fzhut

DPF przypchany

Czyli przy dobrej serii na te 220ps można spokojnie liczyć. A jakie parametry są możliwe, jeśli klient chce trochę więcej koksu, oczywiście przy zachowaniu ekologii ?

Przed chwilą wziąłem BMW i przejechałem się do sąsiedniej wioski. Odpalenie, wjazd na szosę, delikatne rozpędzenie do ~100 km/h, szósty bieg i w miarę płynnie, po 8 kilometrach osiągnąłem 75 st.C, u celu (15 km) miałem 87... Ciężko mi odnaleźć regułę, w każdym razie silnika nie zabiję, jeżdżę tak jak jest :cool2:

Ja też za bardzo w cuda nie wierzyłem, ale kupiłem ostatnio LM Diesel Spulung i co by nie mówić efekt zdecydowanie jest. Zamierzam dokończyć ten bak, przepalić jeden "czysty" i ponownie dolać tego środka, w Poznaniu płaciłem 40 zł a moim zdaniem różnica jest odczuwalna, nawet jeśli autka w ten sposób nie naprawię, to chociaż sobie nastrój za cztery dychy poprawię :cool2:

Ostatnio dużo się służbówkami bujam więc tylko tyle co lokalnie półtora tysiąca na miesiąc napstrykam, ale postaram się w sobotę wyrwać BMW w góry i zobaczyć jak się zachowa temperatura. Najważniejsze jest to, że 75 łapie w miarę szybko i trzyma, w zeszły piątek jechałem do Szczecina pasiorem B7 1.6 bluemotion, na dworze 4 stopnie, praktycznie od razu trasa, wyobraźcie sobie że temperaturę normalną (wg wskaźnika - który też ma tolerancję, jak VAGi robiłem to wiem, że jak G62 na kompie pokazało 75st.C to wskazówka już w pionie była na wskaźniku) złapał po 21 kilometrach :|

Moje obecnie chyba już się trochę nadpsuły, bo trzymają 85/86 stopni,a jako nowe trzymały 88/89. Muszę sprawę zweryfikować na trasie, bo zawsze uruchamiam po kilkunastu km KTEMP, mam nadzieję że przy dłuższej jeździe będzie to 88/89. Trochę dziwna sprawa, bo kupiłem ori i zrobiłem więcej niż 20 ale mniej niż 30 tysięcy (chyba 7 albo 8 miesięcy).

Przewijało się sporo takich wykresów, wystarcz przejrzeć temat, generalnie 210-220ps 420-450nm

Wymieniam trzy razy w roku, na wiosnę czekać nie będę :mrgreen: Nie do końca rozumiem proces zwiększonego zanieczyszczania zimą oleju.

Racja. Ale już nie każdy serwis RTV podpowie gdzie się znajduje i nie dołączy informacji apropo funkcjonowania modułu. Osobiście uważam, że cena 80 zł za regenerację (+wysyłki oczywiście) jest bardzo rozsądna i atrakcyjna :!:

Myślę, ze w przypadku 2.0d 184ps i 3.0d 245ps efekt będzie podobny jak w E90 z tymi silnikami, hardwareowo to się nie różni zbytnio. Benzyny w Fkach też już są programowalne ?

Ja również polecam tą osobę w 100%. Kontakt może kiepski, widocznie zapracowany, ale sama wysyłka błyskawiczna, dołączone materiały nt. funkcjonowania podzespołu. Sterownik odesłałem priorytetem w czwartek rano, w piątek miałem pieniądze na koncie, wszystko "na słowo" ale jak widać osoba godna zaufania :cool2: Oczywiście zregenerowany sterownik działa bez najmniejszego zarzutu, Pan Krzysztof naprawił moje auto :cool2:

Po wymianie sterownika wszystko wróciło do normy :cool2: Ale sama wymiana jeśli chodzi o dostęp - dramat.

Jeśli ktoś jest z Poznania i okolic to warto rzucić okiem na ofertę TuneForce, robią już Fki na miejscu, do tego jest duży rabat dla 3 pierwszych osób :cool2:

Nie znam się na nomenklaturze BMW niestety, ale jeśli servotronic to elektryczne wspomaganie to tak, zgadza się - taki zbiornik wystąpi tylko w przypadku wspomagania hydraulicznego. We wspomaganiu elektrycznym elementem wykonawczym jest silnik, który za pomocą przekładni oddziaływuje na wał kierowniczy, także nie ma konieczności stosowania żadnych zbiorniczków, w hydraulicznym ciśnienie płynu oddziaływuje (oczywiście odpowiednio dystrybuowane i regulowane) na listwę zębatą, "pchając" ją w prawo lub w lewo :wink:

Zbiorniczek płynu hamulcowego jest pod osłoną na podszybiu, nie widać go po otwarciu maski. Tobie zapewne chodzi o zbiorniczek koło wyrównawczego płynu chłodzącego. Jest to zbiornik płynu hydraulicznego układu wspomagania, nie masz go bo w Twoim aucie występuje wspomaganie elektryczne :wink:

