cursor

Tester diagnostyczny(np. ISTA) i inicjalizacja. Jest odpowiednia opcja w funkcjach serwisowych

Nie nazwałbym go płytkim. On po prostu nie jest tak podbity jak Logic7. Poza tym, dużo góry, potrafi sprawiać wrażenie, że brakuje basu Tutaj przyznaję rację... Z odbiorem dźwięku to nie jest tak jak wielu myśli. Małe głośniczki Bose sprawiają wrażenie "głębokiego" basu, a w rzeczywistości to podbity rejon 60Hz robi swoje, a to z niskim basem niewiele ma wspólnego. Logic7 gra efekciarsko. Bang jest trochę bardziej stonowany, ale brakuje smaczków jak w Bowers. Bowers gra bardzo szczegółowo, ale jak to w tej marce, bardzo jasno, co wielu osobom nie pasuje i woli efekciarstwo logic7. Swoją drogą. Tweetery w Logic7 w serii Exx i Fxx mają specyficzną naleciałość("szorstkość") w brzmieniu, która mocno mi nie pasuje. Nie jest to wina samych głośników, bo montowałem je w niejednej kolumnie i aucie. Dopiero w G30 pozbyli się tej naleciałości, a głośniki są te same co w E60 czy F10

Wykonaliście pomiary o których pisałem?

Nie nazwałbym go płytkim. On po prostu nie jest tak podbity jak Logic7. Poza tym, dużo góry, potrafi sprawiać wrażenie, że brakuje basu W Bowersie najważniejsza jest czystość dźwięku, czyli wierne oddanie zamysłu twórców. To nie jest system do umc, umc. Bas jest potężny i głęboki, a nie sztucznie podbity. Czasami czuję jak wyrywa fotel, ale wciąż jest to przyjemne dla ucha i selektywne brzmienie. W tym wiernym oddaniem dźwięku to w przypadku wielu sprzętów to temat rzeka. Bowers, Focal i wiele innych marek, mają swoje specyficzne brzmienie. Czy to bliskie wiernemu odtworzeniu, myślę, że to raczej dobór co nam pasuje

Nie nazwałbym go płytkim. On po prostu nie jest tak podbity jak Logic7. Poza tym, dużo góry, potrafi sprawiać wrażenie, że brakuje basu

Jeśli to na zdjęciu to wnętrze tego auta, to wygląda to na ID5. Nie kojarzę wygaszacza ekranu(zegarka) w ID4 oraz ID6

Najczęściej tak, tylko moc mniejsza i tryb awaryjny

Potrzebujesz multimetr, który umożliwi pomiar rezystancji. Przede wszystkim dużych wartości. Ustawiasz na zakres typu 200K Ohm lub większy i mierzysz czy którykolwiek pin z silniczka Valvetronic ma przejście do masy(np. do śruby gdzie przychodzi masa z cewek). Jeśli tak, to silnik jest uszkodzony. Warto też profilaktycznie wymienić przekaźnik do valvetronic. Niebieski w skrzynce ze sterownikiem silnika

Może warto na początek napisać co Tobie nie pasuje w tym systemie. Bowers, na pewno jest bardzo "jasno" brzmiącym systemem(w sensie dużo wysokich tonów), co nie każdemu się podoba. Nie słuchalem w G05, ale w G12. Wg mnie to słychać postęp względem harman kardon czy Bang&Olufsen w poprzedniku. Wreszcie zabrali się za korekcję czasową jak w dobrych car audio(scenę mamy przed sobą, nie jest zbyt szeroka i głęboka, ale postęp i tak jest). Separacja instrumentów jest lepsza niż w Bangu. Bas wyraźnie bardziej zróżnicowany. Moim zdaniem H/K to takie Altusy, a B&W przyzwoite kolumny, ale czy high-end, myślę, że nie. Słyszałem kilka porządnie zrobionych samochodów i zrobiły na mnie większe wrażenie

Marka BMW Model 525d Numer identyfikacyjny pojazdu CT63753 Numer identyfikacyjny pojazdu (17 cyfr) WBANX51080CT63753 Kod fabryczny E60 Silnik M57/T2 Numer silnika 23856655 Numer przekładni 0159719 Data produkcji 2007-09-25 Data pierwszej rejestracji 2008-04-30 Numer lakieru 0475 Kolor black-sapphire metallic Kod tapicerki ALAT Poszycie Materiał "Fluid" lub "Linea"/antracyt Model główny NX61 Kod typu NX61 01CA Selekcja COP ważnych pojazdów 01CB Zakres CO2 0205 Automatyczna skrzynia biegów 0255 Kierownica sportowa ze skóry z poduszką 02HH Obr. BMW, st. le. Radialsp. 244 / j.p.u 0320 Brak napisu modelu 0346 Wyp. zewnętrzne Chrome-Line 0403 Dach przesuwno-uchylny, elektryczny 0423 Dywaniki podłogowe Velours 0428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka 0431 Lusterko wewn. ściemniane automatycznie 0441 Pakiet dla palących 0494 Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera 04AT Listwy wewn., wysoki połysk, czarne 0502 Spryskiwacze reflektorów 0508 Park Distance Control (PDC) 0522 Światło ksenonowe 0534 Klimatyzacja automatyczna 0544 Regulacja prędkości z funkcją hamowania 0548 Licznik kilometrów 0606 System nawigacji Business 0612 BMW Assist 0616 BMW Online 0633 Instalacja tel. kom. Business 0698 Area-Code 2 do DVD 06AA BMW Teleservices 06AB Sterowanie teleserwisem 07RP Pakiet Advantage 07SN Naw. Business/Handyvorber. Bluetooth 0801 Wersja krajowa Niemcy 0851 Wersja językowa, niemiecki 0863 Spis dealerów, Europa 0879 Literatura pokładowa, niemiecki 08S8 Country-specific navigation control 08SA Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju 08SC Aktywacja syst. telem. char. dla kraju 08SP Sterowanie COP A090 Akumulator AGM 90 Ah Fabrycznie był AGM 90Ah

