Sebast - BMW Klub Polska

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Bo "komp" nie sprawdza ciśnienia ... ;)

:lol: Spoko :cool2:

To też było na forum ;) :lol:

Oj, bardzo słabiutko szukałeś :) - np. tu : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=2758

Chyba sobie mylisz ASC+T z DSC ... ASC+T było już w E34 ...

Dokładnie tak jak mówi kolega Radek740V8 :)

V8 kupisz spokojnie za 3-4 tys. (nawet na Allegro) ;) Po za tym V12 jest tańszy, bo możesz kupić nawet rocznik '88, a V8 nie kupisz starszego niż z '92 A ja znam dużo ludzi co ma lub miała gaz w V12 i klęli. Bzdura za przeproszeniem - V8 gazuje się bez najmnijeszych problemów. V12 już nie, bo żaden producent instalacji gazowych nie ma dedykowanej instalacji do V12 (przynajmniej jakieś 1/2 toku temu nie miał ...) Na forum jest parę osób z V8 z LPG i nie przypominam sobie, aby ktoś z nich narzekał. Dobrzy gazownicy nie boją się instalować w V12, tylko odradzają, bo to jest bezsens (odradzają nawet wtrysk za jakieś 8-10 tys.zł., bo samochód przeważnie tyle jest warty). Znam gazownika (a raczej dużą firmę), która instalowała chyba do wszystkiego instalacje (;) - np. E38 to mają w małym palcu, a dziennie instalują po kilka instalacji) i specjalnie pytałem się o LPG do V12 i powiedział to co ja powyżej - nigdy nie będzie V12 dobrze chodziło na LPG (no może "chodzić" to będzie "dobrze", ale ze swoich 300KM pozostanie mu ze 200KM), chyba, że 2 instalacje LPG na wtrysku, a i to jest problem w synchronizacji tych instalacji ... I tu się z Toba zgodzę. Bardzo częśto szuka się z takim, a takim silnikiem, a kupuje sie z innym ...

Najpierw zacznij od poczytania forum i duuużo się dowiesz - także na temat instrukcji ... Zabraknie Ci życia, aby się "wszystkiego" dowiedzieć :twisted: 8) :mrgreen:

Dokładnie, a jeszcze precyzyjniej, to strzałka pionowo się ustawia (u mnie) w zakresie temp. 80-110 st. W silnikach np. M62 temp. 105-110 st. może być prawidłową temp. pracy silnika, ponieważ ma zastosowany tzw. regulowalny (dynamicznie) termostat i on w pewnych warunkach dopuszcza taką temperaturę. W pozostałych silnikach może być ona już trochę zbyt duza.

Jak puszcza uszczelka, to przede wszystkim układ chłodzenia się zapowietrza oraz np. w korkach lubi się przegrzewać.

Oj Pawle, przechwalasz się ;). Tym samochodem, może jechałeś tak pierwszy raz, ale w ogóle pewnie nie ... bo to było widać. Ja też jechałem pierwszy raz w taki sposób moją bumcią :lol: i też jestem zadowolony z wyniku, choć do Ciebie troszkę brakło ;) Ale swoją drogą - nieźle Ci szło :handshake: PS. Ja nie mam standardowej E38 8) :mrgreen: ;)

Tylko zauważ, że V8 jest sporo mocniejsze, ma większy moment itd. podobnie jak i cały samochód ma lepsze osiągi. A więc można spokojnie przyjąć, że V8 jest oszczędniejsze (w stosunku do osiągów). V8 3.0l trzebaby porównywać z 735, które średnio spali ok. 0.5l/100km więcej, a i tak jeszcze ma słabsze osiągi od V8 3.0l.

Może i Cię nie obchodzi, ale za robotę sobie odpowiednio mechanicy liczą od V12 - tak więc ma znaczenie, tylko o tym może nie wiesz ;) Jak wyżej wspomniana wymiana świec, czy jak nagle przyjdzie wyjmować silnik, bo się w V12 nie da czegoś zrobić w samochodzie ... A co do cewek - może i tak, choć u mnie wszystkie są nadal oryginalne ;) Ale dajmy już może spokój ;) Po za tym na forum juz takich dyskusji było całe mnóstwo.

V8 jest mniej awaryjny przy Twoich załozeniach 8) :mrgreen: , bo : - w V8 nie ma przewodów WN i dlatego mopzna przyjąć, że są dożywotne :lol: - do świec jest dużo lepszy dostęp. Zaczynam myśleć, że chyba mechanicy nie mają racji z tymi V12 :idea: ... ale cały czas któryś mi to potwierdza, a może poprostu nie lubią ich robić ...

