie M57. To moja dobra rada. Przerobilem duzo tego. Kolektor mozna odkrecic, wymienic uszczelki, sprawdzic jak wszystko wyglada, przeczyscic. To forum wystarczy aby zadawac pytania, jest duzo osob ktore maja duze pojecie.

Tak tak. Troszke w zarcie napisalem.

Raz piszesz ze dziura jest, raz nie. Chlopie okresl sie bo robi sie to smieszne i nie wiadomo jak pomagac :D

Egr. W tym silniku sie tego nie robi. Chodzi gorzej itp itd. Klap wirowych sie nie usuwa, gorzej chodzi a jesli to zrobisz to tam nie ma czego zaslepiac. Kupiles fajne auto i wyskakujesz z modami gdzies tam zaslyszanymi dla domoroslych dzieciakow. Szukaj wyciekow powietrza a problem masy powietrza sie rozwiaze. Jak czytam ze ktos po zakupie chce robic dpf, egr off, klapy wirowe, usprawnic przeplyw powietrza to tak reaguje. :duh:

Super.

Sadzimy iz zanim zaczniesz "grzebac" naucz sie tego silnika bo to co piszesz nie ma sensu w odniesieniu do n57. Panowie, albo wskakujecie na forum z pozycji "nic nie wiem" albo z pozycji "wiem wszystko", a tak mamy wpisy w postaci "wiem wszystko" a tak na prawde, nie wiem nic.

Powod?

Nie ma dobrych benzyn w bmw. Wybierasz pomiedzy mniejszym a wiekszym zlem.

Zanim admin zamknie ten post, cala masa info w dziale kupie e87, najmniej awaryjny to 116i n45, przedliftowy, nastepnie 118i/120i (to to samo), n46 przed liftowy. Pozniej poliftowe benzyny, nie istotne 116/118/120i (te same silniki). Dynamika ok w kazdym 118/120i.

... no napisales... dolne tuleje sanek... kolejne siwe wlosy... do tego zmierzam :D