dxtr71

A masz wrazenie, ze sa zuzyte? Masz sprezyny AP, ktore z natury sa twarde. Przez to bedzie Ci klamac na trzepakach. Jesli chcesz wymienic amortyzatory i zostac przy ktorkich sprzezynach AP, to wloz amortyzatory MTS. Nie pojdziesz w koszty, bedziesz mial dobre amortyzatory w normalnej cenie, dostosowane do obnizen.

Kolego, oczywiscie, ze znajdziesz zadbane E46 do 20tys PLN. Ludzie czasem zyja jeszcze czasami, w ktorych sami kupowali a najswiezsze e46 maja juz po 10 lat najmniej. Dodatkowo od tego czasu pojawilo sie E90, lift E90 i F-ki. To oczywiscie tez wplywa na cene E46. Jak chcesz zadbane auto, do ktorego nie bedziesz co chwile dokladal, wejdz w dzial gielda na forum i kup od forumowicza. Czesto sa galerie i historia auta, z opisanymi wymianami w postach. Moze zaplacisz ciut wiecej niz z allegro, ale kupisz pewny samochod.

TC powiedz cos :). Moze Ty bedziesz wiedzial, bo w koncu to chipujesz. Jest jakas roznica miedzy tymi zaworkami? Z moich ustalen wstepnych wynika, ze ten od 335i jest oczywiscie tez podcisnieniowy (niektore benzyniaki maja sterowanie WG na nadcisnieniu). Turbiarz mi potwierdzil, ze pelne otwarcie nastepuje przy takiej samej wartosci podcisnienia, bodajze 0.7bara. Z tego co widze jedyna roznica to fakt, ze ten od benzyniaka np w 335i steruje waste gatem a nie zmienna geometria a poza tym niczym sie nie rozni. Dla przykladu, Ford czy Volvo, stosuja do diesli tez taki z okraglym filterkiem, jak ten o ktorym ja pisze. Roznica w ich zaworku to delikatnie przesuniete wejscie i wyjscie VAC. Tu foto: http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-ford-2-0tdci-volvo-pierburg-i4402267044.html

Przeciez Ci wczoraj napisalem na PW, co najmniej trzy serwisy we Wroclawiu. Ciekawe, ktory wlasciciel pozwoli Ci mierzyc kompresje silnika... (dla przykladu jakby kazdy z kupujacych chcial to robic u mnie, sciagac kolektor, wykrecac po kolei swiece zarowe, to chyba musialby mi za to doplacic na starcie).

Tez teraz stawiam na uszczelniacze. Jak nie dmucha z bagnetu, to dol szczelny. Awaria vacum daje dziwne dzwieki a z kolei uszczelniacze to podobno typowa rzecz w tych silnikach. Ktos nawet na forum opisywal jak wymienic. Proste to to nie jest.

Mam dla was wszystkich zagadke. Tytulem wstepu - rozebralem juz niejeden zaworek podcisnienia i moge stwierdzic jedno, nawet po obrobce materialowej nie wroci on do fabrycznych parametrow. Tuleja w ktorej chodzi wewnetrzny tloczek jest aluminiowa i z czasem powstaja w srodku wzery, ktorych nie idzie usunac tak, aby nie stracic w pelni szczelnosci. Czyszczenie samcyh filterkow nigdy nie daje dobrego rezultatu, a jesli juz, to nie na dlugo. Ostatnio wpadl mi w rece zaworek od BMW 335i (stosowany tez do innych doladowanych benzyn bmw) z numerem OEM 11747649407. Nowka. Wlozylem i samochod odzyl. Moje 318d na gratach z 320d ma teraz kolo 2500 w overbooscie, co jest wartoscia znakomita. W porownaniu do tego co bylo, rwie do przodu jak oszalale. Wiem tez, ze ten zaworek do 2012 mial inny numer 11747626351 ale wizualnie rozni sie tylko kolorem gumki. Natomiast oba, maja calkiem inny filterek (ten zewnetrzny prostokatny, zdejomowany przez wielu do czyszczenia) niz moj oryginal i jest on okragly. Taki jak tu na zdjeciu: https://images.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2Fmotoplakor.rdl.pl%2FN75%2F7.00887.18_1.jpg&f=1 Natomiast oryginal od 320d ma numer 11747796634 i filterek prostokatny. Otoz sprawdzalem live data i wyglada bardzo dobrze (na tyle, ze kolega obok, z laptopem na kolanach stwierdzil, ze idzie jak po chipie i sam zakupil taki sam zaworek, z tego samego zrodla). Niby nie mam zastrzezen ale chcialbym spytac o wasza opinie. Czym sie moga roznic te zaworki oprocz wygladu? Budowa wew ta sama, podpiecie elektryczne to samo... sam juz nie wiem. Dla pytajacych czemu taki podlaczylem - bo mialem mozliwosc kupna 2x taniej pewnego, nowego ori :).

http://www.margo.net.pl/ Robilem u nich, nie sa drodzy i robia tak jak klient sobie zyczy.