Nooo tak jest ;) ... Jak kogoś interesuje, to troszkę kiedyś napisałem o konstrukcji silnika V8 w szczególności różnic M62 w porównaniu z M60. Opis dotyczy w części osiągów mojego M62 3.5l, ale opis kontrukcji jest identyczna jak 4.4l. http://republika.pl/poczt1/silnik_m62.htm Też pewnie dobrze trafił :lol: Jak ja się pytałem to mi odradzano ... akurat moje pytanie dotyczyło V12 w E38, ale o V12 w E32 mieli podobną opinię, chyba, że bym wiedział, ze był naprawdę dobrze serwisowany i nie ma bardzo dużego przebiegu, to wtedy może on nie sprawiać problemów ... Ale tak jak już wspomniałem - nie chodzi nawet szczególnie, że jest on jakoś bardzo awaryjny, tylko jego utrudnione naprawy i serwis.

Niestety nie masz racji - w E38 były do '96 montowane te same silniki (M60) co w E32, dopiero od '96 montowano 4.4l (M62)

1. Może akurat tak trafiłeś ;) 2. Większość właścicieli V12 twierdzi, że nie ma problemów, a mechanicy twierdzą zupełnie coś innego ... 3. Wcale przy tym nie twierdzę, że jest to szczególnie problemowy silnik, ale w porównaniu z V8 raczej wypada "słabiej", ale akurat V8 jest uważany za jeden z najmniej awaryjnych silników w BMW (opinia wielu użytkowników i mechaników), oczywiście także nie twierdzę, że jest wogóle bezawaryjny ... 4. No i niestety jeżeli już się przytrafi awaria V12, to jego naprawa jest kłopotliwa i często połączona z wyciąganiem silnika - nawet wymiana świec zapłonowych to wielka sztuka ...

Wykorzystujesz kable które wychodzą z tunera radia - poprostu musisz się wpiąć pomiędzy tuner, a głośniki.

Przeczytaj wątek od początku, to będziesz wszystko wiedział ... tylko nie myl sobie E39 z E34, bo to zupełnie coś innego ... Odpowiedz na Twoje pytanie jest zaraz na początku wątku.

Oj, chyba nie widziałeś "wypasionego" E23, a skóra jak najbardziej też była. Pooglądaj sobie zdjęcia : http://www.bmw-e23-club.de/img/memb/tjansen/Fahrerseite-innen-gr.jpg http://www.bmw-e23-club.de/img/memb/tjansen/Becker-gr.jpg http://www.bmw-e23-club.de/img/memb/tjansen/Beifahrersitz-gr.jpg http://www.bmw-e23-club.de/img/memb/tjansen/Motorraum-gr.jpg http://www.bmw-e23-club.de/img/memb/tjansen/BBS_0002.jpg http://www.bmw-e23-club.de/mem_wietbrock.php http://www.bmw-e23-club.de/mem_weberdi.php

Jasne czyli już wiem czego szukać :mrgreen: . A orientujesz się czy: 1. radia na obu zdjęciach mają te same wyjścia podstawowe z tyłu :?: 2. czy będe musiał coś przerabiać, żeby podłączyć nowy nabytek do istniejącej instalacji :?:. 3. Gdzie generalnie znajduje się wzmacniacz w E-39 :?: 4. Oczywiście ten model juz jest na CD :?: Dzieki za wszystkie informacje... 1. Wyjścia są takie same, ale modele od końca 2001 roku miały inne kostki, lecz nie stanowi to wielkiego problemu - są do tego przejściówki. 2. Jeżeli wymieniasz samo radio, to nic nie będzie trzeba wymieniać, ale jezeli chcesz dołożyć zmieniarkę, to trzeba sprawdzić, czy masz już zamontowany kabel do niej. Jeżeli nie, to niestety trzeba go ciągnąć przez cały samochód. 3. Wzmacniacz jest w bagażniku po lewj stronie, blisko tylnej lampy

:search: było już parę razy i to całkiem niedawno ... szczególnie koszty eksploatacji.

Prędkościomierze we wszystkich samochodach zawyżają kilka %. Przy prędkościach rzędu 60-100km/h mają odchyłkę ok. 2-6km/h (czasami 8km/h), oczywiście zakładając, że opony mają średnicę zbliżoną do oryginałów. Radary mają swoje odchyłki i błedy pomiaru, co razem może dać spokojnie ok. 10 km/h

To ja wrzucę taż mały kamyczek do dyskusji. Właśnie dzisiaj rozmawiałem z doświadczonym mechanikiem od BMW na różne tematy i zahaczyliśmy o temat świec i potwierdził, że świece to tylko NGK, są rewelacyjne ...