dxtr71

No to faktycznie cuda jak Ci 3,2l pokazuje. Jest to fizycznie niemozliwe. Takie wyniki ciezko osiagnac w 1.2 TDI w Lupo. Traktowalbym to jednak raczej jako jednostkowy przypadek i rodzaj uszkodzenia, bo znam pare osob z 320d i jestes zdecydowanie wyjatkiem. Albo fkatycznie uprawiasz ekstremalny eco-driving :).

Ludzie a) wszystko jest tyle warte, ile ktos chce za to zaplacic. Przykladowo, moj znajomy sprzedal niedawno 330d 2000r cala do lakierowania, nie wkrecajaca sie powyzej 4000rpm, spawana z dwoch i z przebiegiem realnym kolo 500tys za prawie 15tys zl. Nowy wlasciciel stwierdzil, ze to najlepsza jaka jezdzil... b) jest na forum tyle juz przegadane o typowych usterkach, ze szkoda o tym znowu pisac c) jak ktos chce 1500zl miesiecznie przeznaczyc na paliwo a nie wie co ma kupic to moge powiedziec jedno - chcialbym miec takie problemy Co do wskazania komputera 320d 3,8 litra? No chyba z gorki, ze zgaszonym silnikiem, albo skrajny prawy, 6 bieg i 90km/h. Moj rekord na komputerze to jak jeszcze mialem nie modzone 318d na kolach 15'' 140km/h na tempomacie caly czas autostrada z Wroclawia do Karlsruhe to bylo 4.5l/100km. Dodatkowo, jak sie ma sprawny samochod, to pali mniej wiecej tyle ile pokazuje komputer i liczenie z pelnego baku mija sie z celem. Chociaz wtedy mialem pelny bak, przeliczylem i wyszlo to samo.

Zadna zmiana nie jest przypadkowa. Zobacz jak wyglada ewolucja silnikow w BMW (w zasadzie ewolucja samego samochodu). w 2.0 z 6 cylindrow zrobily sie 4. Ten 4-cylindrowy silnik to slawetny N4X + turbina. Juz sam ten silnik nastreczal problemow, a po dodaniu turbo, sam sobie odpowiedz. Generalnie BMW robi teraz bardzo ladne, plastikowe, cacka z jednorazowymi silnikami, ktore w razie awarii jeszcze na gwarancji (oj zdarzaja sie) samo ASO wymienia, bo naprawa mija sie z celem.

Mow co potrzebujesz zrobic? Generalnie z czystym sumieniem moge Ci polecic Leo na Olsztynskiej 605 858 540 Sumienny, uczciwy, wyrabia sie z terminami i zna na rzeczy.

A czy twoj mechanik kiedys zakladal sprzeglo SAC? Kiedy zdjal blokade z docisku? Przed czy po montazu? Kolega mial podobnie w 330d. Poprawilo sie jak oddal do innego goscia, ktory robi tylko BMW i mu to zrobil po bozemu.

Powiedz, gdzie ty tu napisales E60? "szatyn , 525 d polift 197 ps ma motor 3,0 czy 2,5 D ?" Kumam, ale nie jestem wrozka, ani Konrad nie jest...

Przeciez jak nie jezdzil, to co za roznica czy poszedl caly czy polowa, czy 3/4. Skrzynia nie pracuje, jak samochod nie jezdzi. Wymien przewod olejowy, zalej nowy olej i smigaj dalej.

I tu klania sie wam wszystkim fizyka. Slyszeli o rozszerzalnosci cieplnej? Jest duza roznica, czy sie to robi na cieplym, czy na zimnym silniku.

Piotrek z bmw-sport robil to na pewno u siebie i czytalem jego temat o tym. Generalnie prucie calej deski to podstawa. Natomiast wiem, ze on oferuje taka usluge ludziom :). Uzytkownik piotrek200411 na bmw-sport

Ok, wierze na slowo ;)

Wiesz, moze nie jest tak zle jak myslisz. Swap moze Ci przysporzyc podwojnych kosztow, bo co jesli zeswapujesz na kolejny zlom? Skad jestes? Jak nie znasz nikogo dobrego od tych silnikow, to we Wroclawiu moge Ci kogos polecic.

Litr na 300km?