E91 po 2007 roku? N47? Jesli tak, to jest to jedyna opcja, jaka musisz brac pod uwage. Tam pada rozrzad z czasem. Znam spod Wroclawia kogos konkretnego, ale nie wiem czy Cie to urzadza. Jesli tak, pisz na PW.

To nie odma. Chociaz moze i po czesci odma bo ona wyrzuca nadcisnienie z dolu silnika. Masz nieszczelny silnik. Albo masz nieszczelne uszczelniacze zaworowe, albo pierscienie na tlokach. Na wlaczonym, zagrzanym, silniku wyciagnij bagnet i zobacz czy ci dmucha. Jesli tak to masz po prostu silnik do smieci. Brzmi przykro, ale tak sie zdarza.

Pierwsza ciekawostka jest taka, ze mowisz, ze masz 141k przebiegu a twoj sterownik lapal bledy przy prawie 300k przebiegu. No to raczej masz skrecony przebieg na liczniku.

Tylko BOSCH i tylko pelna regeneracja z nadaniem nowego kodu IMA. Zadnych czesciowych jak inni robia - wymiana uszczelnienie, czyszczenie i za pol roku ta sama historia. BD Service za 650zl robi ale wymienia trzpien i wszystko naprawde pieknie chodzi, wtrysk jak nowy. Technologia, ktora stosuje BOSCH fabrycznie i sprzedaje tak wtryski w pudelkach jako nowe. Kupno uzywki to loteria. Mozesz miec piekne korekcje na cieplym silniku a wtrysk nic nie wart bo przelewa.

To ECU ma czujnik cisnienia? W ktorym miejscu?

Przy tamtych zarobkach masz BMW z salonu.

No wlasnie. W avacie masz calkiem calkiem felgi na aucie. Co to jest, jesli wolno spytac? Ja Ci powiem tyle - nie naplaj sie, spokojnie lukaj w czesci na forum i allegro. Mi sie udalo za 600zl z oponami 17'' (takiego rozmiaru szukalem) kupic do malowania. Dorzucilem 350zl i mam taki kolor jak chcialem. Do dzisiaj smigam.

~160KM.

Widze widze, ale szykuj sie na ta gorna granice i wyzej. Raczej 1000-1500zl jak nie chcesz chinola. W sumie lepiej jak zaczniesz szukac dobrej uzywki, bo tak jak pisalem, czesci melletta do takiego turbo to kolo 800zl + robocizna + korpus.

Szukaj felg od innego BMW :). Mozesz wpakowac cokolwiek od E90 np. Oprocz tego masz AC Schnitzer, BBS, Alipna, AEZ, Breyton, Keskin. Jest tego troche. Mozsz tez kupic markowe bardziej 18''. NP ASA robione przez BBS. Roznica w cenie 700zl. W jakosci nieporownywalna. W wygladzie zreszta tez. Pamietaj o ET od 35 w gore. Nie wkladaj ET20. http://allegro.pl/felgi-aluminiowe-bbs-asa-bmw-5x120-18-e90-e46-e82-i3471302196.html Nie da sie po Wroclawiu nie zabic chinskich felg, to Ci gwarantuje. Widziales 135 na aucie? Przy sportowym zawieszeniu wygladaja naprawde bardzooo dobrze. Te ladnie na aucie wygladaja, ale to prosty wzor -> http://allegro.pl/felgi-18-cali-bmw-stan-bardzo-dobry-i3495685584.html Z tego co patrze na allegro podroby w rozmiarze 18'' tez kosztuja kolo 2000zl i w gore. Niestety. Moja rada - nie napalac sie, szukaj az znajdziesz cos konkretnego bo utkniesz potem z tym bublem, ktory naprawde ciezko sprzedac. Lakier ladny w proszku to tez nie taka bajka. Nie kazdy Ci go dobrze polozy a jego wytrzymalosc jest nizsza niz oryginalu. Cena od 400zl w gore. Gwarancja rok i to nie u wszystkich. Znam dobrego malarza z Wroclawia (proszkowo) ale nawet u niego lakier nie jest jak z fabryki. To Ci moze troche pomoc :) http://bmwtips.com/tipsntricks/wheels/BMWWheels.htm Tak wygladaja Chiny po paru sezonach - http://allegro.pl/alufelgi-18-cali-bmw-5x120-tanio-komplet-i3476697169.html Jak dla mnie rownie dobrze mozna kase na smieci wyrzucic, efekt ten sam.

