Santa Cruz

To pewnie masz radio Professional z BT.

Dzieje się coś w temacie nowego turbo?

Chcę założyć wtryski piezo i turbo z 320d 177 KM do mojego 318d 143 KM. Dodatkowo rozważam ECU i pompę wysokiego ciśnienia z 320d. IC Performance już mam. Mam kilka pytań do fachowców zarabiających na chipsach: 1. Czy taka wymiana jest plug & play? 2. Czy da się wszystko ogarnąć na komputerze z 318d? 3. Czy wtryski piezo 'dogadają się' ECU z 318d? 4. Czy jeśli zostawię komputer z 318d to nie będzie on ograniczał możliwości tego co się da wycisnąć z ww gratów? 5. Ponieważ fabrycznie ciśnienie na szynie jest wyższe w 320d to czy pozostawienie pompy z 318d nie wpłynie na granicę mocy możliwą do osiągnięcia? Da się ten parametr 'podciągnąć' odpowiednim programem? 6. Czy jest coś jeszcze co powinienem uwzględnić przy celowaniu w moc > 200 KM? Z góry dziękuję za wszystkie rzeczowe odpowiedzi.

Pokaż zdjęcie Twojego licznika po modach. Edit @ up. Tarcze już zmieniałem na takie własnego projektu: http://i.imgur.com/LCd4L4X.jpg

Hehe, właśnie wróciłem ze sprawdzania na drodze która komenda uruchamia ring wokół prędkościomierza i potwierdzam, że to ta którą podał lopico. Przy okazji wypróbowałem rozwiązanie problemu błędu 211 w trakcie aktualizacji KOMBI. Jeśli ktoś w Warszawie potrzebuje pomocy w ww sprawie to można do mnie pisać.

Walczę teraz z tym samym a proponuję zacząć od sprawdzenia czy wskaźnik przemieszcza się w trakcie testu zegarów, tj opcja '02.KI TEST' po długi przytrzymaniu przycisku resetowania licznika.

Krosno jest tanie i dobre, wcale nie gorsze od fabrycznych które, mimo garażowania, w trzy lata pordzewiały tak, że purchle się porobiły i ledwo utrzymywały klapę E91 w górnym położeniu.

.

http://www.turnermotorsport.com/image/FAQ_Tech/tech_E82_E9X_swaybar_upgrade_comparison.jpg

M-pakiet jest niższy o jakieś 20-25mm. W sam raz żeby nie przycierać nawet na największych progach, podjazdach czy zjazdach.

U mnie w manualu N47 też tak jest, niemal od nowości. Zawsze kiedy temperatura spada do 5 C i niżej. Po rozgrzaniu przechodzi. Kolektor wyczyszczony z 1 cm nagaru ale bez zmian.

W moim samochodzie jest podobnie, pierwsze biegi bardzo trudno wrzucić bez szarpania samochodem. Wygląda to jakby silnik nie potrafił płynnie wkręcić się na obroty które wymusza obrót kół. Zauważyłem, że po wizycie w aso w ramach service inclusive (czyli np wymiana oleju) jest lepiej - przez 100-200 km. Kiedyś zrobiłem adaptacje czujników typu przepływomierz w ISTA Rheingold i również pomogło na chwilę. Wydaje mi się, że ma to coś wspólnego z zasilaniem powietrzem i paliwem ale nie wiem co :? :?:

1. Zmianę Vechicle Order (VO) musisz zrobić w dwóch modułach: CAS i NFRM. Tutaj masz pokazane jak odczytać i zmienić VO: http://snk.to/f-cdxm0phv Musisz procedurę opisaną w pliku przejść dla obu modułów. Na końcu upewnij się czy wszystko zostało zapisane dokonując odczytu. 2. Aby zrobić reset musisz wybrać 'Expert mode' a potem dać 'SG_CODIREN'. Powtórzę się: nie jestem pewny czy to zadziała dla RAD2 na zwykłym kablu. Jeśli możesz odczytywać i zapisywać .man z RAD2 to być może się uda.

Wg mnie kodowanie nie zostało zrobione poprawnie. Ja zrobiłem tak, że dodałem do listy wyposażenia samochodu kod $644 (BT) i $620 a potem zresetowałem ustawienia RAD2. Wówczas samo się skonfigurowało pod BT i działało od razu. Aby włączyło się menu parowania, musiałem przytrzymać dłużej słuchawkę (przycisk po prawej). Przy okazji w zmieniłem język komend głosowych na angielski. Reset robiłem za pomocą expert mode w NCS, przez pomarańczową głowicę do diagnostyki bo słyszałem, że na zwykłym kablu RAD2 nie współpracuje - napisz jeśli u Ciebie będzie inaczej. Nawet nie oglądałem kabli pod tylnym trójkątem tapicerki. Anteny nie trzeba ciągnąć do przodu, pod kolumnę kierownicy - rozłożona pod tylnym siedzeniem łączy się bez problemu. Jeśli nie chcesz ciągnąć kabli do podsufitki i wymieniać światełka to mogę Ci sprzedać nową górną obudowę kolumny kierowniczej od cabrio, która posiada wycięcie i miejsce na mikrofon (nr części 6950266).

Z tego co napisałeś wynika, że nie masz tempomatu zainstalowanego poprawnie. Jeśli tempomat został dodany do listy wyposażenia samochodu to nie powinien znikać po aktualizacji, gdyż po przywróceniu ustawień domyślnych licznik powinien mieć wyświetlanie prędkości włączone. Wynika to z tego, że licznik ustawia się (jeśli robisz powrót do domyślnych ustawień) zgodnie z listą wyposażenia.

Żadne czyszczenie nie przywróci wydajności nowego wkładu, zrób raz a porządnie.

Wypinałem od strony pyły, z manetki nie ma potrzeby. Nie wiem co chcesz rozbierać w manetce skoro jest trzymana na zatrzaski.

Możesz przełożyć Twoje stare dźwigienki do nowego pająka. Musisz wypiąć plastikowe zatrzaski, trzy na każdą dźwignię, oraz odpiąć taśmę połączeniową. Jeśli obejrzysz dokładnie to łatwo dojdziesz co i jak. U siebie dokładałem tempomat w ten sposób.

Było na poprzedniej stronie.

Standardem jest 225/45 na ośmiu calach, więc jeśli Twoja nie będzie niższa to pasuje.

Na pewno przesadziłeś z różnicą średnic, jeśli dajesz szerszą oponę to powinieneś zmniejszyć profil, BMW nie przez przypadek daje 225/ 40 R18 na przód ale 255/ 35 R18 na tył.

Ja zgłaszałem drgania na gwarancji do ASO, uchwyty lamp z lat 2008 - 05.2011 zastąpili nowszymi. Tutaj kompletna lista części które użyli: 63127316675 - wspornik lewy - 1 szt 63127316676 - wspornik prawy - 1 szt 51777171004 - nit - 4 szt 07129905120 - Śruba ISA - 2 szt 07119905710 - Nakrętka sześciokątna - 2 szt Po naprawie nic nie drga.

To są te same części (glacier silber). Obie listwy wyjechały z fabryki identyczne, grona zmieniła kolor, dolna wcale.

Jeden z nielicznych tematów o wysokiej wartości merytorycznej. Popieram przypięcie.

Czy wyglądało to jak nr 3 z tego rysunku? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/163569/686x484