Z fabryki wyjechał ze zwykłym 70Ah Rodzaj pojazdu Poj. os. Marka BMW Model 320i Numer identyfikacyjny pojazdu FT31977 Numer identyfikacyjny pojazdu (17 cyfr) WBAVR71070FT31977 Kod fabryczny E91 Silnik N46 Numer silnika A211H757 Numer przekładni 0654269 Data produkcji 2006-07-11 Data pierwszej rejestracji 2006-08-09 Numer lakieru 0354 Kolortitan-silber Kod tapicerki LCSW Poszycie Skóra "Dakota"/czarna Model główny VR81 Kod typu VR81 01CA Selekcja COP ważnych pojazdów 0205 Automatyczna skrzynia biegów 0249 Wielofunkcyjność dla kierownicy 0255 Kierownica sportowa ze skóry z poduszką 0313 Lusterko zewn. z funkcją składania 0320 Brak napisu modelu 0321 Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu 0386 Reling dachowy 0402 Dach panoramiczny elektryczny 0423 Dywaniki podłogowe Velours 0428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka 0431 Lusterko wewn. ściemniane automatycznie 0441 Pakiet dla palących 0494 Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera 04AE Armrest front, retractable 04AG Listwy wewnętrzne tytanowe matowe 0508 Park Distance Control (PDC) 0520 Lampa przeciwmgłowa 0521 Czujnik deszczu 0534 Klimatyzacja automatyczna 0540 Tempomat 0548 Licznik kilometrów 0563 Pakiet oświetlenia 0606 System nawigacji Business 0672 Zmieniarka CD na 6 płyt CD 0676 System głośników HiFi 06UE Zabezp. syst. nawig. DVD przed kradzieżą 07RS Pakiet Comfort 0801 Wersja krajowa Niemcy 0851 Wersja językowa, niemiecki 0863 Spis dealerów, Europa 0879 Literatura pokładowa, niemiecki 08SP Sterowanie COP 0931 Opony zimowe zamiast letnich z fabryki 0969 Przy dost. zażądać płyty DVD nawigacji 09AA Zabezp. zewn. pokrycia z tworzywa szt. B070 Akumulator 70 Ah, fabryczny

Program dla ECE i US jest zapisany w mikrokontrolerze, a nie w eepromach.

Nie ma opcji,tylko wymiana licznika na ece. Opcja jest, ale kupno programatora najczęściej średnio rentowne

Potrzebna jest lista błędów odczytana testerem diagnostycznym

A gdzie w prawie masz zapis, że tył nie może świecić? Kiedyś prawo wymagało świateł z przodu i z tyłu. Obecnie wymóg jest, aby światła świeciły z przodu, tył nie jest konieczny. Co nie oznacza, że nie może świecić(jakby nie mógł, to właściciele aut bez świateł dziennych, musieliby modyfikować instalację) Co do wyłączenia to masz zapewne w kluczu wyposażenia opcję "Światła dzienne z przodu i z tyłu", kod bodajże 8TL. Po jego usunięciu i kodowaniu modułu FRM(wszystko przy pomocy np. ESYS), pozostanie tylko przód

Na początek zajmij się błędem czujnika wału. Później skasuj adaptację w sterowniku silnika i pojeździj. Sprawdź czy drugi błąd w ogóle wróci

Opcja 1CB w wyposażeniu to wspomaganie elektryczne(EPS)

Dla trybu sport nie masz dodatkowych opcji w I-drive?

Zapewne działa to na zasadzie PassThru

Dokodowałeś moduły SMC po wymianie?

Inaczej jest rozwiązana instalacja elektryczna. W przypadku skrętnych masz moduły SMC w lampach. W przypadku zwykłego ksenonu masz po 4 przewody od modułu FRM do lampy, bezpośrednio do silnika. Na koniec trzeba jeszcze zmienić moduł FRM i zakodować

Nie spotkałem jeszcze sytuacji, żeby była ta opcja, a w aucie nie było modułu(mam na myśli fabrykę). Zwłaszcza w sytuacji jak tutaj, czyli gdy jest USB. Nie ma opcji telefonu, bo nikt nie dokupił takiej funkcji. Moduł Combox obsługuje nie dość, że połączenia to także bluetooth audio. Trzeba dołożyć antenę i przynajmniej jeden mikrofon(nad kierowcą), następnie zakodować Combox i jednostkę

Jakim programem robiłeś diagnostykę?

Zmieniając przełącznik zespolony, najpierw należy go dokodować do samochodu, a następnie wykonać kalibrację czujnika kąta skrętu. W E90 nie jest to osobny moduł, tylko należy dokodować ponownie DSC.

Nawet jakaś historia serwisowa jest. W linku PDF ze wszystkim: https://mega.nz/file/M0hRmK4D#whvhqDoKkfozD_0-mZ2Gc2vMdtuB887LNoSlXMDipKo