Sebast - BMW Klub Polska

W zasadzie każdy automat (które spotkałem) więcej luib mniej "przeciągają" jak jest zimny silnik. Np. u mnie w BMW przy rozgrzanym silniku i delikatnym rozpędzaniu, biegi przełącza po osiągnięciu ok. 1500-1800obr/min, jak jest zimny to przełącza przy ok. 2000-2500obr/min, po ok. 2 min jazdy w lecie i jakiś 3-4 w zimie przełącza juz normalnie (mniej więcej jak silnik ma gdzieś ok. 40-50st.). Czasami robię tak, że przez ten początkowy okres przełączam na manualną zmianę biegów i "wymuszam" wcześniejsze przełączenie biegu (też troszkę "przeciągam", ale nie aż tak bardzo). W RAV4 mam troszkę inaczej - też "przeciąga", ale dodatkowo nie załącza ostatniego biegu (nadbiegu), co mnie mocno denerwuje, bo tam przy prędkości 80-90km/h ma ok. 3000obr/min i to już "katuje" :mrgreen: ... silnik, dlatego przez te 3-4min staram sie nie jechać więcej niż właśnie te 80-90km/h, ale być może jest to spowodowane tym, że tam ostatni bieg jest "dużym" nadbiegiem - jak na ten samochód, jego silnik i prędkość max. to ma bardzo niskie obroty przy danej prędkości (np. 2000obr/min przy ok. 86-88km/h) - takich obrotów to chyba nie ma nawet np. 525 ... Przy okazji - jak ktoś z Was pamięta - jakie macie obroty przy danej prędkości na ostatnim biegu ? Ja sobie czasami sprawdzam rózne samochody ile jadą przy 2000obr/min - z tych co pamiętam : moje BMW 735 - ok. 100km/h RAV4 - 86-88 Safrane - 80-82km/h

Instalowałem w zakładzie gdzie robią Landi i Prinsa - polecają zdecydowanie Prins-a. Od strony technicznej Prins jest też dużo lepszy. Pisałem troszkę o tym ... Dużo lepsza jest instalacja, która nie zczytuje danych z czujników, tylko korzysta z komputera BMW, taka jest np. Prins-a i (o ile się nie mylę) BRC, a np. Landirenzo już zczytuje z czujników (i ma znacznie mniej danych, bo odczytuje tylko z kilku czujników, a oryginalny komputer korzysta z kilkunastu-kilkudziesięciu ) i ma własne "mapy" charakterystyk (musi je sama uzupełniać ...) itd.

No właśnie ;) wahacze do E38 są w cenach 400-600zł. za szt. a dolny tylny 870zł. (oryginały), tak więc opłaca się regenerować, a podróby ... hmmm ...

Np. http://www.bmka.pl - robią takie rzeczy - ok. 100zł. za szt. Drązki kierownicze to raczej już wymiana i najlepiej oryginały - podróbki są niewiele tańsze ... Najdroższy niestety środkowy drążek - 850zł., krótkie ok. 180zł./szt.

Dobry mechanik (a najczęściej mechanik współpracujący ze specjalistyczną firmą), sworznie potrafi wymienić i zrobić to profesjonalnie. Jeżeli mechanik sam wymienia sworznie, to już może nie być to takie dobre (szczegónie jak to robi za pomocą młotka) :mrgreen:

