cursor

Chyba nie zrozumiałeś mojego pytania. Pytałem o głośniki HK, które montowałeś w kolumnach i w samochodzie. H/K miałem do niedawna w samochodzie(wymontowane z tylnych boczków E63), do zmiany na bangi H/K zamontowałem też w małych Heco Legato(domowe mini monitorki), zamiast oryginalnych 19mm aluminiowych kopułek. Grają na biurku od córki. M.in. w obu przypadkach nie słychać "naleciałości" w dźwięku tych tweeterów, które można spotkać w systemie logic7. Wyraźnie łagodniej to brzmi Temat o budżetowym podejściu do car audio a Ty "wyskakujesz" z pomiarami? Kolega z forum zadał pytanie w zakresie niedrogiego i bezinwazyjnego polepszenia podstawowego audio a temat zaczyna dryfować w profesjonalne podejście do nagłośnienia :roll: Nie można komuś polecać niskiego cięcia, gdy nie wiemy czy głośnik to wytrzyma. Wiele głośników, żeby ciąć w rejonach 2-2,5kHz należy użyć zwrotnic III lub IV rzędu, żeby to rzeczywiście było bezpieczne. Napisałem tylko, że niskie cięcie znacząco poprawi usytuowanie sceny a nie że jest to konieczne. Pewnie znajdzie się milion innych rozwiązań, które równie dobrze się sprawdzą (DSP, dodanie średniotonowych w okolicach słupka, dobranie głośników odpowiadających charakterystyką brzmienia do kabiny itp, etc). Ja podałem jedno z nich. Nie wkładaj mi zatem w usta słów, których nie powiedziałem. Co do kontrargumentów to Cię nie rozumiem. Podałeś w temacie o nagłośnieniu BMW przykład profesjonalnie nagłośnionego AUDI, który wg Ciebie pasuje do tematu niniejszej rozmowy, zupełnie pomijając to, że większość z czytających ten topic zapewne chce się dowiedzieć o prostych metodach poprawy audio. Oczywistym jest, że pomiary i na ich podstawie dobór odpowiednich komponentów da najlepsze rezultaty ale nie każdy ma chęć, czas, pieniądze i sposobność do tego aby czy to samemu zrobić czy też zlecić profesjonalnemu warsztatowi. Koledzy pytają o proste rozwiązania i o tym jest ten topic więc Twoje rozwodzenie się jest bezsensu. Skupmy się tu na prostych metodach a profesjonalne rozwiązania pozostawmy dla innego tematu. Jak masz jakieś to podaj to i ja się chętnie dowiem :wink: Wspomniane audi to był przykład gdzie nie było konieczne niskie cięcie tweetera, żeby scena była na właściwej wysokości. Nie chodziło i nic innego ;) Uważam, że już lepiej kupić zestaw odseparowany ze zwrotnicą producenta niż kupić tweetery jednego producenta, zwrotnicę drugiego producenta, nie mając kompletnie gwarancji, że zagra to dobrze. BTW System Hifi Alpine do E90 i F30 używa praktycznie głośników z logic7. Tyle, że alpine dorobiło prostą zwrotnicę między wysokotonowym i średniotonowym, a bmw używa tylko kondensatora(dla bezpieczeństwa tweetera, w E65 jest zwykły elektrolit) + korekcji procesorem. Mam schemat wspomnianej zwrotnicy dla E90, mogę podesłać jak ktoś będzie chętny. Myślę, że można by jej użyć w parze z dołożonymi głośnikami średniotonowymi i wysokotonowymi z logic7

Pokaż ten błąd na silniku Sprawdź czy nie masz pomylonych wtyczek z czujnika położenia przepustnicy i alternatora ;)

Mam głośniki wysokotonowe firmy bang&olufsen wyjęte z F11 LCI, z zielonymi naklejkami, typowymi dla tego systemu Właśnie dlatego napisałem, że dla moich tweeterów jest to opcja pasująca. To Twoja teoria. Pomiary mogą pokazać coś zupełnie innego ;) To temat o AUDI czy BMW? Podajesz jakiś randomowy przykład, który Twoim zdaniem sprawdzi się wszędzie? Serio, AUDI? :duh: Charakterystyka wnętrz samochodów to temat rzeka i nie na tę polemikę. BTW wiem co to stare wstęgi Infinity :wink: Po pierwsze. Nigdzie nie napisałem że to uniwersalne rozwiązanie. To był przykład podważający Twoją teorię, że konieczne jest niskie cięcie tweetera, aby scenę mieć nad deską. Kontrargumentów brak, to trzeba przyczepić się, do wzmianki o innej marce? ;)

