Sebast - BMW Klub Polska

Oryginalne radia BMW - przynajmniej te w E38/39 itp. nie mają wyjść audio, wzmacniacze łączy się do wyjść wysokoprądowych.

Niedawno troszkę rozmawiałem z takim sprzedającym - oni często wiedzą, że to są bzdury, ale jak się klienci na to łapią ... Ale na szczęście policja, skarbowy itd. zaczynają od pewnego czasu "czesać" takich sprzedających - nie mówię o blokowaniu kont - trochę mało skutecznie działa Allegro, ale trochę "tępią" - zauważcie, że praktycznie nikt z nich nie ma więcej niż kilkadziesiąt komentarzy ...

Niestety, nie da sie ukryć, że koszty eksploatacji i serwisu E38 są sporo droższe niż E32 (tak jak E39 do E34, E46 do E36 itd ...) A co do oryginałów i cen to czasami oryginały nie są wcale takie drogie (patrz osobny wątek). A co do tych filtrów przeciwpyłkowych (węglowych), to akurat co się orientowałem, to akurat w ASO ich cena jest jedna z najniższych i tam też kupowałem ... Fragment ten dobitnie świadczy, że nie rozmawiamy o E38. I tu masz rację - jakoś mi się tak "wrzuciło" z tym filtrem przeciwpyłkowym ;) Ale to było dawno - jak byłem młody i głupi 8) :lol:

No i jak tam z Twoim "interesem" ? :D Już Cię oświecam - filtr przeciwpyłkowy w E38 jest z węglem aktywowanym, to po pierwsze, po drugie - są ich dwie sztuki (na każdą stronę) i w tym tkwi "problem" ceny. Jest możliwość zakupu zwykłych filtrów (bez węgla) do E38 i wtedy kosztują ok. 180zł/2szt, ale wtedy to jest "zaniżanie" klasy - jak ktoś używał filtry węglowe, to wie jaka jest róznica ;) Czyli 180zł./2szt. = 90zł/szt. cena niewiele wyższa od E32 i piszę o cenie tego filtra w ASO !

Wątpię, aby inny olej, a po za tym niewiele się one ceną różnią, a chyba najtańszgo nie wlali ;) ... raczej się coś pomylili, lub dlatego, że tyle robiłem (Inspekcja) to i tak na materiałach zarobili (filtry, olej do mostu, paski, napinacze, świece itp.)

A wiesz jakie są filtry przeciwpyłkowe w E38 ?! Te "pełna" wersja, nie "okrojona". Jak będziesz miał takie za 400zł. - komplet to będe kupował u Ciebie i to w większych ilościach :D Jeszcze potrzymam Cię w niepewności :D ...

O co ci chodzi ?!

To jest ciekawe, bo mnie policzyli w zeszłym roku dokładnie 427zł., tylko, że to było w "pakiecie" Inspekcji II, ale za to w tej cenie jest wymiana oleju, olej i ... robocizna całej inspekcji II (cała dniówka roboty) ... chyba się coś pomylili, ale się nie sprzeczałem :D

Nie działa - mnie działa ;) http://www.historia.bmw-orr.org - ten adres sprawdzasz ? albo odrazu dokładnie w miejsce E39 : http://www.historia.bmw-orr.org/Historia_bmw1.html#E39 Dla E39 rok 2000 to był dokładnie "przełomowy" ;) Praktycznie każde BMW przechodzi mniej więcej w połowie "żywota" większy facelifting.

Aha. Moje uwagi powyżej dot. szczególnie kultury pracy itd. to odnosi się do serii "7", w serii "5" uważam, że jest OK. Uwaga co do zmian w silniku 3.0D - w 2000 roku zmieniono go - zwiększona została moc z 184KM do 193KM itp. ale to jest tez na tej stronce którą podawałem ...

To jest zupełnie inny temat niż ten, którym rozpocząłeś ten wątek ;) Nie mam dużych doświadczeń eksploatacyjnych dot. tych diesli. Każdy silnik ma jakieś słabsze strony, a w dieslach standardowo krzywiące się i pękające głowice itp. (choć i w benzynowych często się takie zdarzają), padające pompy wtryskowe itd. Ale BMW nie jest tutaj wyjątkiem, to samo dzieje się praktycznie we wszystkich dieslach (Audi, Mercedesy ...) Na pewno nowe diesle (530D, 730D i 740D) w przypadku awarii będą napewno drogie - czemu ?, bo nie ma praktycznie używek, a w ASO części są drogie w szczególności do tych silników. awaryjność - niby są mniej awaryjne, ale w to nie wierzę - za krótko są na rynku. Tak samo mówiono o 2.5tds, po 3-4 latach produkcji, że jakie to wspaniałe w porównaniu z 2.4td, a teraz każdy wie, że nieraz 2.4td jest trwalszy od 2.5 tds (nie zawsze ! mówię tylko, że "nie raz"). Inna historia, że jak dla mnie to szczególnie "para" seria "7" i silnik 3.0D, to zaniżanie klasy serii "7" - diesel nigdy nie będzie miał kultury benzynowca ... i nie chce tutaj wywoływać wojny ! ... Do serii "5" to OK. Jeżeli ktoś chce oszczędnie, to (to jest moje zdanie !) uważam, aby lepiej kupił sobie benzynowca i zainstalował LPG - będzie kultura pracy benzynowego i oszczędność większa niż w dieslu - tylko nie mówcie mi tutaj o beszczeszczeniu ;) - to jest inna sprawa i każdy inaczej do tego podchodzi ... Ja też tak uważałem i nie przerabiałem poprzednich samochodów na LPG, bo miałem takie podejście, ale przy obecnych instalacja LPG (wtrysk) i "dobra" II generacja oraz wielu samochodach przejeżdzających po kilkaset tys. km. juz nie mam tego oporu. Ludzie teraz przerabiają E60, E65 na LPG ... ale, sorki odeszłem od tematu. (Coś czuję, że wywołam zaraz wielką dyskusję - oby nie !)