Wiemy o co Ci chodzi. Zaden wezyk podcisnienia nie powinien byc luzny, ani sobie dyndac bo rownoznaczne jest to z zanikiem podcisnienia a wtedy nie bedzie pracowac zmienna geometria. Jeden idzie z rozdzielajacej (od vacuum) na EGR, drugi na sterowanie turbo, potem jak masz to jeszcze jeden na klapki w kolektorze i ostatni na zaluzje silnika. Te dwie ostatnie opcje nie w kazdym 320d wystepuja. Oczywiscie ta pseudo magistrala moze miec zaslepki. Moja np ma bo nie mam klapek ani zaluzji. Nie wiem kto Ci powiedzial, ze czyszczenie kierownic turbo nie pomaga. Oczywiscie pomaga i to bardzo mocno. Jesli wirnik nie ma luzow a lopatki sa cale a tylko kierownice zapieczone zle chodza, to czyszczenie ich jest podstawa. Czyszczenie innych elementow nic nie daje, bo jak masz olej na zimnej stronie to ni mniej ni wiecej poszly uszczelnienia, a wtedy mozna czyscic w kolko bez efektu. Przed regeneracja czysci sie cala obudowe i zmienna geometrie. Srodek sie caly wymienia natomiast. Masz tu filmy przed i po czyszczeniu.

Wiesz, ja korzystam tylko z angielskiej. Popatrz na zadane cisnienie doladowania i rzeczywiste, to jest w zakladce silnika, nie pamietam, ktore z kolei. Potem na to jak zachowuja sie obroty silnika i korekcje na wtryskach. Tez silnik, kolejne strony. Co do czszczenia, sciagasz pokrywe spod silnika, dwie zapinki bodajze pod intercoolerem i blokady na wezach i masz go w rekach. Intuicyjne. Z zewnatrz sprezone powietrze albo karcher np na myjni, srodek pluczesz benzyna ekstrakcyjan. Po wszystkim dajesz wyschnac. Na gorze mozesz odkrecic EGR i wycziscic. Znajdziesz tez na forum temat o czyszczeniu elektrozaworkow itd. Jest wszystko opisane, jesli tylko poszukasz. Nie zrobie Ci tu fotostory bo nie rozbie zdjec przy tym.

Moze pochwalisz sie skad jestes kolego? Bo diagnistyka niestety to podstawa w takim przypadku. Nie ma co szukac na oslep bo pol samochodu wymienisz.

A dzwoniłeś tam gdzie Ci proponowałem? Nie ma Kamil na zbyciu jednej? Ja wiem, że ma całe zaplecze turbin i bez wymiany powinien też Ci sprzedać. U niego masz gwarancję, że turbina nie będzie na chinolu poskładana tylko na czesciach mellett. 500zl? Nikt Ci za tyle nie sprzeda nawet uzywki. Badz realista.

Sadzimy, ze to malo prawdopodobne aby byla to wina tarcz. Raczej brudnych/krzywych piast albo wjechania w kalurze na rozgrzanych tarczach. Jezdzilem na ATE i nie mialem najmniejszego problemu. Mikody maja dobra opinie, generalnie.

5mm? 6mm? Jak wezmiesz gumowy to naciagniesz jak bedzie ciutke za maly.

Na pewno nie tak jak samochód ze zdjęć, bo tam są oryginalne felgi Mpower a to co oferuje sprzedawca to o 3 cale mniejsze podróbki. Ja bym się w to nie pakował za te pieniądze. Lepiej już szukać czegoś, co ma jakąś markę, nawet gdyby to miał być Ronal. Albo używany oryginał.

Panie Miyagi, tak nawiasem to probuje sie z Panem skontaktowac w sprawie turbo, o ktorym pisales w innym poscie. Nie wiedziec czemu PW nie dochodzi do Ciebie :). Skrzynka pelna?