Mam bang&olufsen w tej chwili, które mają bodaj membranę ceramiczną. Grają jasno, ale do ostrzenia daleko. To często "szmatka" potrafi ukłuć w uszy. Blaszane tweetery często potrafią pod tym względem zaskoczyć. Spodziewamy się ostrego grania, a tak nie jest. Z logic7 to wina DSP i wzmacniacza, a nie samych głośników, że potrafią w pewnych momentach zagrać za ostro. Mam te tweetery w kilku kolumnach oraz miałem w samochodzie. Zupełnie inaczej grają pod normalnym sprzętem, bez korekcji jaką wprowadza procek we wzmacniaczu Kupno "uniwersalnej zwrotnicy" i wstawienie jej na pałę to bezsens. Co do niskiego cięcia, to nie każdy tweeter przeżyje cięcie w rejonach 2-2,5kHz. Zwłaszcza podłączony do zwrotnicy uniwersalnej, która tylko teoretycznie tnie w tym miejscu, a w rzeczywistości uwzględniając impedancję głośnika najczęściej wychodzi w zupełnie innym miejscu. A co do konieczności niskiego cięcia, to jak odniesiesz się do pewnego Audi z Gliwic, gdzie na słupkach grają stare, wstęgowe, Infinity Kappa, które mimo cięcia w rejonach 6kHz, generują scenę nad deską? ;) Pomyliłeś MOST z Toslink. To coś zupełnie innego. Konwertery na RCA do systemów z MOST też są dostępne, ale to już nie jest tania zabawka jak w przypadku Toslink

Niekoniecznie musiał być uszkodzony. Moduł świateł posiada licznik zwarć/uszkodzeń obwodu. Spaloną żarówkę również traktuje jako zwarcie i nalicza licznik. Gdy przekroczy założoną przez producenta wartość, to blokuje wyjście i mimo sprawnej instalacji, włożenia sprawnej żarówki, to nadal nie mamy napięcia na wyjściu, bo moduł świateł zablokował ten konkretny obwód. Najlepsze wyjście to reset licznika zwarć w module. Da się to zrobić programem Tool32, który jest w pakiecie wraz z INPA

Do aktywnego tempomatu tego klawisza nie potrzebujesz, ale jak już chciałbyś skorzystać z okazji i od razu uruchomić ostrzeżenie przed kolizją, to już ten klawisz będzie przydatny

Wrzuć listę błędów. Dla Ciebie mogą być nieistotne, a kogoś innego mogą na coś naprowadzić. Zajrzyj do sterownika silnika i sprawdź czy jest tam sucho

Sprawdź czy linka nie jest zerwana Następnie sprawdź czy opaska metalowa na dolocie nie jest źle ułożona i mechanizm przepustnicy ASC nie blokuje się o nią

To oferta aktualizacji oprogramowania. Takiej samej jak oferuje m.in. ASO. Póki co, nie da się w prosty sposób ogarnąć ID7 zamiast ID6. ID7 używa jednostki MGU ID6 używa jednostki NBT EVO Póki co, nie ma możliwości aktywacji MGU poza tym, co ASO oferuje

A spróbuj dodać do FA klucz $230 i przekoduj airbag On ma związek z matą pasażera w europejskich modelach

Jak najbardziej możesz zmienić same głośniki. Co ciekawe, do serii 3.(i e90, i F30) były dostępne akcesoryjne zestawy Hifi Alpine. Bazujące na 4 kanałowym wzmacniaczu(dwa kanały na przednie drzwi, dwa osobne na subwoofer. Głośniki w drzwi to praktycznie oryginalne głośniki z systemu Logic7 Harman Kardon Jedyna kwestia jest taka, że obecnie masz w radiu włączoną korekcję wysokich tonów. Korektor podbija wysokie tony, żeby nadrobić braki glośników szerokopasmowych, które masz w drzwiach. W przypadku F30 przewidziano dodanie opcji HIFI i kodowanie jednostki, co niweluje wspomnianą korekcję. Dobrym wyjściem byłoby podobnie zrobić i w twoim przypadku, ale może to wymagać ręcznego kodowania radia. A co do światłowodów itp, to mam wrażenie, że najsłabszym ogniwem systemów Logic7 i Bang&Olufsen, są właśnie ich wzmacniacze. Tweetery z logic7 przerabiałem już nawet w kilku kolumnach i grają inaczej niż w aucie. Miałem je też w samochodzie, pod radiem Pioneera(wysokie model, w miedzianej obudowie) i nie miały naleciałości w dźwięku, która denerwuje mnie od czasów E65 A jeszcze więcej "powietrza" usłyszałem wstawiając w jego miejsce tweeter z "Banga"

Podstawowe stereo korzystało tylko z wbudowanych końcówek mocy w radiu(w desce). Nie ma dodatkowego wzmacniacza. Dopiero system Hifi i wyższe miały wzmacniacz. W podstawowym stereo nie ma nawet głośników wysokotonowych w przednich trójkątach lusterek

Uściślijmy: 1. Którędy dokładnie masz poprowadzone przewody z adaptera? 2. Jaki masz wzmacniacz w lewym boczku. Oryginalny BMW czy zwykły car audio, podłączony poprzez cinch do radia?

