fzhut

Opcje są dwie - albo lockup nie spina w skrzyni AT, albo ktoś zrobił soft na zasadzie "wszystkie limitery +50%" a turbo z bliżej nieokreslonego powodu łapie overboost i przez to generuje taki piękny szczyt. W razie czego również zapraszam, sprawdzę.

Ja trochę tego lęku przed N47, szczególnie z końca produkcji nie rozumiem. Tak, 218ps to zwykłe N47 więc "problemy" ma podobne, ale zasadniczo w normalnych egzemplarzach te problemy sprowadzają się co najwyżej do łańcucha - a tu taka moja mała porada - warto spojrzeć sobie na rozrząd w N47 i B47 i można się nieźle zdziwić :D Pamiętaj, że wiele "problemów" i legend wokół nich wynika też z wieku, N47 klepią od 2007, B47 od 2015; wiele jeszcze nie wiemy ;) W B47 dla przykładu masowo padały EGRy, ale jako że to głównie w ramach gwarancji było, no to jakoś się tak głośno nie mówi :)

Przede wszystkim trzeba odróżnić przełączanie trybów od aktywnego zawieszenia. Przy aktywnym zawieszeniu trybów jest 5 i rzeczywiście jest różnica w sztywności. Przy braku są zazwyczaj trzy tryby a główna różnica to reakcja pedału gazu, praca automatycznej skrzyni. Miałem jedną F11 bez trybów i nie odczuwałem braku, normalnie i tak jeżdżę w środkowym (comfort), wyższe obroty załatwiałem sportem skrzyni. Jeśli chodzi o auto z DDC to rzeczywiście, różnice są większe ale DDC trzeba lubić. Ja akurat fanem aktywnego zawiasu nie jestem, ponieważ to zawsze są miękkie spręzyny w porównaniu do zwykłego zawieszenia i w typowo sportowej jeździe jest gorsze. Z drugiej strony F10/11 to kanapa i sportu w tym aucie jest raczej mało, więc czasem ten comfort+ się przydaje - w połączeniu z komfortami robi z auta prawdziwą kanapę :)

Hamowałem B48 na pełnym zbiorniku 95 (tylko hamowałem) i trzymała idealną serię, natomiast w przypadku moda z pewnością na RON98 ugrasz więcej niż na 95. Co ciekawe w silniku B38 odnotowałem zdecydowanie mniejsze zuzycie paliwa na 98 :o

Te silniki akurat już bardzo długo robią, to nie B48 i B58 :)

Opis trochę niekatualny, auto sprzedałem jak miało pół roku. Może trochę w duchu poprzedniego posta - pytanie czego oczekujesz. Wyprzedzić się da, poniżej 9 sekund do setki zejdzie; 180/400 bez problemu zrobisz. Teraz kupując jedynkę wziąłbym tylko i wyłącznie M140i a z diesla 25d + soft, ale uważam, że w tym pieniądzu 118d jest bardzo fajnym samochodem. Do normalnej jazdy wystarcza.

Wstyd czy nie wstyd. Dla użytkownika 400 czy 500 konnego BMW takie 200 konne to może też być wstyd. Z resztą czego tu się wstydzić - auto tak jedzie bo taki ma silnik, mi się zdaje że samochód kupuje się dla siebie i według swoich potrzeb, a nie po to, żeby zaimponować komuś mocą - to chyba byłoby dość prymitywne.

Nie, sugeruję w drugą stronę - że po prostu nie ma co się przejmować delikatnym załamaniem na wykresie. Tuner mógł dać inny filtr i już byś go nie ujrzał :cool2:

Eh, te wszędobylne filtry. Niestety ale wykres "pod klienta" najlepszy jest z ogromnym filtrem - robisz takie banany jak kreator mocy i masz spokój. Co prawda trzeba potem tłumaczyć, dlaczego moment tak późno, ale ja w zwyczaju nie mam wielkiego wygładzania i zawsze pytania a co a dlaczego a jak. A ten brak wygładzania często się przydaje, bo wiele może pokazać. Ostatnio miałem do zrobienia auto z uszkodzoną skrzynią i wykres bez dużego filtra elegancko pokazał co się dzieje z lockupem, dzięki temu można było łatwo klientowi wytłumaczyć, że wóz jest uszkodzony :) :

Ja byłem z klientem kupującym moją Fkę. Wydaje mi się, że rzetelnie podchodzą do sprawy i są zapaleńcami, ja jako osoba zupełnie z boku wyszedłem raczej z dobrym wrażeniem.

