fzhut

1,38b.

No to masz odpowiedź - ewidentnie klapa gasząca, odepnij wtyczkę i zobacz czy jest różnica, jeśli nie ma żadnej to jej wina :wink:

Niespalona ropa daje trochę inną woń i konsystencję oleju, to nawet na zwykłym wiskozymetrze widać, tutaj jest bez zarzutu :cool2:

Mogą to być również pierwsze objawy zużytego DM - ale rzeczywiśce warto sprawdzić klapę - silnik gaśnie powoli czy staje dość gwałtownie ?

Co do mojego elfa - najechane już prawie 10kkm od wymiany, auto pracuje ok i grama nie bierze, po raz kolejny środki smarne z grupy totala nie zawodzą :cool2:

U mnie poza termostatami, hamulcami przód (+ za chwilę tył) i oczywiście eksploatacją typu filtry oleje opony nie było absolutnie nic ruszane. Auto zostało delikatnie liźnięte na ~150ps, podczas diagnostyki wszystkie podzespoły, włącznie z filtrem DPF były w bardzo dobrym stanie. Tyle, że kupiłem auto nie po Polsku, bo przepłaciłem za biedę wersję, ale mam w tej chwili realny przebieg 94 tkm i cieszę się każdym przejechanym kilometrem...

I zapewne da gorsze rezultaty i kiepski spool w odniesieniu do zwykłej GTB VKLR. Chyba jednym argumentem za taką hybrydą byłby brak potrzeby adaptacji elektronicznego sterowania. Co do ponad 210ps z m-ki - to musiałby być hardcore'owy program...

Temat do zamknięcia - kolega Lewian_pl pomógł mi w doborze części (swoją drogą polecam - bardzo przystępne ceny i dobry kontakt).

Witam! Mam w swoim E90 rzadszy przypadek, tj pełne tarcze hamulcowe. Stoję przed ich wymianą, wraz z klockami i o ile tarcze znalazłem, o tyle nie wiem które klocki będą odpowiednie i czy są różnice między tymi do pełnych/wentylowanych ?

Ja robiłem w tuneforce i też polecić mogę - finansowo bardzo przystępnie, diagnostyka, odczucia z jazdy bdb - mod bez żadnego kopania w plery, fajnie płynnie, pali tyle samo, z DPFem zero problemów, hamownia obciążeniowa MAHA.

Kolejny wrzut, tym razem trochę inne dane, auto załadowane, Poznań-morze-Poznań, trochę korków, jazda bardzo agresywna, w zasadzie cały czas wyciskanie ile się da, większość trasy z klimą Auto: E90 318d (M47N2) 122KM@150/330 Ogumienie: 205/55/16 ROF Rodzaj paliwa: ON SHELL Średnie spalanie BC: 7,2 Średnia prędkość BC: 87,4 km/h Dystans: 554km

Prawdopodobnie potrzebna kalibracja sterownika vnt.

Odgrzewam kotleta - mój stary kibelek po modzie : Kreski może nie imponują, ale dupohamownia podpowiada, że wyprzedza się lepiej - wrażenie jest takie, że od 2k do 4k auto zapewnia stały ciąg. W każdym razie ważne, żeby było bezpiecznie dla filtra i turbiny :cool2: Seria jak widać książkowa, bo przebieg symboliczny.

Auto chyba niedociążone, zobaczcie jak turbo wstaje. Z resztą pracę krematora bym zweryfikował w jakieś poważnej firmie, ostatnio u Mastersów na forum się przewinął piękny wykres - octa BXE zrobiona na 400nm z górą niutonu, na pewno trwale i na lata :duh:

A z filtrem czy bez auto ? Dziwna sprawa, bo myślałem, że wszystkie E90tki były już z klapą, ja mam produkcję 09.2005 i klapa na pewno jest.

Z tego co wiem to jedynki i trójki E90 chyba już wszystkie mają, E46 nie wszystkie miały :?:

Nie wiem na ile względy ekonomiczne mają tutaj znaczenie i jakie posiadasz doświadczenie, ale np w moim wieku była dość duża rozbieżność w stawkach ubezpieczeń (E60 to jednak klasa E), plus poszczególne części trochę droższe - opony etc. Zakładam, że jeśli chcesz kupić E60 to nie jest to priorytetowa sprawa, ale warto mieć świadomość.

Ze spalaniem święta racja, e90 to cholernie oszczędne auta w trasie - szczególnie przy większych prędkościach (w odniesieniu do konkurencji), ale w mieście fizyki nie pokonasz, z mojego doświadczenia spalanie w dużym mieście waha się od 6,2 bez klimy w godzinach 11-12 gdzie ruch jest najmniejszy i to przy pilnowaniu prawej stopy, poprzez przeciętne 8 litrów a na 12l w korkach na niedogrzanym silniku kończąc :) Z resztą jeżdżąc po samym mieście szybko przypomni o sobie DPF, który przy racjonalnie używanych dieslach BMW jest trwały.