Pod warunkiem posiadania nawigacji Professional. Kilka aut z nawigacją business(lub bez navi) już poprawiałem po programach typu HU TOOL Nie tylko ASO ma taką możliwość. Niezależne serwisy też mogą podpisać współpracę. Będzie zaznaczone,że nie robiło to ASO, ale wpisy będą wszędzie, włącznie z historią na serwerze Mi jeden serwis wpisał się z oznaczeniem serwisu 00000, a inny, który dokonuje wpisów do bazy danych na serwerze, powiedział, że nie może się dopisaś do książki serwisowej w aucie :( Serwisy poza aso, w aucie wpisane są właśnie jako 00000. One nie mają swojego numeru dealera i łączą się poprzez OSS. Dopiero w historii na serwerze jest konkretna nazwa warsztatu. Do dokonania wpisu, należy użyć ISTA Online. Gdzie każda godzina kosztuje 9€ i wykupienie jej tylko po to, żeby dokonać jednego wpisu mija się trochę z celem. Jeśli wspomniany warsztat wpisał wykonaną czynność na serwer, to jeśli ktoś następny użyje ISTA online do wpisania kolejnego serwisu do auta, to ten poprzedni wpis też zostanie wpisany do samochodu. Robiąc wpis za pomocą ISTA online. Program usuwa wpisy w aucie, odczytuje wszystkie wpisy z serwera i zapisuje je do samochodu. Więc jeśli ktoś ręcznie(wspomnianymi programami) doda wpis w aucie, a następnie pojedziesz na serwis do np. aso, to wspomniany wpis zostanie usunięty jeśli nie widnieje także na serwerze

Pod warunkiem posiadania nawigacji Professional. Kilka aut z nawigacją business(lub bez navi) już poprawiałem po programach typu HU TOOL Nie tylko ASO ma taką możliwość. Niezależne serwisy też mogą podpisać współpracę. Będzie zaznaczone,że nie robiło to ASO, ale wpisy będą wszędzie, włącznie z historią na serwerze

Którędy masz położone te przewody? Głośniki podłączone normalnie, czy przez dodatkowy wzmacniacz?

Linia CAN to zawsze dwa przewody i zawsze jest to skrętka W serii F jest co najmniej kilka linii CAN. Ważne, żeby podłączyć się do właściwej(zgodnie ze schematem)

Myślę, że to raczej zbieg okoliczności. Zamień palniki stronami i sprawdź czy coś się zmieni. Jeśli nie, to możliwe, że to kwestia przetwornicy

Pomiar korekt robiłeś na postoju czy w czasie jazdy? Polecam uruchomić ISTA i wykonać pomiar korekt w czasie jazdy. Program umożliwia odczyt korekt w czasie jazdy i na koniec pokazuje graniczne wartości W trakcie pomiaru warto na postoju delikatnie dodawać gazu. Nieco powyżej 1000obr w wielu autach pojawiają się dodatkowe wibracje, a korekty rozjeżdżają się. Ista też to zarejestruje Dodatkowo w ISTA jest możliwość wykonania testu układu masy powietrza. Warto wykonać, bo powodem w Twoim przypadku może nie być problem z korekcją wtrysków

W tym roczniku jednostka radia/navi nosi nazwę "MGU". W dokumentach technicznych jest informacja, że MGU zostało pozbawione napędu, ale jako opcja była możliwość domówienia zewnętrznego napędu. Wiele dodatkowych opcji jest niemożliwa przy niższych nawigacjach, a dopiero przy Professional były dostępne. Podobnie może być w Twoim przypadku

Do kompletu musisz wymienić moduł świateł i przerobić instalację. W innym przypadku nie będziesz mieć poziomowania lamp. Moduł oczywiście będzie trzeba odpowiednio dokodować P.S. w E60 każdy xenon to bixenon ;)

Jaki system audio miałeś wcześniej? Do podłączenia obecnego radia użyłeś tej długiej przejściówki aż do bagażnika?

Skasuj błędy. Skasuj adaptację silnika Pojeździj i sprawdź czy błąd wróci

W takim razie potrzebujesz map Road Map Professional. Ostatnia wersja była na 2019 rok

Fotel z pamięcią ma pod fotelem, moduł do sterowania silniczkami. Żeby go uruchomić to należy podłączyć go także do linii CAN(cyfrowo dostaje informację, żeby się uruchomił) Jeśli nie zależy Ci na funkcjach typu grzanie itp. To najprawdopodobniej nawet kodować fotela nie musisz.