No, to do mnie masz za daleko :D VAGTune, będziesz zadowolony.

Jeśli w tym rejonie chcesz robić, to VAGtune.

Skąd jesteś i jakie auto ?

Te banany z kreatora to chyba najgorsze wykresy jakie widziałem w sieci. Jaki jest cel dawania tak wielkiego filtra ? Przecież tu nic nie widać i wszystko jest poprzesuwane :evil:

U mnie powodem był uszkodzony czujnik ciśnienia. 6.2 bara jak u Ciebie to chyba nie jest zdecydowanie za wysokie ciśnienie ?

Witam, Problem następujący - w BMW F10 przestała działać klimatyzacja. Sprawdziłem ilość czynnika - jest full, układ szczelny. Sprawdziłem również za pomocą testera wentylator chłodnicy - załącza się bez problemu w cyklu testu. Komputer pokazuje następujący błąd : 801253 - ogrzewanie i klimatyzacja - zmniejszony efekt z powodu sterowania zasilaniem - nieciągły Czy ktoś się spotkał z takim przypadkiem i znalazł rozwiązanie ? Ja podejrzewam przekaźnik (gdzie on się znajduje ? schemat ?) lub sprzęgło, ale być może jest jakiś czujnik, który fiksuje ? Pytam, ponieważ terminy u mechaników są tragiczne, a jestem w razie w stanie naprawę wykonać sam.

Najlepiej przebieg znosi seryjna. Wszystkie sportowe bardzo szybko wyglądają źle.

Pierwsze auto ma zregenerowaną (pomalowaną) kierownicę, ale nie mówię, że to coś bardzo złego :)

Dla mnie jest to trzecie zajęcie, takie po prostu z pasji do motoryzacji i silników - w tym tygodniu łącznie 5 aut + 3 softy wysyłkowo. Średnia to ok 5 softów/tydzień i dwa auta na miejscu.

Fakt, klienci często nie mają pojęcia, że taki podstawowy kess+ktag to min. 50000 zł, a żyjąc z tego trzeba mieć więcej niż jedno urządzenie do robienia po OBD i na stole, hamownia podwoziowa 100 000 - 250 000, WinOLSy, ECMy, Swiftec i inne raceevo czy to do definiowania map (bo np. ja tylko w taki sposób traktuję ECMa) czy do obróbki wyjdą kolejną stówkę; do tego jakieś ekstraktory do ECU, zasilacz, coś do podtrzymania napięcia, ramki do programowania i inne adapterki. To trochę problem takich osób jak ja, które robią tego mało, dla przyjemności :) Ale również problem klienta, który chce tanio i dobrze. Niestety nawet zakup drogiego sprzętu w leasingu nie uczyni nikogo pro-tunerem i rzeczywiście, plaga na prawdę kiepskich remapów jest duża - czy to właśnie procentówki po duracji, Nm to IQ, czy też przesadzone mody w stylu boost +20%, lambda -20% etc.

Racja, ale robić a chociaż przyzwoicie zrobić to jednak różnica. Mało kto na tych wszystkich forach czips-tjuningowych dobrze zrobi EDC15P, a co dopiero 17stki BMW :roll:

Ale że do kogo :>

Czasem, jak mi się bardzo chce to wrzucam na rolki :)

Wszystkie auta które miałem poza benzyną N/A były wzmocnione. Jedno wytrzymało nawet skopany program przez tunera (poszła tylko dwumasa), wiele aut robili mi różni tunerzy, m.in. obecni tutaj TC, z żadnym nie miałem problemów, obecnie softy robię sobie sam, również bez problemów, niemal każde auto z DPF.

Ok, ale dla przykładu czym zwalczysz większą liczbę NOx ? Nawet jeśli EGR jest to przy WOT jest zamknięty, nawet jeśli SCR jest to zbija z większej do mniejszej wartości. Oczywiście zjawiska są złożone i tak dla przykładu zwiększanie ciśnienia na railu może przyczynić się w niewielkim stopniu do zmniejszenia SMD, czyli lepszych warunków do całkowitego i zupełnego spalenia, no ale. Mało tego, pytanie jak na przykład zwiększenie doładowania wpłynie na spalanie ze względu na zawirowanie typu swirl, gdzie prędkość strumienia przecież jest generowana przez różnicę ciśnień (Bernoulli) gazów. Co do nie zmieniania składu paliwo-powietrze to ciężko zrobić moment bez zmiany składu. 20% doładowania raczej nie podniesiesz :)