fzhut

Do weryfikacji turbosprężarka.

Ładnie to wstaje, fajna sprawa na co dzień.

Zapewne po programie auto sprzedasz trochę później :D

Przetarty przewód od sterownika, zdejmij osłonę w tunelu i poszukaj.

Amplituda drgań przy metodzie najczęściej stosowanej (eusama) jest nieduża, więc rzeczywiście znaczna odchyłka w ciśnieniu w ogumieniu ma wpływ na wynik pomiaru - bo różny jest udział barku opony w tłumieniu drgań i inna amplituda przy rezonansie. Na szczęście E90 mają dość trwały układ zawieszenia, w moim aucie na ostatnim przeglądzie (100tkm) uzyskałem wyniki na poziomie ~80% (dla niewtajemniczonych - setki nigdy nie uzyskasz), luzów najmniejszych w całym układzie również nie stwierdzono :) A trzecia sprawa to poruszona przez poprzednika "ekonomia" użytkowania - też się zastanawiam jak część użytkowników mogła kupić jeszcze nie stare auto i tak oszczędzać na kosztach eksploatacji - tym bardziej, że są to często oszczędności pozorne.

Hmm, przejrzeliśmy wszystko i jedyną rzeczą która może budzić jakiekolwiek obawy byłby pasek osprzętu. Także nie wiem skąd to sporadyczne głośniejsze klekotanie, guma koła pasowego jest okej, poduchy ok, dwumas też się dobrze trzyma.

Sprawdzę w takim razie najpierw poduchy, bo tu rzeczywiście nie ma żadnych innych objawów koła dwumasowego, pedał sprzęgła mrowi jak w każdym dieslu ale bez większych drgań, z kierownicą wszystko ok, brak dźwięków przy gaszeniu.

Witam! Może jestem trochę przewrażliwiony na punkcie samochodu, ale od pewnego czasu mam wrażenie, że raz na postoju pracuje cicho, a raz głośno. Do tego nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że wzrosły minimalnie wibracje nadwozia. Czy miał ktoś z Was takie objawy początków końca dwumasu ? Żadnego mocnego chrobotania nie zauważam, po prostu czasem "brzydko" pracuje na wolnych obrotach.

Dać radę pewnie da, ale szybko odfrunie. Mitsu do trwałych nie należą, lepiej jej nie męczyć, 200ps to już całkiem dużo.

Z tą Alpiną świetny pomysł, to chyba najlepsze rozwiązanie, patrząc rozsądnie na codzień, jeśli po wstawieniu wtrysków (chciałbym kupić używane i zregenerować, żeby było tip-top, chyba dobrze myślę ?) z 20d, wymianie sprężarki osiągnę choćby te 210ps/420nm na seryjnym wydechu i dolocie to będzie najlepszy manewr.

No właśnie, niby stary kibel, ale jednak całkiem solidny ten słupek. W zasadzie koszt konwersji nie jest ogromny, bo auto ma 100tkm, zdrowiutkie wtryski i turbo więc stare graty można odsprzedać bez wyrzutów sumienia. Kusi GTB1752V, bo to powinno ładnie wstawać, na czym mi zależy, aczkolwiek jeśli trzeba hybrydować to od razu bym chyba 2052 zapakował, nie ma co się pieścić, no chyba że dół znacznie gorszy na takim 2052. Jeśli rzeczywiście można coś takiego ożenić z DPFem i uzyskać 200+ 400+ bezpieczne na codzień to podejrzewam, że z E90 zaprzyjaźnię się na dłuższy czas.

A ja zapytam inaczej - czy da radę GTB2052V ożenić z DPFem, seryjnym wydechem i coolerem i zrobić powiedzmy 215-220 ps ? Zastanawia mnie wytrzymałość słupka, ale chyba w miarę płaskie 220ps/440nm nie jest jeszcze dramatem, sprzęgło targa prawie 500nm więc o to akurat się nie boję. Myślę o upgrade 318d, tylko chciałbym zachować ekologię i niekoniecznie iść w hardcore - takie 210-220ps 400nm+ płaskie mnie urządza, oczywiście podstawa to wtryski 20d - wiem.