Pewnie, że mam, ale co Cię konkretniej interesuje ?

Jeżeli wstawiłeś gaz i strzela, to do gazownika należy tak zrobić aby nie strzelało lub przynajmnej wskazanie co jest przyczyną ... Strzlenie to właśnie nie jest normą - chyba, że u gazownika "garażowego" ...

Jeżeli interesuje Cię konkretnie jakaś odmiana silnikowa, to mogę wypisać trochę modyfikacji, kiedy i który element, ale bez wypisywania na czym polegała, bo to powstanie przynajmniej praca licencjacka ;) :D. Ale faktycznie jeżeli na tym Ci zależy, bo na pamięć nie znam i musiałbym troszeczkę "pogrzebać". Albo np. kiedy były modyfikowane np. wspomniane hamulca w takim a takim modelu ... to mogę podać.

A ja obstawiam 205x65x15 jako wyjściowy. Tak jak w E36 205x60x15 - to jest wyjściowy. Nie pamiętam, abym na słupku w E34 miał 195x65, bo nigdy takich do niej nie szukałem... Jeżeli miałeś 525, 530, 540, 525tds itd. to mogłeś nie mieć tego rozmiaru na słupku, bo producent w nich nie stosował ..., ale w 518, 520, 524td, 525td były takie dopuszczone. Piszę o letnich oponach, w zimowych były dopuszczone oprócz 530i, 535i 540i. A najlepiej sami pooglądajcie : http://helios.et.put.poznan.pl/~mpolroln/E34PL/E34_114.jpg http://helios.et.put.poznan.pl/~mpolroln/E34PL/E34_143.jpg http://helios.et.put.poznan.pl/~mpolroln/E34PL/E34_144.jpg

Troszeczkę możesz poczytać na mojej stronce : http://www.historia.bmw-orr.org/Historia_bmw1.html#E39 oraz w danych technicznych (linki od tej strony) Zmiany w hamulach były w '96, ale w listopadzie i dotyczyły tylko modeli z mniejszymi silnikami. W '97 roku była modyfikacja przednich hamulców, ale w 535i, w 540i była modyfikacja tylko w 2000 roku itd. itd. DSP mogło być od początku produkcji, czy było w standardzie to zależy od silnika (raczej "duże" silniki) i rocznika. 530i "weszło" w 2000 roku. Jeżeli chodzi o szczegółowe zmiany to praktycznie non-stop było coś zmieniane, podobnie jak i w innych modelach BMW. Trudno jest wymienić szczegółowo wszystkie modyfikacje, najczęściej wymienia się tylko faceliftingi i zmiany w silnikach, bo dalesze zagłąbianie, to byłaby "epopeja" ;)

No właśnie też mi się to nie podobało, bo dokładnie tak jest - odpowiednikiem 195/65 jest 205/60 ... chyba, że właściwym rozmiarem dla E34 jest 205/65, a 195/65 jest "błędne" ... Bo znowu dalej idąc to 225/60 jest też błędnym rozmiarem ...

Sorki !! "machnąłem" się - rozmiar "205" ma być wg instrukcji - 205/65 R15

195/65 R15 91V (tylko limuzyna). 205/60 R15 94V 225/60 R15 95V Ale taki standardowy "standard" ;) to dwa pierwsze. Do kombi "odpada" 195/65.

Obejż je bardzo dokładnie i zobaczysz zapewne jaka jest "metoda" - piny najczęściej mają takie "języczki", które trzeba podgiąć (lub wyprostować) cienkim śrubokręcikiem, lub drutem.

Nalepka jest najczęściej od dołu skrzyni biegów, na "misce" olejowej skrzyni ale w starszych skrzyniach były też tabliczki - kolor jest najprostrzym wyróżnikiem, ale jest też tam dokładnie napisane jaki oej stosować. W 524td z'91 automat powinien być stosowany olej klasy Dextron II lub III - polecam III. Ten amerykański olej, jest niewiele tańszy od dobrych olejów "normalnym" sklepie ... Więc polecam kupić "normalnie" w sklepie, albo jak koniecznie ;) z Allegro, to czasami tam się pojawiają oleje ELF-a w dobrej cenie (inne oleje bardzo rzadko bywają). Każdy olej ma termin ważności - może nie być podany termin ważności "wprost" , ale data produkcji napewno. Zależy jaki to jest olej, ale silnikowe przyjmuje się, ze nie powinny mieć więcej niż rok, przekłądniowe nie pamiętam, ale typu Dextron chyba coś ok. 3-4 lat

Pod warunkiem, że ma MKI, w nowszych już nie ma takiego kabla ... ;)

1. Dopiero co było na forum - ludzie, wysilcie się trochę - poszukajcie chociaż prze 3 minuty !!! 2. Za Gliwicami człowiek zajmuje sie takimi rzeczami 8) :lol: 3. Było na forum, że zależy co to za uszkodzenie - korozja, dziura od uderzenia itp. - ale przeważnie nikt nie poleca naprawy ...

Dokładnie coś podobno około 1000zł - na szczęście nie potrzebowałem mam wszystkie 4 sztuki 8) Tutaj masz co nieco, co było na forum, więcej niechce mi się teraz szukać 8) : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7948 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7842 Ale poszukaj więcej, bo pamiętam, że coś więcej jeszcze było ...

Nie chce Ci się wierzyć - drogo, czy tanio ? Przecież napisałem poszukaj - było o tym.