Boston0006

Zapłonem steruje komputer.

Kupiłeś taki na 2 wtyczki? Powinien pasować plug&play.

Po zwiększeniu obrotów też nie masz strumienia? Bez sprawnej pompy nie utrzyma temperatury.

Takie auto teoretycznie nie nadaje się do jazy, więc trudno żeby fabryka wypuściła sztywny dyferencjał.

Jak wywaliss nerkę, to będziesz miałe kilka śrubek i dwa kołi do wycią gnięcia :)

Wokół nerki są inne niż te pod lampami. Ja to robiłem bez zderzaka i bez silnika, ale z nimi chyba też da rade. Okulary są na kołkach rozporowych, czyli jest kołek, który przechodzi przez tą belke i okulary, a potem w jego środek jest wbity mniejszy tak, żeby ten się rozszeżył z tyłu i połączył oba elementy.

Robiłem to dość dawno i nie pamiętam gdzie dokładnie były mocowania, ale jak będziesz ostrożny to nic nie urwiesz ;). O ile dobrze pamiętam to są co pewną odległość od dołu frontu do samej lampy, a później ściągasz tą kratke z "okularami". edit: zrobiłem Ci fotki: zaczepy od atrapy masz w tych miejscach, oczywiście symetrycznie: http://zapodaj.net/images/b48fc2e96315a.jpg a "okulary" są u góry na śrubkach, a na dole na kołkach, które zaznaczyłem. Jakbyś ściągał obie to możesz razem z metalową belką. http://zapodaj.net/images/db6d8f67765de.jpg

U mnie w boshu trzymało dość mocno, ale zaparłem się i puściło. Ale fakt- lampę miałem na kolanach. Niestety żeby wymontować całe lampy trzeba rozbierać atrapę, a pod nią już znajdzieś śrubki.

To znaczy kupił ją za 1700zł jako ori i za te 2000zł zrobił z niej tą rajdówkę? :duh:

Łożysko to na 100% normalia, ale na nie nałożony jest specyficzny pierścień. Jest to przegłób homokinetyczny. Może pasowałoby z innego samochodu.

Najlepiej załóż otwarty dyfer, albo jakąć fabryczną szpere. Klasa twardości ma zwiążek z wytrzymałością na rozciąganie, a tu śruby są ścinane, więc nie wiem jakby na to spojżeć.

Przy 100% zablokowanym dyfrze są duże obciążenia, bo koła nie mogą kręcić się z różnymi prędkościami, a powinny przy pokonywaniu zakrętów. Na każdym zakręcie, gdzie koła miały pożądną przyczepność, śruby były obciążone, aż w końcy strzeliły.

Może przy uszkodzeniu jednej cewki sterownik celowo odcina pozostałe? Tak jak np VW przy uszkodzeniu jedno wtrysku nie otwiera też reszty.

Pierścienie muszą być, jeśli średnica piasty jest mniejsza niż otwór w feldze. 3er mają inny offset niż 5er, więc nawet gdyby pasowały to nie powinni się ich zakładać.

Może offset za duży. Na pewno są od e39? Nie zapomnij o pierścieniach, bo zgubisz koło.

Wg. danych producenta 250km/h osiąga 540i i M5 :wink:

A w 520i jest opisana "pasuje tylko do Siemens-DME"

Do 7er są dostępne tanie zamienniki, które nie są wentylowane. Podobno hamują normalnie, ale z 200km/h już ciężko się zatrzymać :D

Spalanie musiało być wyższe, bo po resecie DME silnik musi dobrać dawkę.

Nie chodzi mi o jakiś byle jaki zamiennik tylko o sonde tytanową, z tym samym kolorem kabli, od BMW, produkcji Siemensa, ale o innym numerze katalogowym. U mnie jest sonda taka: http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=11781735680 . Natomiast pod koniec produkcji była taka: http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=11781730025 . Obie to tytanowe Siemensy, ktore same sobie indukują napięcie w zakrasie 0-5V. Chodzi mi o to czy można je stosować zamiennie.

7er ma wentylowane tarcze, wiec ich grubosc tez jest wieksza

Tak wiem. 5WK9 to oznaczenie siemensa. Numer przeplywomierza tez sie tak zaczyna. Mi chodzi o oznaczenie z katalogu BMW. Czy musi byc konkretnie takie, czy bedzie pasowac z innym numerem.

Bo DME jest podtrzymywane przez akumulator.

Nie ma uniwersalnych tytanowych.

Pytanie tylko czy od nowosci zawias nie zostal zmieniony na standardowy.