fzhut

Z tym ściekaniem oleju to faktycznie możesz mieć rację. Wg producenta wchodzi 5,5l, natomiast mi po zastosowaniu płukanki i wyciągnięciu niewielkiej ilości (ok 50ml) z podstawy filtra udaje się zalać 5,7l i to jest nie licząc milimetra maks.

Dokładnie tak, płukanka LM, poprzednio tak samo. A jeśli chodzi o akustykę to w porównaniu do elfa nie ma praktycznie różnic na shellu. Chociaż może zimny troszkę mniej klekocze i szybciej wycisza się hydraulika ? W każdym razie przy kolejnej wymianie oleju płukankę na pewno zastosuję :cool2:

AMiS i wszystko jasne. To gazeta, w której w klasie średniej mogą wygrać tylko superb i passat :D Kiedyś nawet wysunęli superba na lidera klasy E, co już nawet zabawne nie było (mówię jako osoba która świeżutkiego superba użytkowała). Moim zdaniem zarówno straty w napędzie (haldeks), jak i aerodynamika, na charakterystyce zewnętrznej kończąc będą w passacie po prostu gorsze. Zaraz się jeszcze okaże, że te nowy passat to klasę S w dziedzinie komfortu miażdży, a na Nurburgringu wyznacza nowe standardy dla hot-hatchy.

Może się mylę, ale imho to 218ps w trójce nie będzie wolniejsze od pasiora 240ps. Passat to tylko passat, wątpię żeby zespół napędowy był tak dopracowany jak w BMW.

O dieslach mówiliśmy, w ZIkach to wiadomo że można iść w ogromne moce z litra w prosty sposób :D

W 550d.

Po drugiej płukance 250km od wymiany olej nadal klarowny. Także chociaż w jakiś sposób mogę potwierdzić działanie tego specyfiku.

BMW ma z litra 127 :)

Z podstaw to są dwie sprężarki, aluminiowy blok zamiast żeliwnego, łańcuszek z tyłu, oczywiście zupełnie inne silniki.

Dokładnie, taka mini-porada środowa dla całego BMW Klub Polska :D

Co ciekawe - moje po zagotowaniu hebli przestały bić :D

To zapraszam do mnie. A mam już ponad setkę na liczniku ;)

Jakiekolwiek inne różnice czy tylko to wspomniane koło kompresji ? Strona ciepła taka sama ?

M-A-S-A-K-R-A i pełen brak profesjonalizmu. Chyba, że pan przez telefon zdołał określić zapełnienie i stopień zużycia elementarnych płytek wewnątrz filtra :D

A dlaczego miałby być już do wycięcia ?

TBH różnica jest niewielka, 15 stopni. Za to lepkość kinematyczna w podanym punkcie różni się już dwukrotnie.

Ogólnodostępny ATE SL6. Dwa litry kupisz za 60 zł, taka ilość wystarczy na porządną wymianę.

Moim zdaniem nie jest trudno. Ja robię wszystkie naprawy sam, BMW to proste i przyjemne w naprawie auta :cool2: Szkoda że już jestem za, bo wymianę płynu hamulcowego, wysprzęglika, wyrzucenie CDV, wymianę sprzęgła i dwumasy zrobiłem w ten weekend i nie machnąłem żadnych zdjęć :( Wymiana płynu to imho jedna z najprostszych spraw.

Low viscosity oznacza niższą lepkość kinematyczną - w praktyce dla niższych temperatur, bo przy wyższych lepkość jest podobna. Co ważne - płyn znacznie zmniejsza inercję układu, nawet w porównaniu do DOT5. Ztcp silikonowy to właśnie DOT5. Dot 4 to bardzo ogólna norma, DOT4 LV to jakby podnorma, której właśnie Ty potrzebujesz. Oczywiście do odpowietrzania, wymiany można użyć narzędzia. Jednak jeśli używasz narzędzia do wtłaczania świeżego płynu do układu wysprzęglika to należy pamiętać, żeby najpierw wymienić płyn w wysprzęgliku, w klasycznej metodzie można to zrobić na końcu.

Jest dużo roboty jak się zapowietrzy. Nie ma możliwości uszkodzenia pompki płynem, ani też wysprzęglika - przecież to jego naturalne środowisko. Może się boi że odpowietrznik przeciągnie czy coś, mechanicy miewają swoje teorie. Z resztą jeśli tak bardzo się boi to może przecież odpowietrzyć metodą wsteczną, ale pewnie jej nie za.

Kolejne pytanie z gatunku olejów - jaki ATF powinien być zalany do układu wspomagania w E90 pre-LCi ? Informacja na korku to tylko ATF, a przecież jest dexron II,III,IV :?:

Ja wymieniłem płyn w obiegu sprzęgła, szczególnie z nieszczęsnym CDV to ważna rzecz, jak również jego dobór - low viscosity. Oczywiście wymieniając klasycznie kupuję więcej - tutaj dwa litry. Spuszczam strzykawką płyn ze zbiorniczka do poziomu poniżej minimum, zalewam do fulla świeżym. Przez pierwszy odpowietrznik przepuszczam cały zbiorniczek, dobijam do minimum i w tym momencie zalewam drugi raz świeży, do minimum nadal przez to samo koło (w celu uzyskania świeżego płynu w zbiorniczku). Przez drugie koło, po drugiej stronie przepompowuję również więcej - żeby wymienić płyn w drugiej sekcji pompy. Przez przednie koła standardowo po ćwierć litra na każde, to wystarcza. Wychodzi mi na hamulce jakieś 1,6 litra, 0,4 pozostaje mi na wysprzęglik.

Przy włączonej klimatyzacji może się uruchamiać nawet na niedogrzanym silniku - wymusza ruch powietrza w wymienniku ciepła układu klimatyzacji.

Kiepska trwałość i utrudniona obsługa sprzęgła to częściowo "zasługa" zaworu CDV w pojazdach BMW. Sam się dziwię, czemu dopiero teraz się tego pozbyłem. Oczywiście stara tarcza sprzęgła przypalona a obsługa toporna, nie raz start z szarpaniem, bardzo ciężkie redukcje z międzygazem. Dwa zalezy wiele od "stylu" ruszania kierownika i przy jakich wartościach momentu obrotowego następuje zasprzęglanie. Na trwałość sprzęgła zasadniczy wpływ ma praca tarcia.

Easy, ludzie już w E46 manualach robili po 600+ nm i trzymało, a skrzynia wręcz pancerna. Daleko nie sięgając, 330d E90 miao seryjnie 520Nm, po programach mają po 600 i zero oznak uślizgu sprzęgła.