Pod warunkiem ze auto odpala, ale tak naprawdę test przelewowy jest bardziej wiarygodny niż odczyty korekt. szatyn , 525 d polift 197 ps ma motor 3,0 czy 2,5 D ? Mówiłeś niedawno koledze , że 2,5 :shock: :shock: No i co Cie tak w tym dziwi? Ciezko sprawdzic w googlach? 525d[12] R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC, turbo Jest to faktycznie pojemnosc 2.5 Chyba, ze przez po lifcie, rozumiesz E60 po lifcie, a nie E39 po lifcie. Duzo tych modeli i liftow bylo. E60 po lifcie ma 3.0 pojemnosc w 525d. Co do nie odpalania samochodu, niby przez wtyrsk. Kolega tez myslal, ze wtrysk, podjechalem, sprawdzilem, rozebralem kolektor i brakowalo dwoch klapek. Skonczylo sie na zdejmowaniu glowicy.

Trandolf albo Roger. Ja mam np ten Rogerowy. Z tego co wiem to roznica w dzialaniu jest zadna, w wygladzie to zestaw od Rogera nie ma zadnych dodatkowych puszek, zmiana dokonana jest na elektronice samej przepustnicy.

Z całym szacunkiem... nie wierzę :D Dolaczam do grona niewiernych :)

Sorry, nie wiem jak ja to czytalem, ze nie doczytalem. Wlasnie po to sie robi probe, zeby wykluczyc pierscienie a sprawdzic uszczelniacze. U Ciebie kompresja jest bardzo dobra. Wiec ten olej musi gdzies po prostu wyciekac. Musisz umyc silnik, potem chwile pojezdzic i zobaczyc gdzie masz wyciek. Cudow nie ma, gdzies musi byc. Podstawka filtra oleju? Odma?

No to tylko ustawienie rorzadu, jesli jestes pewien, ze miales nie pogiete zawory i poskladales wszystko do kupy jak nalezy.

Jak masz rozwalona zbieznosc to ten czujnik wariuje, ale w inny sposob. Jak zmienilem drazki kierownicze z przodu to czujnik pokazywal duzy odchyl i DSC mi wariowalo, ale dzialalo. Tzn dzialalo, ale na prostej drodze, wtedy, co nie trzeba. Rozlaczylem, dojechalem na geometrie i po klopocie. Jak Ci czujnik nie dziala, to musisz go wymienic. Inaczej DSC dzialac nie bedzie. To raczej musi byc czujnik i nic innego.

Chrupanie w silniku bez przeplywki, ktore znika wraz z jej podlaczeniem? Moim zdaniem musisz egzorcyzm jakis odprawic...

Wosk woskiem. Jak Ci polerowal to nie uzywal pasty sciernej? Jak uzywal, to wlasciwie mozesz zerwac folie i nakleic nowa, tego co zostalo zdarte juz nie uzupelnisz. Duza masz ta powierzchnie?

Sluchaj, kolega mial klapki w dwoch cylindrach. Wymieniono po 4 zawory i to tyle. Smiga jak gdyby nigdy nic. Kwestia, to dobrze ustawic rozrzad. To na 99% jest przyczyna twoich problemow jak wszystko inne dobrze poskladales. No chyba, ze klapka uszkodzila wtrysk, to tez mozliwe, ale to tez Ci pod inpa wyjdzie.

A czemu tylko sterowanie elektroniczne turbo jest dobre? Jaka to dla Ciebie roznica czy sterowane tak czy tak? E60 530 ma 218KM, mocniejsze nieco sprzeglo i sterowanie podcisnieniem turbo. Przynajmniej tansze w naprawie jak sie zwali, bo wymieniasz zaworek i po ptokach. Wazne, zeby bylo po 2003 i 204KM. Inaczej nawet 250KM bedzie wyzwaniem. W 184KM musialbys zmienic skrzynie, sprzeglo, wal, dyfer, polosie i oczywiscie turbo oraz wtryski. Tylko z czego wezmiesz do tego wtryski? Nawet nie wiem czy do straszego sterownika idzie zakodowac te z 535d, ale wydaje mi sie, ze nie. W M57N na dobra sprawe robisz chipa i masz pod 250-260KM.

Przy walnietych uszczelniaczach, np w 318i N46 tyle wynosi spalanie oleju. Mimo wszystko bedac realiasta stwierdzam, ze ludzie te silniki zwyczajnie katuja i pierscienie pewnie sa wydymione. Nic prostszego zrobic pomiar kompresji silnika, z proba olejowa jest trzeba bedzie. Wszystko Ci wyjdzie jak na dloni.

Jest sens wymieniac slupek? Skontaktuj sie z Leo, mysle ze w normalnych pieniadzach wymieni Ci, co trzeba. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=135189

G. prawda. Zalezy chyba od sprawnosci dealera, bo w Inchcape Wroclaw po paru dniach mialem juz poduche. Juz dawno jestem po wymianie, zdazylem o tym zapomniec.