kkx5

Wiatrak nawiewu.

Kat pochylenia kola jest staly, bez mozliwosci regulacji. Jesli kolo stoi krzywo, nalezy szukac problemu: krzywy wozek, krzywy amor itd

245 to piezo, 258 to elektro. Wizualnie sa zupelnie inne. Piezo maja zasilanie od gory a elektro z boku. Przelew w piezo to wystajacy z boku "kominek" a elektro ma przelew od gory.

Niestety nie bedzie rozsadnej ceny. Trzeba rozebrac cale podszybie od strony silnika, pol srodka, tunel, deske, caly stelarz, porozpinac instalacje, wyjac klime i ja w drobny mak rozebrac aby dojsc do chlodniczki. Dodam jeszcze, parownik tylko nowy, to sa grosze w ogolnych kosztach.

Brak dpf (czarny dym, swist turbo) oraz uszkodzone turbo (niebieski dym).

Kazdy ma swoj rozum i niech robi co chce a tych co maja wiare w bajki typu 450tys to norma w nowej generacji silnikow bmw, zapraszam na warsztat, mam tu pare sztuk takich po 200tys przebiegu. Gdzie jest zysk sie pytam? Wymiana w n53, grosze typu 2tys, spotkanie zaworow z tlokiem, ciezko w 10tys sie zmiescic. N47 to 3-3.5tys vs czasami ponad 10tys. Nikt wam nie kaze zmieniac letnich opon na zime, to po co zmieniacie?

Jaki pancerny? Przeciez tu nie chodzi o lancuch tylko o plastikowe slizgi, to one pekaja. Jeden chlopak napisal ze bez sensu jezdzi dalej i nie wymienia i juz sie podniecacie. Co z tego? To samo jest z n47, sa tacy co testuja do 500.000, a regula jest taka, jest 200tys, wymieniamy. Gdzie logika i oszczednosc? Paru stowek a ryzyko rozwalenia bardzo prawdopodobne. Dla mnie to glupota. Sciaganie pokrywy aby sprawdzic lancuch.... Napisze raz jeszcze, lancuch nigdy nie jest problemem w n42/n46/n43/n53/n47/n57/b47/b57

Nox w serwisie kosztuje 2400zl, sama sonda z ecu, to jest odczyt tego co sie dzieje z katalizatorem Nox wiec jesli masz go "zapchanego" wymiana nic nie da. Noxem to emulator, wysyla sygnal tak, aby dme sadzilo iz masz wszystko z Nox sprawne a to kolosalna roznica.

Chyba zbyt pozno bylo :) Wszystko zgadza sie :cool2:

O tym juz pisal Jack, odczytac bledy z dme. Brak bledow, sterownik + swiece sa ok.

Wkradlo sie troszke bledow: 1.Sterowniki swiec, w n47a, dla przykladu, nie sa przykrecane do kolektora. 2.Kazde n47: sterowniki oraz swiece sa 7V, nie istotne jaki producent, (m47 byly 5V ale maja inna budowe).

W tych silnikach pojawia sie bialy osad na korku od oleju, taka konstrukcja. Popraw zdjecie, nic nie widac. Nie zakladaj dwoch postow o tym samym...

Zaczynasz od podstaw czyli swiece i sterownik. Wylaczyles egr... pneumatyke zostawiles? Na temat "chwasta" sie nie wypowiadam...

Chlodnice egr wymienia sie na nowa.

A w jakim celu chcesz tam termostat wstawic? Jak druciarstwo to do konca, kolek na jeden waz, kolek na drugi, dwie opaski, zrobione.

Nowy w aso to wartosc wieksza niz twoje auto.

Wtryskiwaczy zmienic nie mozesz a reszta zostala napisana.

Za robote, malo.

Odczytac bledy z dme oraz dsc. Auto tak proste w diagnostyce iz samo "powie" co go "boli".

Czasami caly silnik.

Jest kolizyjny, za 3400 nie zrobi na ori bo czesci kosztuja 3000.

Na pewno sie da, ze zero to zero (w g serii, zero nie jest calkowitym brakiem swiatel) i wtedy sam drl jest, wlaczany badz wylaczany w idrive, nastepnie postojowe, auto i swiatla. Robilem to w g11. Troche grzebania i szukania wiec nie pamietam dokladnie komend ale do zrobienia.

Ja nie slysze, zrobilem w dwoch autach klientow i sie rozsypaly, konwertery byly az fioletowe. W 8hp, tak, tam mozna sie bawic, w 6hp, jaki masz limit NM w takiej 6hp19, 450nm...

Oczywiscie to moja opinia. Wyglada to slabo. Problem ledow jest taki ze swieci bardzo mocno wewnetrzny ring a slabo zewnetrzny niestety. Poza tym, po wlaczeniu xenon, nie widac ich wcale. Temat przerabialem i zawsze wracalem do h8.

Przeciez kolega Piotr napisal...