Moje uwagi do Waszej dyskusji : - 750 nie pojedzie 280km/h (zaraz to wyliczymy ;) ) - liczniki przy tej szybkości zawyżają przeważnie o kilkanaście km/h (częściowo specjalnie, częściowo taka ich konstrukcja) - masa samochodu ma bardzo mały wpływ na prędkość maksymalną - jeżeli np. dany samochód miałby masę 2000kg i prędkość max. 240km/h, to ten sam samochód przy takiej samej mocy i masie 1500kg , miałby prędkość max. 242.5km/h , na przyspieszenie za to zdecydowanie ... - skrzynia na niższych biegach jest stopniowana tak aby przyspieszenie było max. (szczególnie w samochodach ze sportową "żyłką"), a na najwyższym lub najczęściej przedostatnim biegu, tak aby prędkość była max. (ostatni jest przeważnie "ekonomiczny", nawet w sportowym samochodzie) A teraz jak wyliczyć. Przy prędkościach ok. 200km/h ok. 85% oporów, to opory powietrza, przy 250km/h, ok. 90% i dlatego mozna spokojnie ograniczyć się do uwzględniania tylko oporów powietrza. Najprostrze przeliczenie - wzór jest bardzo prosty, ale musi być spełnionych trochę warunków, lecz w naszych tutejszych "zabawach" nam praktycznie wystarczy. Nadaje się on do przelicznia np. prędkości max. samochodu jeżeli wymienimy silnik (np. wsadzimy V8 4l do E36 ;) ) lub zrobimy chip tuning 1. Musimy mieć dane techniczne samochodu (z jakimś innym silnikiem, w którym nie ma ogranicznika itp.) - prędkość samochodu i moc silnika 2. Różnica między danymi w pkt. 1, a wyliczanym samochodem nie są baaardzo duże (np. do malucha wsadzamy silnik V12 5.0l :D ) 3. Jeżeli zastosowano "duży" chip tuning lub jest niestandardowy silnik (swap), to musi być odpowiednio zestopniowana skrzynia biegów lub/i most, jeżeli takiej odpowiedniej zmiany nie zrobiono, to prędkość max będzie niższa (w zasadzie nigdy większa) od tej wyliczonej 4. Przy "drobnym" chip tuningu (wzrost mocy jakieś do kilku %), wyliczenie będzie w miarę prawidłowe, nwet bez zmiany skrzyni biegów lub mostu (bo prędkość i tak minimalnie się zmieni) 5. Nadaje się do wyliczania prędkości max. w zakresie mniej więcej od ok. 100km/h do powiedzmy gdzieś 400km?h :twisted2: A teraz konkret : Vmax1=Vmax2*(P1/P2)^1/3 (czyli pierwiastek 3-go stopnia ze stosunku P1 do P2), gdzie : P1 - moc silnika po zmianie P2 - moc znanego silnika z danych technicznych samochodu Vmax1 - wyliczana Vmax Vmax2 - znana Vmax (przy silniku o mocy P2) Czyli konkrety - mamy powidzmy "wzorcowy" E38 735i (najmocniejszy bez ogranicznika prędkości) w automacie (bo wyliczana 750 też będzie w automacie) - moc 235KM i prędkość max 240km/h, moc obliczane go samochodu - czyli E38 750i - 326KM Vmax1=240*(326/235)^1/3=240*1,115=268km/h a teraz udowodnienie teorii : wyliczany samochód E38 725tds, 143KM, ile pojedzie wg wyliczenia w porównaniu z 735i : Vmax1=240*(143/235)^1/3=240*0,847=203km/h (wg danych fabrycznych - 202km/h) Weźmy inny przypadek : E34 518 jako "wzorzec" i 535i lub 530 V8 jako wyliczany (najszybszy bez ogranicznika) - oba manuale Vmax1=194*(218/113)^1/3=194*1,245=241km/h (wg danych fabrycznych - 235km/h) - błąd jest większy, ale jest już duża różnica w mocy silników, wzór oczywiście jest przybliżony oraz 535 i 530 ma np. szersze opony itd. Teraz podawane przypadki przez Was : E38 aby osiągnął prędkość 280km/h, jaką musiałby mieć moc ? - trzeba odwrócić wzór ... i będzie (za wzorzec przyjmuje nadal 735i) : 235*(280/240)^3=373KM ! Podawana przez Was Alpina aby osiągneła 281km/h ... 377KM, to dlaczego osiąga tyle przy 350KM ... bo jest ospoilerowana i niższa od standardowego E38 i ma mniejsze opory powietrza (Cx). Mam nadzieję, ze to wszystko wyjaśnia :) i jak ktoś pisze, że jechał 250km/h np. 520-tką, to mi się w żołądku przewraca, bo nie wiem skąd on wziął jakieś 240-250KM - fizyki nie przeskoczy - chyba, że 520 obudował nadwoziem Porsche ... :mrgreen: lub jechał "z wiatrem" (pewnie się zaraz każdy uśmiechnie ...) Wzór na wyliczenie prędkości lub potrzebnej mocy nie za pomocą metody porównawczej jak powyżej jest już duuużo bardziej skomplikowany. Ogromny wpływ na prędkość max., ma wiatr, powierzchnia czołowa (czyli np. zamontowanie bagażnika dachowego, czy nawet szerokich opon) oraz gęstość powietrza (teoretycznie np. w górach są znacznie mniejsze opory, ale z drugiej strony nieco spada moc silnika ...), dość spore znaczenia m pochylenie drogi, ale masa samochodu już dość niewiele, jak na początku już podałem - masa samochodu ma wielkie znaczenie przy małych prędkościach np. do 70-80km/h, gdzie opory toczenia stanowią ok. 50% wszystkich oporów. Mam nadzieję, ze wszystko zrozumieliście ;) - trudno streścić kilkadziesiąt stron teorii oporów ruchu (tyle zajmuje w przyzwoitej książce ten temat) ...

BMW montowało kiedyś fabrycznie samochody z instalacją LPG (np. E34 518g, E36 316g compact), ale to były śladowe ilości (w sumie ok. 1000szt.)

W E39 przed 2001, napewno nie tak ;) - tylko "tradycyjne" połączenie pinów w gnieździe diagnostycznym.

