dxtr71

Faliszewice, no nie zartuj. Facet ma kompa, kasuje kompem blad, ten wraca, to jak rozlaczenie aku mu pomoze? Szkoda zachodu wrecz.

No to akurat mogl zrobic przy okazji sprawdzania. Roboty duzo nie ma. Caly czas Ci to sugerowalem jako pierwsza rzecz do sprawdzenia :)

Ani tu sie nie zmieni, ani z MTSami sie nie zmieni. Od kiedy amortyzator odpowiada za wysokosc zawieszenia? Musialbys zmienic sprezyny, zeby wysokosc sie zmienila. Smialo mozesz wkladac MTSy jesli to byla twoja obawa.

Jezdzil tylko do sklepu po bulki, a ze diesel malo pali, tempomat wydal mu sie zbedny ;).

:) Czlowiek juz sobie jaj porobic nie moze, no wiecie co - skandal. Tylko by wbijali szpilki, to nie ludzie, to wilki! :P

Jak automat to zrob na dzien dobry serwis skrzyni - wymiana oleju i filtra. Jest na forum nawet instrukcja gdzies, jak to zrobic samemu. Poza tym - duzo szczesliwych chwil z autkiem zycze :cool2:

A co wg Ciebie w tej zawiesze jest takiego? Mam taka, bo mam sprezyny od Mpaka. Poza tym roznily sie tylko troszke innym wahaczem, ale to znikoma roznica. Jak chcesz miec jak oryginal to kup sachs advatage. Bo widze, ze Tobie na tym zalezy.

No raczej, ze to Stasiu :). Rzucal juz 10 razy kolektorem, najdalej mu za stodole poleciol!

Do wszystkich, ktorych auta kopca. To, ze macie wtryski w normie w INPIE, na korektach, wcale nie oznacza, ze wam wtryski dobrze pracuja. Dodatkowo dymienie moze byc spowodowane zle dzialajaca przeplywka, skopanym EGRem (jego zaworkiem) albo zaworkiem podcisnienia TURBO. Oczywiscie jak samochod dymi, to ma cos nie tak z mieszanka (za duzo paliwa, za malo powietrza, albo nie rozylone, nie dopalone paliwo), a to bedzie przekladalo sie na wyzsze spalanie, co nie powinno specjalnie nikogo dziwic.

Wez sobie zobacz na google zdjecia kolektora ze swojego silnika i bedziesz wiedzial.... Oczywiscie, ze nie w kazdym wystepuje ten problem. W moim dla przykladu ich seryjnie nie bylo.

Drazki kierownicze, laczniki stabilizatorow albo wahacze. Podnies kolo, pomachaj nim i jak ma luzy to masz odpowiedz. Poduszki zmien juz wszystkie jak zmieniasz. Tak da sie odczuc roznice. Jak polozysz jedne obok drugich, to zrozumiesz dlaczego.

Jesy odpowiedni dzial na forum - ocenc to auto czy jakos w ten desen. Znajdz, wklej tam i zostanie Ci odpowiedziane!

Wiem, ze ludzie pisza o tym pierwszym przepisie, ale on dotyczy miejsca do mocowania tablicy, co producentowi daje dowolnosc jego montazu. Natomiast drugi przepis, ktory cytujesz ponizej potwierdza, ze mozesz mocowac tylko w miejscu konstrukcyjnie przeznaczonym, za ktore uwazalbym jednak miejsce, ktore przewidzial producent. Ewentualnie do dyskusji by bylo przesuniecie tablicy na lewy przod zderzaka (tak wlasnie zdaje sie alfy maja). Co opisane jest w 6 pkt z drugiego cytatu.

Ja moge. Bedzie ciutke twardziej niz seria, ale tylko odrobinke twardziej od Mpakowych. Powinienes byc zadowolony, naprawde przyzwoita cena do jakosci. Jezdze drugi rok i nie mam prawa na nie narzekac.

