kkx5

Teraz jest jasniej. Poprzedni wlasciciel kupil auto z zatartym silnikiem, naprawil, pojezdzil, sprzedal. Jesli naprawa byla wykonana dobrze, to tylko na plus. Co teraz sie dzieje, trzeba odczytac bledy. Strzelanie ze moze to vvt albo cos innego jest bez sensu.

Tam niczego nie wpinaj na krotko, znajdz modul pompy, jest wewnatrz na prawym slupku. Zasilanie pompy to czerwono-bialy przewod, reszta to odczyty plywaka oraz odczyt baku z lewej strony. Przewaznie siada modul. Najlepiej programem zobaczyc czy jest z nim komunikacja oraz czy mozna zaaktywowac pompe.

Jak czytam: honowanie bloku, w n46, to juz dalej nie czytam. Generalny remont? Czego? W tym silniku musi korba wyjsc bokiem aby go remontować, od dawna bmw nie zrobilo tak mocnego dolu jak n42/n46. Kto cie tak na kase naciagnal? Napisz, jaki to serwis bmw?

Problem masz kolego z pisownia.

Wszystko na to wskazuje.

Rozrzad, vanos, eloktrozawory vanosa, do sprawdzenia.

Tu jest ciekawa opcja: Zobacz ofertę: https://allegro.pl/oferta/separator-oleju-odma-bmw-e60-e90-e92-e91-n52-n53-11497754783 Pobierz aplikację Allegro - najlepsze ceny, największy wybór, darmowe dostawy. https://allegro.pl/apka

Niestety, to pierwsze. Jakies sposoby sa na jej wymiane z roznym skutkiem, przewaznie koncza sie rozwaleniem pokrywy ale poszukaj na necie.

Kod+opis.

Odma.

Skrzynia biegów.

Wiatrak nawiewu.

Kat pochylenia kola jest staly, bez mozliwosci regulacji. Jesli kolo stoi krzywo, nalezy szukac problemu: krzywy wozek, krzywy amor itd

245 to piezo, 258 to elektro. Wizualnie sa zupelnie inne. Piezo maja zasilanie od gory a elektro z boku. Przelew w piezo to wystajacy z boku "kominek" a elektro ma przelew od gory.

Niestety nie bedzie rozsadnej ceny. Trzeba rozebrac cale podszybie od strony silnika, pol srodka, tunel, deske, caly stelarz, porozpinac instalacje, wyjac klime i ja w drobny mak rozebrac aby dojsc do chlodniczki. Dodam jeszcze, parownik tylko nowy, to sa grosze w ogolnych kosztach.

Brak dpf (czarny dym, swist turbo) oraz uszkodzone turbo (niebieski dym).

Kazdy ma swoj rozum i niech robi co chce a tych co maja wiare w bajki typu 450tys to norma w nowej generacji silnikow bmw, zapraszam na warsztat, mam tu pare sztuk takich po 200tys przebiegu. Gdzie jest zysk sie pytam? Wymiana w n53, grosze typu 2tys, spotkanie zaworow z tlokiem, ciezko w 10tys sie zmiescic. N47 to 3-3.5tys vs czasami ponad 10tys. Nikt wam nie kaze zmieniac letnich opon na zime, to po co zmieniacie?

Jaki pancerny? Przeciez tu nie chodzi o lancuch tylko o plastikowe slizgi, to one pekaja. Jeden chlopak napisal ze bez sensu jezdzi dalej i nie wymienia i juz sie podniecacie. Co z tego? To samo jest z n47, sa tacy co testuja do 500.000, a regula jest taka, jest 200tys, wymieniamy. Gdzie logika i oszczednosc? Paru stowek a ryzyko rozwalenia bardzo prawdopodobne. Dla mnie to glupota. Sciaganie pokrywy aby sprawdzic lancuch.... Napisze raz jeszcze, lancuch nigdy nie jest problemem w n42/n46/n43/n53/n47/n57/b47/b57

Nox w serwisie kosztuje 2400zl, sama sonda z ecu, to jest odczyt tego co sie dzieje z katalizatorem Nox wiec jesli masz go "zapchanego" wymiana nic nie da. Noxem to emulator, wysyla sygnal tak, aby dme sadzilo iz masz wszystko z Nox sprawne a to kolosalna roznica.

Chyba zbyt pozno bylo :) Wszystko zgadza sie :cool2:

O tym juz pisal Jack, odczytac bledy z dme. Brak bledow, sterownik + swiece sa ok.

Wkradlo sie troszke bledow: 1.Sterowniki swiec, w n47a, dla przykladu, nie sa przykrecane do kolektora. 2.Kazde n47: sterowniki oraz swiece sa 7V, nie istotne jaki producent, (m47 byly 5V ale maja inna budowe).

W tych silnikach pojawia sie bialy osad na korku od oleju, taka konstrukcja. Popraw zdjecie, nic nie widac. Nie zakladaj dwoch postow o tym samym...

Zaczynasz od podstaw czyli swiece i sterownik. Wylaczyles egr... pneumatyke zostawiles? Na temat "chwasta" sie nie wypowiadam...

Chlodnice egr wymienia sie na nowa.