Jakoś tak przeliczam w głowie ;) - musiałbym chwilę pomyśleć jak to zapisać i to przelać na kartkę ... teraz mi się nie chce :P Napiszę przy okazji - chyba, że sami dojdziecie ;) - to jest tylko prosta fizyka :)

Jest kilka metod przeliczania, ale w tym powyższym przypadku mozna zastosować banalnie prosty (w pewnym zakresie zastosowania ...), ale nie mogę podać - muszę być przecież "guru" :mrgreen: :roll2: :dance:

Nie ma problemu - przecież wszystko się wylicza - to poprostu fizyka. Czasami (dla frajdy) sobie wyliczam, czy ktoś nie pisze bzdur, że np. ma silnik o mocy XXX w samochodzie Y i osiąga prędkość ZZZ. Jak np kiedyś czytałem (chyba nawet na forum ...), że ktoś właśnie 740 lub 750 ze ściągniętym ograniczeniem prędkości osiągnął ponad 280km/h - bzdura, jedynie tak się mogło stać, jak mu prędkościomierz zawyżał ze 20km/h ... Mogę Ci wyliczyć ile powinien osiągnąć 740 bez ograniczenia, ale podaj mi jaki model (E32, E38, automat czy manual).

A czy przypadkiem podczas jazdy poprostu nie świeciło słońce na gałkę biegów ? :8) ;) Drążek biegów w automacie nie jest bezpośrednio połączony ze skrzynią biegów, więc nie może się od niej rozgrzewać ...

To akurat jest dość proste do wyliczenia z pewnym przybliżeniem, chyba że znałoby się dokładną charakterystykę silnika (moc-obroty), kiedyś z resztą na forum to podawałem ...

Zgadza się, ale trzeba 2 razy kliknąć i jeszcze trafiać w menu ;) W poprzednim ETK była poprostu duża strzałka i już :) Jak sie używa sporadycznie to jest OK, ale jak dużo, to już uciążliwe :(

Jest w standarcie

Dla jasności - załączasz go przyciskiem po prawej stronie kierownicy na drewnianej listwie (pomiędzy konsolą środkową, a kolumną kierownicy).

To się wszystko zgadza, ja się tylko "przyczepiłem" ;) Twojego kategorycznego stwierdzenia, że 735 waży 2010kg ... Jak mi się kiedyś nadaży okazja to zważę, ale nie mam zbytnio takiej możliwości - a na stację diagnostyczną, jakoś mi się niechce jechać :mrgreen:

Masz trochę informacji tutaj ;) : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=8084 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=8747

No to właśnie Ci piszę, że szybciej jest poszukać, niż zadać pytanie ... - czekałeś na odpowiedź co najmniej 1/2 godziny, a mógłbyś ją mieć w 5 minut. Nie mam co luzować, bo się niestosujesz do zasad na forum ... Po za tym większość osób nie ma czasu ... także na odpowiadanie po raz tysięczny na to samo pytanie ...

Jak się uparłeś na M40, no to tak masz, że nie możesz znaleźć - we wszystkich silnikach, tak samo się kasuje inspekcję, Oil service itd. ... - wyjątkami są roczniki mniej więcej po 2000 oraz z początku lat 80-tych i wcześniej, ale to przeczytasz w każdym przyzwoitym opisie i Ciebie one nie dotyczą. Po za tym poprostu nie szukałeś - tu masz konkretnie pytanie dot. M40 : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=10865&start=0 Jak byś przeczytał opisy, to i byś znalazł gniazdo diagnostyczne - patrzyłeś w ogóle pod maskę damochodu ? :twisted: :mrgreen: - masz je przy nadkolu, bliżej kabiny - albo przy akumulatorze lub przy pompie hamulcowej. Zacznij przygodę z forum od szukania informacji, a nie zadawania pytań ... na 90% pytań już były tutaj udzielone odpowiedzi, a już dot. kasowania inspekcji, zużycia paliwa, instalacji LPG, falujących obrotów, komputera OBC (lub BC jak kto woli), prawdziwych przebiegów itd. itd. ..., to już chyba doktoraty by moznabyło napisać :twisted2:

Też nie mówię do 1kg, ale choćby do 100kg, ale napisałeś "735i wazy 2010 a 735L 2045kg........ wiec chyba nie ma problemu...", a właśnie, że jest problem, bo skąd masz pewność, że tyle właśnie waży ? PS. A tak w ogóle to odeszliśmy od tematu daaaleko ;)

Zważyłeś je na wadze ? Podałem już, że jedne dane piszą inaczej, a drugie inaczej ... może 2010, a może 1745, a może 1885 ... ?

Chyba prosisz się o ostrzeżenie - w ciągu 15 minut następna wpadka. 2 wątki poniżej (w tym momencie) masz napisane na ten temat !! http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7559

No to jak było milion razy, to po co pytasz ?! Wszyscy wiedzą, oprócz tych którym się niechciało poszukać :twisted: Jeden z miliona wątków na ten temat (zdążyłbyś 10 razy wyszukać, zanim napisałeś to pytanie ...) : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=11919&highlight=inspekcja

A niech to :mad2: , myślałem o tym kilka dni temu, jak robiłem przegląd, aby mi podali naciski na osie i zapomniałem ... Chociaż zważenie na wadze też zbyt dużo nie powie, bo dużo zależy od wyposażnia, ilości paliwa w zbiorniku, wagi kierowcy (te dwie rzeczy akurat można odpowiednio przeliczyć), czy jest instalacja LPG itd. Po za tym musiłbym wziąść poprawkę na to, że mam wersję "L" (wg różnych danych 30-40kg więcej).