Potrafi być zapchany ten wąż, nie do końca drożny, a chyba każdy wie co oznacza niewłaściwe ciśnienie/natężenie przepływu oleju. Jeśli nawet go nie wymieniasz to warto chociaż wyczyścić. Oczywiście są tutaj fachowcy, którzy wstawią nową turbinę, zaleją stary olej i pojadą dalej - bo eksploatują samochód na zasadzie byle najtaniej, a o mechanice mają nikłe pojęcie. W dodatku czynności które opisał damianz również powinny wejść w zakres prawidłowej wymiany - no ale pewnie, po co skoro można wrzucić sprężarkę p&p i heja :) Co do turbo i silnika odrzutowego to inna zasada działania i zupełnie inne obciążenia.

Co do braku mocy - zdarzyło mi się coś takiego raz w długiej autostradowej trasie. Auto nie chciało jechać poniżej 2,5rpm, chwilowe przy pełnym gazie 10l i pełzanie. Wystarczyło zgasić silnik i odpalić na nowo, po problemie. Zastanawiam się czy to jakiś pierwszy symptom uszkodzenia nastawnika VNT czy jednak jeździć i się nie przejmować, zdarzyło się to jeden jedyny raz i nawet żadnego błędu nie było, wyglądało to ewidentnie na przycięcie vnt.

Co do samej wymiany - wymień również wąż zasilający, częsta przyczyna ponownego zgonu nowej/regenerowanej turbiny.

Garrett z 520d nie wejdzie p&p, ma inne przyłącze od strony wydechu (tzn flansza chyba taka sama, ale inny kąt) :(

W E87 i E90 garretta można trafić tylko czasami bez DPFa.

Stronka garretta na nic się zda, bo turbo to mitsu. Garretta miało E60, 1752v.

Zgadza się - porównywalne diesle innych marek potrafią mieć dwa razy mniejszy filtr oleju. Tak baj de łej, ostatnio przewijał się temat jakiegoś dodatku do paliwa, który to ponoć całkiem skutecznie czyści wtryskiwacze. Ktoś coś poleci ? Korekcje bardzo dobre, problemów żadnych, ale prewencyjnie, tak jak płukanka nie zaszkodzi :cool2:

Z resztą wycinka DPFa to trochę lepienie gówna gównem. DPF sam z siebie przeważnie nie pada (poza kiepskimi rozwiązaniami - te w BMW są całkiem dobre). Zazwyczaj jest to albo zły sposób eksploatacji, albo niesprawny układ zasilający - od tego radzę rozpocząć ewentualne działania. Tanio nie jest, ale nikt nie mówił, że użytkowanie auta, szczególnie klasy bądź co bądź premium będzie tanie.

Jeszcze jedna obserwacja apropo płukanki - po jej zastosowaniu olej szybciej robi się ciemny. Stary był spuszczany przez dobre pół godziny. Do tego zamiast 5,5l weszło 5,8l do stanu max, też jestem ciekaw czy 5,5 to stan bez spuszczenia oleju z filtra ? Bo wiadomo, że po jego odkręceniu pozbywamy się jeszcze niewielkiej ilości :)

Olej kupilem w petrostarze, a do elfa mam duze zaufanie - szczegolnie temp samozaplonu bije castrola na glowe

Ja mam właśnie tak lajtowo podniesione, poszukaj wykresu w moich postach.

Zakupiłem, zalałem LM, olej wymieniłem - olej błotko, po całym procesie silnik pracuje może ciut bardziej miękko, ale nadal młockarnia, jak to z Mką bywa :P W każdym razie nawet jeśli wiele mu nie pomogłem to drogo nie wyszło...

TC ostatnio robił coś koło 230ps z tego motoru przy niedużych modach, napisz.