robert0707

Gdyby zasłonić znaczek BMW na kierownicy, to wypisz wymaluj środek z pierwszego lepszego Chińczyka. Jak dla mnie środek słabo wyglądam już na zdjęciach. Jakość materiału też zapewne level "recykling". Tył w miarę OK, bok trochę gorzej, przód kopia stylistyki Opel Visor. Słabo.

To nie złudzenie. Problem znany od czasów F15 - kierownice są zamontowane z lekkim offsetem vs płaszczyzna oparcia fotela. Bubel BMW który się często zdarza.

Tu zgoda. Zamówiłem Nappe Exclusive bo oprócz fajnej skóry są też rombowe szycia foteli. Manufaktur jest już jak dla mnie zbyt kolorowe

Nie szukam na siłę, bo byłem pozytywnie nastawiony do zakupu Porsche. Niestety, ale zwracam uwagę na takie detale i Cayenne dla mnie odpada. W GLE wszystkie te elementy są metalowe (nie jakieś malowane plastiki) i "czuć" że siedzisz w aucie za + 600k. W Cayenne niestety tego mi brakowało.

No to tak pierwsze z brzegu: - plastikowe przyciski od lusterek - plastikowe przyciski od szyb - tandetne plastikowe klamki (dawno takiego dziadostwa nie widziałem, nawet w tanich autach) - paskudne plastikowe nawiewy w desce (pomijam już sama deskę gdzie widoczne 80% to plastik ekranu/-ów) A propos boczkow drzwiowych - to nie ma takiej opcji żeby dół boczków był w skórze. Wszędzie widać oszczędności. Przepaść w stosunku do wnętrza przed liftem. Tak jak przed jazdą byłem na 90% przekonany, że zamowie Cayanne, tak po jeździe próbnej pojechałem do salonu Mercedesa

Dla mnie akurat nowy środek w Cayenne po lifcie jest mega plastikowy(i tak nawet "pachnie"). Byłem mocno zainteresowany kilka miesięcy temu zakupem, ale właśnie wnętrze mnie odepchnęło. W jakości materiałów jest ogromny downgrade vs przedlift. Wybrałem GLE 53, głownie ze względu na środek, gdzie wciąż skora to skora, metal to metal, itd

Dostac w BMW 12% to jak nic nie dostać. Z 12-13% to się można cieszyć w Mercedesie. Większość ludzi kupujących auto za 500-600k zł jednak wie ile może utargować. Przychylam się do stwierdzenia Irona - za mało atrakcyjną masz ofertę i dlatego nie ma chętnych. Chociaż jak to mówią- każdy samochód ma swojego kupującego

7-8 tyg

I jedno i drugie "pachnie" w srodku PET-em z recyklingu, szczegolnie gdy postoi w cieple na sloncu Niestety, dla nas kupujacych, konkurecja (MB, Audi) tez jakosciowo coraz gorzej, chociaz MB chyba najlepiej sie jeszcze broni.

Duża szansa, że bateria już dogorywa w nim. To jest podstawowy problem gdy auto nie przeprowadził rozpoznania do końca. Średnio 6-8 lat żyją te czujniki w zależności od warunków eksploatacji

No widzisz, a dla mnie ta ławeczka to nieporozumienie totalne. Przy rozłożonej ciężko siagnac głębiej do bagażnika. Żadnego sensu w niej nie widzę poza możliwością siedzenia na niej (tylko po co miałbym to robić?). Jak widać różni ludzie mają różne potrzeby, inaczej świat byłby nudny ....

Są to bliźniacze konstrukcyjnie, ale X6 ma bardziej płasko poprowadzone słupki A i oczywiście tyl ścięty. Przez to wysokość dachu jest niższa niż w X5. Niektórym bardziej to odpowiada

Wręcz powiedziałbym że jest dokładnie odwrotnie. X6 jest mało na rynku, z mojego doświadczenia sprzedają się na pniu.

Nie wiem kto te testy robił, ale jeżdżę czasem X5 siostry z laserem, i lampy LCI z X6, ktore mam, im do piet nie dorastają

A to ktos mial jeszcze jakies watpliwosci, ze jest inaczej? Dealer to firma prywatna, musi miec naprawde duza za uszami, zanim BMW Polska jej odbierze mozliwosc sprzedazy nowych aut (vide BMW Auto Premium Świlcza (Rzeszow))

Przy odbiorze auta to sobie możesz wywalczyć ciepła kawe w poczekalni. Negocjuje się takie rzeczy ale przed złożeniem zamówienia.

przeciez leasingi generalnie tanieja od maja, wiec nie rozumiem jak mozesz miec wieksze oprocentowanie teraz, anizeli w pierwszej polowie roku?

Co Cie skuslo na ten kolor ?

HK w G05 to jest przepaść w stosunku do tego jak dobrze grało to audio w F15. W G05 to jest jedna wielka porażka. Tak to powinno grać podstawowe audio, bez żadnej dopłaty.

Czekać, dopóki samochód będziesz mógł fizycznie obejrzeć. Pośpiech działa tutaj na twoją niekorzyść

BTW, fabryczne Conti Premium Contact 6 to jest badziew jakich malo. Nie tylko nie maja ochrony felgi, ale u szwagra w M60i rozpadly sie po 30 tys (pekniecia 360 stopni po obwodzie). BMW uznalo gwarancje, i sami przyznali, ze te opony sie tak wlasnie rozpadaja przy agresywnej jezdzie. IMHO na 22" P Zero to no.1

Jak widac malo widziales Wyskosc opony zawsze liczy sie, i liczylo tak samo. Natomiast przy niskim profilu, te 20-25mm z wysokosci, co jest "ukryte" w feldze, zabiera az 35-40% z calkowitej wysokosci opony. Wiec realnie tej gumy jest duzo mniej , anizeli by sie moglo wydawac przy czystym wyliczeniu wysokosci, jako % z szerokosci. X5 przy 22" nie mamy 95mm opony (ponad felge) ale ok. 70mm Zgoda, ale rosnie tez srednica kola. MB i Audi przemysleli to i zrobili odpowiednia srednice kola vs srednia felgi. BMW niestety nie. To ze Tobie to nie przeszkadza to inna sprawa.

Uwazasz ze taczka budowlana nie jest praktyczna? Znajdz mi bardziej praktyczne i proste narzedzie do lekkiego transportu na budowie Co do wysokosci opony, to sa kwestie indywidualne oczywiscie, ale BMW dalo po prostu ciala ze srednica kola w X5/X6, i troche na sile jest dostepny rozmiar 22" (zeby dalo sie jako tako jezdzic dostepne sa tylko opony non RFT). Powinni pojsc droga GLE/GLS czy Audi Q8, gdzie srednica kola jest wieksza, co zalatwia problem z brakiem miejsca na opone

Duze kolo zawsze wyglada lepiej, niz male kolo. Jednak przy SUVie wysokosc opony ponad felge w granicach 70mm, a szczegolnie wszystko ponizej, wyglada juz bardzo pokracznie. Pomijam juz jazde (a w zasadzie meke) na takim zestawie. Chyba nikt nie kupuje SUVa zeby zwalniac na najmniejszym krawezniku.

I tutaj odsylam do przestudiowania jak wylicza sie wysokosc opony, bo widze ze jest problem Caly bok opony ma wysokosc 95mm, ale czesc opony widoczna ponad felge ma ok. 70 mm (czyli to jest to co nas interesuje)