cursor

Skoro nie masz odczytów serwisów w I-drive to masz źle przygotowane zegary. Jeśli zegary są z polifta, to nr VIN masz w dwóch układach na płycie. W każdym scalaku w dwóch miejscach. Widocznie osoba, która przygotowywała licznik, nie zmieniła(lub wyczyściła) któregoś numeru VIN, którego nie ruszysz po złączu OBD, a tylko programatorem na stole. Masz kropkę między przebiegiem głównym i dziennym?

To dokoduj moduł tak jakbyś kodował jakąś funkcję, ale plik fsw_psw.man zostaw całkowicie pusty

Zacznij od dokodowania do auta(domyślny profil lub pusty man) modułów: CAPPL, CAUDI, CGATE, CHOST

Kodowane na stole przez sprzedawcę czy w aucie u Ciebie? Jak to pierwsze, to spróbowałbym dokodować jeszcze raz u Ciebie w aucie

Możesz puszczać i DSD z telefonu, używając bluetooth i tak zostanie to skompresowane(w locie) do możliwości przesyłu samego interfejsu bluetooth

Równoległe programowanie sterowników pojawiło się dopiero w serii Fxx. W Exx widać kolejność wykonywanych działań przez ISTA P. Zawsze robi tylko jeden sterownik. Aktualizacje przez WinKFP/Esys są o tyle lepsze, że robisz pojedynczy sterownik(a nie jak ista żąda wielu sterowników). Dodatkowo ISTA(jedna i druga) sprawdza napięcie zasilania. Gdy ono spadnie poniżej 13V to potrafi przerwać programowanie sterownika. WinKFP nie sprawdza napięcia i da się skończyć nawet przy 10V, czego nie polecam

A czytałeś informacje zawarte w tej funkcji serwisowej?

Jak zrobić usługi w NBT przez BT ? Na pewno? A ISTA online i funkcja aktywacji usług online"? Wkładałem EVO + ATM w dwóch autach. Jedno z nich miało wykupione connected drive. Po wspomnianej aktywacji i logowaniu, wszystko działało bez zarzutu. Nie sprawdzałem z ciekawości w AIR czy Imei karty zmienił się. Nie przekładałem Esim z TCB do ATM. Została stara. ATM pochodził z auta testowego

Mylisz pojęcia. Kamera Kafas nie wyświetla niczego na ekranie. Skoro masz wspomniany system unikania kolizji to zapewne masz kamerę Kafas. Problem aktualnie tylko z kodami FSC do niej, aby aktywować rozpoznawanie znaków. Nie wiem czy ASO ma już możliwość doposażenia. Podeślij VIN z auta, to sprawdzę w katalogu online

Możesz podesłać VIN z auta?

Nie używam takich "zabawek", więc nie podpowiem. Odczytaj moduł FEM, a dowiesz się jakie opcje umożliwia

Najlepiej przy pomocy Esys i launchera

Najlepiej o takie rzeczy zapytać w serwisie. Po numerze VIN sprawdzą możliwe opcje doposażenia

Tacy "testerzy" często wolą brzmienie Logic7 niż to z bowersa, stąd takie a nie inne oceny. To samo użytkownicy. Logic7 dudni i robi na wielu wrażenie. Bowers nie gra jak altusy, mimo mocno zaznaczonej góry. Tylko włączając normalną muzykę(a nie badziewie z większości rozgłośni radiowych), gdzie mamy normalne instrumenty, to nagle okazuj się, że dopiero Bowers to system, gdzie każdy instrument gra indywidualnie, a nie wszystkie na kupie jak w pozostałych systemach.

Dwa stałe plusy: Pin 1. czerwony przewód 4mm^2, bezpiecznik nr F35 Pin 25. czerwono-zielony przewód 2,5mm^2, bezpiecznik 53 Oba w schowku Plus "po zapłonie", a w zasadzie ze sterownika silnika(gdy sterownik włączy główny przekaźnik, to w tym miejscu pojawia się zasilanie): Pin 32. przewód czerwono-biały, bezpiecznik nr 4 w malutkiej skrzyneczce ze sterownikiem silnika. Masy masz na pinach 13. i 38.

A po skasowaniu adaptacji wykonałeś prawidłową jazdę adaptacyjną? Ostatnio robiłem adaptacje w 8HP, dopiero po 1,5h zatrybiła i zaczęła prawidłowo zmieniać bieg z 1. na 2.

Icom A1 i A2 mają bardzo bliźniaczą płytę główną(jak nie taką samą). Różnica jest w dolnej płycie(ze złączami). Icom A2 nie ma wentylatora, co ma zapisane w firmware. Tyle, że chińskie klony mają numer seryjny z A1, co powoduje błąd wentylatora Chiński icom next ma taką samą płytę główną jak A1 i A2. Niewiele ma wspólnego z oryginalnym Icom Next. Oryginalny Icom A2 po kilku latach zaczął mieć problem z 8. pinem OBD. Auta typu E46, E39 ze złączem OBD we wnętrzu(bez ADS pod maską) wykrywał jako połączenie po ethernet(jako serię Fxx i Gxx). Po aktualizacji firmware do najnowszego, przestał nawet zapłon wykrywać

Podstawowa sprawa to sprawdzić zasilanie do sterownia DSC. Podeślij końcówkę VIN to podam Ci gdzie jest zasilanie

Login bez zmian: na PW Hasło: Na PW

Wg katalogu głośniki jak w E70 były montowane do 07/2013. Później wg katalogu pojawiają się głośniki od Harmana

Jak go nie ma, to zostaw jak jest

Nie. Harman Kardon pojawił się po liftingu. To tylko napis. Głośniki są te same... nawet jeśli mają inne nr. Wzmak oprócz logo, też bebechami to samo. Nie do końca. 688 ma głośniki wysokotonowe jak w E60. Przedliftowe 677 ma tweetery jak w E70 top-hifi, a więc zupełnie inny tweeter, przez wielu uważany za gorszy(ma swoje specyficzne brzmienie)

Top-hifi w E60 to zawsze był logic7 Natomiast Top-hifi w F10 już niekoniecznie. Na początku F10 (tak samo F01) to był najwyższy system audio, ale producentem nie był bezpośrednio Harmann. Nawet głośniki są nieco inne niż w Logic7. W polifcie jak wrócił Logic7 to z tego co pamiętam zmienili kod wyposażenia na 688, który w nazwie ma zaznaczone, że to produkt harmanna Hifi to taka trochę lepsza podstawa, z osobnym wzmacniaczem i jakąś korekcją. Nie ma co porównywać go z hifi z E60 do 2008 roku(z nawigacjami MASK i CCC), bo tamten był znacznie uboższy. W F10 Hifi ma wszystkie głośniki zasilane z oddzielnego wzmacniacza. Jest to wyraźnie lepsze niż zwykłe stereo(które nawet nie ma tweeterów), ale wielu osobom sporo brakuje do przyjemności z odsłuchu

Jeśli nr "stuckliste" skrzyni są te same, to przełóż swój sterownik skrzyni. Skasuj adaptację i wykonaj jazdę adaptacyjną, aby nauczyć skrzyni podstawowych parametrów

Jakich świateł dziennych oczekujesz w przedlifcie? Te w drogowych były tylko w USA. W EU po prostu ta opcja powoduje załączenie świateł mijania na pozycji Auto, włącznika świateł. Przydałaby się diagnostyka komputerowa. Problem wygląda na niewłaściwe oprogramowanie w nawigacji, albo niedokodowana navi lub frm