Racja racja, a kupując takie niepewne autko po pierwsze psujemy sobie całą radość posiadania przez ciągłe awarie i naprawy, po drugie niektóre wykorzystywane standardy napraw powypadkowych (które są normą w autach za pół-darmo) nie zapewniają żadnego poziomu bezpieczeństwa, a to imo w aucie stoi w pierwszym rzędzie, przed wszystkimi dużymi navi, komfortami i logicami :)

A jakie "graty" są potrzebne do zwykłych, 'szmacianych' stołków ? Jest jakiś tutorial na forum :?:

Kolego, naprawdę nie masz czego się czepiać? Każdy laik, jak mu powiesz ze to 2008 rocznik, to myśli że to wersja przedliftowa, dlatego napisałem model 2009! W ogłoszeniu napisałem że to 2008, dałem dokładną datę produkcji i VIN. I sytuacja z wczoraj. Dzwoni do mnie Pani i rozmawia na temat samochodu. Wszystko cacy, tłumaczę że jest to wersja poliftowa, itd... A pyta się mnie o rocznik, to mówię ze 26.11.2008 a ona do mnie: "Prosze Pana to stary model! To co Pan tutaj mi mówi?" I nic się nie zdały tłumaczenia, że polift od połowy 2008 roku był. Dla wielu klientów był to tylko od 2009 i koniec... Podejrzewam, że wiele ludzi filtruje moją ofertę już w momencie zaznaczania "rocznika" :/ Ogólnie dziwna jest mentalność ludzi. Nie szukają samochodu dobrego, tylko jak najtańszego, z jak najmniejszym STANEM licznika a nie przebiegiem i jak najmlodszego. To nic ze to będzie ulep od handlarza, skręcony przebieg 3 razy i pospawany z dwóch sztuk innych samochodów... Ważne żeby rocznik młody, niski stan licznika i oczywiście w okazyjnej cenie... Nigdy w ten sposób nie kupowałem samochodu, ale widzę że w PL nic się nie zmieniło od wielu lat. To akurat święta racja. Po pierwsze apropo rocznika to sprawa bardzo luźna, moje auto jest 09.2005, ale erstzulassung 11.2006, także na "allegro" już momentalnie dostaje w dupsko za to, że sobie stało w salonie zakonserwowane i nie jeździło. Po drugie kwestia kasy - tu się nie zmieniło absolutnie nic. Jakieś 1,5 roku temu sprzedawałem jedno z aut w domu, 3 letnie na dobrym wypasie (I właściciel, kupione nowe) z przebiegiem 46k i to taka prawdziwa igiełka, czytaj żadnego dzwona, 3 przeglądy w ASO zamiast wymaganego jednego, auto nówka pod każdym względem. Dałem cenę wyższą od średniej, która i tak była śmieszna patrząc na stan i pewne pochodzenie, dajcie mi wiarę że nie odebrałem ani jednego telefonu. W końcu kilka dni przed odbiorem nowego auta zjechałem z ceny kilka tysięcy do poziomu igiełek z zachodu - odebrałem kilka telefonów, następnego dnia przyjechał facet z Berlina i był zdziwiony po oględzinach dlaczego tak tanio chcę sprzedać takie auto, oczywiście poszło od ręki. Ja za swoją E90 też "przepłaciłem" i jestem z tego powodu zadowolony - w stosunku do osób, które dały kilka tysięcy mniej nie musiałem dotykać ani zawieszenia, ani turbiny i dwumasu i tym podobnych spraw - czyli de facto wychodzimy na zero, z tym że ja mam auto po prostu świeższe i pewniejsze.

Póki co to pytam czysto teoretycznie o możliwości. Jeśli mi turbuleum odfrunie to pomyślę, póki co za kilka dni wrzucę wykres po programie, zobaczymy jak seria wygląda i co się dało ugrać softem :cool2:

Muszlę się najzwyczajnej w świecie rozwierca, np w przypadku hybrydy z innym wirnikiem, także technologia znana i stosowana :wink:

Tylko jeśli ma się swoją ze sprawną elektroniką i potrzebne byłoby tylko rozwiercenie muszli to warto się bawić. Jeśli nic nie pasuje to rzeczywiście 320d. Z resztą póki co pytam czysto informacyjnie, na zasadzie jakby mi kiedyś coś do głowy strzeliło i po programie było nadal dużo za mało :cool2:

Ok, dzięki za przydatne info :cool2: A skoro siedzisz w tych turbinkach to powiedz mi jeszcze jedną rzecz - istnieje możliwość "ożenienia" wkładu z 320d do 318d czy noski od zmiennej geo i sterownik muszą też być inne ? Obudowa pewnie też do roztoczenia...