user2046

Sprawdziłem przekaźnik przy dde ten niebieski http://imageshack.us/photo/my-images/189/img0383640x480.jpg/ Dochodzi napięcie, na tym grubym czerwonym kablu też, wyjęcie przekaźnika powoduje efekt wskazywania max temp silnika na zegarach a połączenie odpowiednich styków kablem zamiast przekaźnikiem nie daje nic więc wnioskuję że wszystko tu jest OK. Co jeszcze może być poza pompą? Jeśli pompa to robić tylko elektrykę (tranzystorek) czy mechanikę też od razu (tłoczek itd)? Nie było u mnie żadnych objawów zacinającego się tłoczka więc jest sens 2 tysiące wyrzucać na zapas? Jestem załamany dzieje się to w momencie jak zdycha sprzęgło, dwumas, gwiżdże już trochę turbina i do tego w tygodniu kupiłem innych gratów za 1300pln :cry2:

Proszę o pomoc sytuacja jest pilna. Auto zgasło dziś i nie chce odpalić. Stało się to przy przyspieszaniu przy ok 3500rpm, trzeci bieg, ciepły silnik, 3/4 baku. Po prostu nagle zgasnął silnik jakbym wyciągnął kluczyk, bez żadnych dodatkowych efektów. Nigdy nie było problemów z odpalaniem i nigdy nie zgasł, nie kopcił i spalanie było dobre. Próbowałem zimny odpalić, rozrusznik kręci, wszystko się wydaje ok ale nie odpala. Jedyny błąd jaki się pojawia w "engine" to: 66 Control unit DDE (EEPROM and configuration) Error frequency : 50 Engine speed 0.00 [1/min] Kuehlmitteltemperatur 38.00 [Grad C] Betriebstundenzaehler 25.60 h Engine speed 25.60 [1/min] Kuehlmitteltemperatur 25.60 [Grad C] Betriebstundenzaehler 25.60 h adjustment checksumme Error currently available Errorcode: 42 50 32 00 4E AC 11 00 00 00 00 Ważne jest to że ten błąd był już wcześniej więc nie wiem czy to ma związek. Może to być pompa albo czujnik wałka rozrządu? Jeśli tak to jak to sprawdzić/wykluczyć? Proszę forumowych wymiataczy o uaktywnienie się :D

Oba koła mają taki sam luz. Luz jest proporcjonalny do przełożenia danego biegu więc myślę że półosie i most odpadają i co prubowałem pokazać na filmie wał przy łączniku elastycznym też lata i też proporcjonalnie do przełożenia.

enyłan? :)

Mam coś co nazywam luzami na napędzie tzn po hamowaniu jak wcisnę gaz to najpierw tak delikatnie szarpnie jakby uderzenie z rozpędu a po ułamku sekundy dopiero ciągnie równo. Po szybkim zdjęciu nogi z gazu też jest takie szarpnięcie, gibnięcie. Muszę bardzo delikatnie zmieniać biegi żeby tego nie było. Moi znajomi jak prowadzili to nie zwrócili uwagi. Nagrałem filmik jak rusza się podniesione koło na jedynce i piątce. Czy to oznacza definitywnie koniec dwumasa? Czy jeździć aż się posypie i dopiero wymieniać?

lewa strona to strona kierowcy :P

anyone?

Gdzie znajduje się przekaźnik odpowiedzialny za podanie napięcia na zamek bagażnika po wciśnięciu przycisku otwierania w listwie klapy lub przycisku na pilocie? Czy to będzie jeden z przekaźników w module komfortu tak jak tu jest opisane http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=96892 Proszę o szybką odpowiedź :P

Chodzi o e46 czy e30?

7 litrów, ale najpewniej wszystkiego nie spuścisz przy wymianie tylko około 5 litrów

Jeżeli nie nagrzewa ci się nawet do 61 stopni to wg mnie masz obydwa termostaty walnięte. Oczywiście nie wymieniaj w ciemno, sprawdź je najpierw.

Dzięki :cool2:

Czy do filtra oleju (Mann) dołączony jest "pierścień uszczelniający korka spustowego oleju" który powinno się dawać nowy za każdym razem? Pierwszy raz zabieram się za wymianę sam.

Dokładnie nie dogrzewa się trochę silnik ale wiadomo przy mocniejszej jeździe po mieście dogrzewa się bez problemu. W moim przypadku czasem po takiej jeździe nawet lekko przegrzewa. Myślę że to przez ten zepsuty termostat który przepuszcza ale też nie jest całkiem otwarty. Dzięki bo wcześniej czytałem że nawet 105* to jest normalne i wszystko OK.

Może dla kogoś to będzie najgłupsze pytanie dnia ale SMG ma sprzęgło tzn pedał który trzeba wciskać? Bo jeśli nie to czym to się różni od zwykłego automatu?

A czy w 320d jeśli po jeździe mam czasem nawet 105 stopni to nie ma się czym martwić? Termostat mam walnięty główny na pewno i się nie dogrzewa trochę.

Możesz się uczyć z tym żyć ale jeśli cały czas ci klocki obcierają to zeżre je szybko :P

pewnie trzeba rozebrać lampę i przeczyścić i nasmarować ten mechanizm

Dokładnie, ktoś kto się nie zna nie zauważy różnicy ale każdy kto się zna powie "konkret ulep". Jeśli już to załóż zderzaki z mpakietu. Wyglądają 100 razy lepiej niż zwykłe poliftowe. No ale to wiadomo trochę więcej peelenów

Potwierdzam zaglądnąłem, znalazłem i zapłakałem :| Ale naprawione już dawno i się trzyma :D

Mówisz o tej wykładzinie/podłodze bagażnika? Pewnie że się ją wyciąga, od spodu ma taką gumę zamiast wykładziny i można ją wkładać odwrotnie żeby się graty w bagażniku nie ślizgały. U mnie za to nie jest nic wysmarowane

michaś ale potwór :D Dla mnie to jednak o wiele za głośno. Na żywo też tak głośno chodzi czy tylko wrażenie z filmiku? Ale wygląda mega :cool2:

Wygląda super :cool2: To rm3 taki do jakiego linka dałem na początku tematu?

Możliwe jest to że szczęki obcierają bo jest w kole źle wyregulowany hamulec ręczny a mimo to jest słaby bo linka jest nienaciągnięta przy dźwigni. Myślę że trzeba odkręcić koło i tarczobęben skręcić szczęki i sprawdzić czy problem dalej jest do tego sprawdzić czy w ogóle jest poprawnie założony, czy nic nie brakuje, czy sprężynka się nie urwała itp Do tego oczywiście ten nieszczęsny tłoczek trzeba sprawdzić czy się nie zacina. Ręczny można regulować bez ściągania koła, po wykręceniu jednej śruby przez dziurę ale wątpię żeby ci się to udało jeśli nigdy nie robiłeś tego nawet ze zdjętym kołem.

również myślę że hamulec obciera z tyłu. Możliwe że ręczny jest za mocno podkręcony