It measures the "push" on the crankshaft and figures out which cylinder is responsible for each push. Anything stronger or weaker than the others makes the bar a different length. Usually I see the bar go from 0 upwards, and higher numbers and weak cylinders, but the screengrab above is -1 to +1 so it might not be the same. I test it, you could unplug a coil and see if the bar goes higher or lower, as you should go to one far end of the scale. Diesels have a similar page, but it's a more complex system as they have cylinder specific adjustments, so they'll automatically correct for a strong or weak cylinder. When you go into the test on a diesel, it will turn off the automatic correction so you'll normally notice it running rougher so it can show you the raw uncorrected data. Czyli krotko mowiac korekcje pracy cylindra. Jest mozliwe, ze wtrysk Ci nie pracuje na tym cylindrze i od tego bym zaczal. Jest tez mozliwe, ze masz cos z zaworem (wypalone gniazdo, wypalony zawor), ale to ostatecznosc i sprawdzilbym cisnienie sprezania zeby to potwierdzic.

A wtrysk podmieniales? Wtrysk podmien i zobacz co bedzie.

Wiesz, generalnie to nic mnie jakos bardzo nie boli. Raczej jako przestroge napisalem, bo ja osobiscie silnik, z luzna sruba M8 w misce bym zwrocil, na koszt sprzedajacego, a nie pakowal do samochodu. Jesli miska byla zakrecona, to trzeba sobie wyobrazic, ze ta sruba sie tam nei teleportowala, tylko jakos weszla :). Co do goscia, ktory sprzedal Ci samochod, to ja bym ujawnil jego dane, zeby przestrzec innych, bo to zwykly oszust. Takich powinno sie wrecz zglaszac na policje. Moim zdaniem mogles mu oddac autko i odzyskac pieniadze, bo mialo wady ukryte (albo powiniec Ci oddac siano za remont silnika).

A co, twoj diesel wydaje ryk jak V12 McLarena F1? Czy bulgocze jak boxera Porsche? :) Jak nie, to ja jednak wciaz wlaczalbym radio :). Duzo przyjemniejsze niz dzwieki diesla.

Wiesz, no problemem faktycznie moze byc szerokosc tej felgi. Jednak felga od ori nie jest szersza o 1.5 cala tylko 0.5 cala. Seryjne 8 calowki byly i na 18-stkach i na 17-stkach, to jest 1.2cm roznicy wtedy. Jesli przyjac, ze rozklada sie to po polowie na obie strony felgi, czyli 0.6cm na strone, to moze bedzie ok, MOZE. A szczerze, to mozesz podjechac, jak masz blisko i zobaczyc jak bedzie. Dla przykladu felgi z M3 E46 maja 19'' 9.5 cala szerokosci z tylu (ET27!) a 8 z przodu (ET47). Wiec nawet M ma 8 cali i ET47. Z drugiej strony widzialem nawet pare E46 na 19'' z X5.

A pokretlo na srodku srodkowego nawiewu masz na trzy czerwone czy trzy niebieskie kropki? To pokretlo to najbardziej abstrakcyjna rzecz w tym samochodzie. Mimo, ze ustawisz zimne na wszystkie nawiewy, jak tam dasz trzy czerwone kropy, to bedzie chcialo grzac a nie chlodzic.

Co fakt to fakt, majac ET35 nadkola sa wypelnione ladniej. Efekt dokladnie taki jak dolozenie dystansu 10mm.

Wiesz, to nie rozwiazanie, to nauczka, ze wydech najlepiej spawac zdjety, a nie na aucie. Jak spawasz na aucie to rozepnij klemy (tutaj najwidocznie zdjete jednak nie byly), albo spawaj palnikiem gazowym.

Stachu? To Ty? Jak skreciles moc z 136KM do 135KM? Chlopie, Ty to masz wiedze!

Twoje pomysly sa raczej trafne (powinienes je zweryfikowac. Dorzuc do tego zasyfiony i zatrzasniety w pozycji otwartej EGR i masz komplet.

Ciekawy temat i ciekawe odpowiedzi. Przeciez orignalne ET w E46 przy np styling 135 18'' to 47 przod (8cali) i 50 tyl (8,5cala) o ile dobrze pamietam. Skoro 48 to jeszcze cituke mniejsze odsadzenie od piasty niz 47, to jak moze obcierac? Miedzy 48 a 50 tez nie ma praktycznie zadnej roznicy. Opony przy takich felgach to 225/40/18 przod i 255/35/18. Po co chcesz wkladac o centymetr wezsze opony do felgi, ktora ma 8,5 cala i w BMW nominalnie obuta jest w 255 opone? Co do ET to ja mam, co prawda na 17-stkach, ET35, bo felgi sa od E90 z oponami jak w serii 225/45/17 i nic nie obciera.