kkx5

Nowy w aso to wartosc wieksza niz twoje auto.

Wtryskiwaczy zmienic nie mozesz a reszta zostala napisana.

Za robote, malo.

Odczytac bledy z dme oraz dsc. Auto tak proste w diagnostyce iz samo "powie" co go "boli".

Czasami caly silnik.

Jest kolizyjny, za 3400 nie zrobi na ori bo czesci kosztuja 3000.

Na pewno sie da, ze zero to zero (w g serii, zero nie jest calkowitym brakiem swiatel) i wtedy sam drl jest, wlaczany badz wylaczany w idrive, nastepnie postojowe, auto i swiatla. Robilem to w g11. Troche grzebania i szukania wiec nie pamietam dokladnie komend ale do zrobienia.

Ja nie slysze, zrobilem w dwoch autach klientow i sie rozsypaly, konwertery byly az fioletowe. W 8hp, tak, tam mozna sie bawic, w 6hp, jaki masz limit NM w takiej 6hp19, 450nm...

Oczywiscie to moja opinia. Wyglada to slabo. Problem ledow jest taki ze swieci bardzo mocno wewnetrzny ring a slabo zewnetrzny niestety. Poza tym, po wlaczeniu xenon, nie widac ich wcale. Temat przerabialem i zawsze wracalem do h8.

Przeciez kolega Piotr napisal...

Dziekuje Przesiadka z e92 na e70. Powazna sprawa :D Nad roznicami nie ma co sie tutaj rozpisywac. To zupelnie dwa rozne auta. Odnosnie e70, pisalem wielokrotnie, lci sa bardzo dobrze wykonane, fajne silniki, super skrzynie biegów. Odnosnie 40d, czyli 3.0d twin turbo, niestety im starsze tym coraz wiecej sygnalow o uszkodzeniach silnikow. Z mojego doswiadczenia, przeciagniete wymiany oleju, szczegolnie aut na zachodzie. Tu trzeba uwazac i jesli w ksiazce serwisowej byly wymiany co 30-40tys km, nalezy szukac czegos innego. To tyle. Odnosnie egzemplarza z ogloszenia : auto ladne wizualnie z okropnymi felgami z ktorymi bedziesz mial tylko same problemy, konkretnie z oponami do nich. Xdrive 2giej generacji (e70lci) jest slabszy konstrukcyjnie od e70 prelci, oraz bardzo czuly na zlej jakosci opony a zakup ori felg oraz rekomendowanych opon w przypadku x5 to ponad 15tys zl...

Tak, w kazdym.

Ten kabel, pin 13, +12v, idzie do diversity, o nim napisalem, po co go ciagnac od radia jak masz go juz praktycznie w bagazniku, w miejscu o ktorym napisalem.

Chyba najprosciej +12v zasilajacego diversity. Masz te kable z tylu jak zdejmiesz lewa oslone nadkola, ta obok oparcia.

To gdzie ty widzisz matematyke skoro uzywany silnik musisz kupic, musisz rozebrac od gory do dolu czyli zaplacic np mi, nastepnie musisz swoj stary wyjac, czytaj zaplacic mi, wstawic drugi. To gdzie jest sens? Gdzie zyski? Uszkodzony silnik, po zerwaniu lancucha: nie wyciagasz, zwalasz glowice, wymieniasz zawory, wymieniasz walki, koniki, zrobione, to sa grosze przy tych starych kapciach m57. Nie pisz glupot o wymianie silnika przy zerwaniu rozrzadu.

Jak lancuch strzela to sie go wymienia na nowy oraz po ogledzinach, czesci ktore ulegly zniszczeniu a nie kupuje slupek. To nie jest jakis dramat aby silnik wymieniac. Jak masz dziure w bloku to wtedy szukasz slupka, nawet nie, szukasz samego bloku.

Logiczna ciaglosc jest wtedy gdy piszesz dalej a nie nadpisujesz cos z kilku postow wstecz. Pytales o kgm, wstawiles filmik, tlumaczylem ze takiego modulu nie ma, raptem piszesz ze lusterka dzialaja? Jak? Zmieniles kgm? Odniosles sie jakos do tego co pisalem? Nie. Nikt z tego nic nie zrozumie.

Nie masz poprawiac postow, my wychodzimy na durni jak ktos bedzie kiedys to czytal...

Nie patrze w zadne video. W e90 nie ma modulu kgm. Ustawienia lusterek sa w FRM oraz CAS.

Poniewaz w e90 nigdy nie wystepowal kgm.

Cos tu motasz, skladane lusterka nie maja nic z fa ani z fotelami, elektryczne czy nie, z pamiecia czy bez, jesli sa prawidlowo podlaczone musza chodzic.

No cos ty. Robie to praktycznie codziennie, nie ma zadnej synchronizacji. Zalewasz, odpalasz, D>P>R, koniec, sprawdzasz poziom, auto wyjezdza.

Ale nie rozumiem, gdzie ta oszczednosc? Remontowalem wiele silnikow, jako ostatnia opcja, nigdy z niej nie korzystalem, byl zakup slupka.

Led markery: nie. H8 z "nutka" niebieskiego: tak, swieca ladnie na bialo.

Naprawiac, jesli sie da, to czym sie jezdzilo. Ufanie w bajki sprzedawcy, przebieg 100tys, to bardzo zla droga.