Jak ogarniesz patent z pierwszym piętrem to daj znać, też odstąpię mojej parę metrów kwadratowych :D Te dieselki mają akurat dosyć dobrą sprawność, aerodynamicznie też są bardzo okej E90tki, nagrzewnica swoją moc ma, więc wydaje mi się, że nie jest to dramat. W exeo z 2.0 tdi to bywały problemy z utrzymaniem 60 stopni przy mrozach, DPFy pozapychane i te sprawy :D

Tak na chłopski rozum to nie. Bo jeśli sterownik sprawny, to on pokaże, że któraś świeca nie działa, a jeśli sterownik niesprawny, to samochód wykryje błąd sterownika. Poprawcie mnie jeśli się mylę.

W żadnym aucie z mechanicznym wspomaganiem układu hamulcowego (serwo) nie będzie miękkiego pedału hamulca po zgaszeniu silnika. Serwo multplikuje siłę przyłożoną do pedału, wobec czego bez jego działania siła ta jest kilkukrotnie niższa. Pompa nie jest wybitnie mocna, dlatego też serwo ma dużą powierzchnię (membrana). Siła=ciśnienie x p.powierzchni (powinna być kropka, bo to żaden wektor, ale ciężko tu wstawić). Jeśli silnik jest zgaszony, to działasz tylko własną siła i przełożeniem pedału hamulca na tłoczysko pompy hamulcowej (poprzez mechanizmy serwa, ale bez wzmocnienia).

A moje auto stoi niestety na dworze, nie mam czwartego garażu pod domem :cry: W dodatku ja od razu wyjeżdżam na trasę, gdzie zimnym jadę w zakresie 1500-2000 obr unikając gwałtownego przyspieszania, to nie są super warunki do zagrzewania się. Po trzecie u Ciebie przekładnia hydrokinetyczna na postoju w trybie Drive też daje jednak opór.

Co do ASO - albo pomyliło klapki z klapą gaszącą, albo są po prostu niekompetentni i tyle. Co do samego wywalenia. Klapki są elementem sterującym przepływem powietrza w kolektorze. Niektóre diesle tego nie mają, inne mają (vide M47N 18d i 20d), to już jakiś znak. O aspekcie eko nie będę rozmawiał, bo sporo krzywo myślących się tutaj znajdzie, którzy stosują metodę wywalić zamiast naprawić (no bo zawsze taniej, 99% z nich się nie przyzna, że to kluczowy argument, no ale faktom ciężko przeczyć). Należy jednak pamiętać, że brak klapek oznacza odejście od założonych parametrów pracy w mniejszym lub większym stopniu. Ktoś kto projektował cały silnik i proces spalania miał to na uwadze. Także czasem może być tak, że 100kkm przelatacie i będzie okej, a czasem będzie tak, że pojawi się temat pt. zapchany zawór egr albo błąd filtra dpf - co robić. Bo przecież inny stosunek/zawirowanie mieszanki to też inny finalny skład spalin.

Ja zaobserwowałem, że teraz przy ujemnej temperaturze, włączonym ogrzewaniu i w miarę spokojnej jeździe do 75 stopni dobijam po jakiś 11 kilometrach, potem przez następne 10 oscyluje wokół 81-85 i dopiero wtedy rośnie dalej. Póki co nie wymieniam, bo robione wszystko było 30tkm temu w marcu, temperatury są w miarę zdrowe dla silnika a pewnie wysoka sprawność+spokojna jazda+ujemna temperatura robią swoje i nie ma co oczekiwać cudów :cool2:

Swoją drogą był w tym temacie poruszony wątek dodatków do paliw. Stwierdziłem, że te kilka dyszek mogę odżałować i zakupiłem LM Diesel Spulung. Muszę przyznać, że jestem zaskoczony na "+". Nie wiem czy efekt jest tylko na zalanym dodatku, bo zrobiłem dopiero 50km, ale kultura pracy silnika zdecydowanie się poprawiła ! W moim przypadku jest trochę inna reakcja na pedał gazu oraz cichsza praca, chyba też minimalnie mniej pali.

U mnie taka sama sprawa, po całym weekendzie to już w ogóle kaszana była, a w zeszłym roku to auto przy -20 odpalało bez wielkich ceregieli, także diagnoza jasna - sterownik, już idzie zregenerowany od Roger-Nysa. Tu macie filmik z dzisiejszego odpalenia, nadmienię tylko, że auto przyjechało poprzedniego dnia wieczorem z trasy...

Błąd wszystkich świec, dzisiaj przy -4st.C prawie nie odpalił. Auto przyjechało wczoraj o 21wszej z trasy, odpalane 15 minut temu:

Ten mój zwykły elf ma 240 stopni, to dość dobry wynik jest, wyższy od castrola.