Grzegorz Burlinski

witam miałem podobna przypadłość śilnik drgał dość mocno na wolnych obrotach wymieniłem wszttkie wtryski auto bzyka jak bzyk czy cos takiego :P ,

Nowy 690 zł szt Regenerowany 230 zł szt

sprawdz sonde lambda, powinien miec je dwie

Tak, chyba najlepsza konfiguracja :cool2:

Właśnie nie wiem ,czy bedzie ok . Zapakuje ta nową z 2003 roku tamta jest napweno "390" ja jak bedzie coś nie tak to zmienie tylko konwenter z tej nowej, poniewaz mam uszkodzony lock-up, a biegi to teraz zmieniaja mi się płynnie, tylko przy wyskoich obrotach szarpie przy zmianie ale to wina tego uszkodzonego konwentera. Napewno na uszkodzony konwenter, ponieważ jak pisałem wczesniej byłem na konkretnej diagnistyce skrzyni fachman który jezdził ze mną i badał skrzynie kompem kolejno wszystkie biegi , a konkretnie nawet rezystancje na zaworach sterujących mówił że jest ok do piątego biegu skrzynia przełączy na piątke , ale luck-up sie nie blokuje no i przy obrotach ponad 2150 obr/min skrzynia przechodzi w tryb awaryjny, bład mógł skasować w trakcie jazdy. Luck-up zablokował sie jak nie przektaczałem na 5-biegu 2150 obr/min. Konwenter wtedy nie miał poslizgu. P.S. Juz ta skrzynie doprowadza mnie do :mad2: Jak bedzie kiszka z ta zamiana skrzyni to podziele się doświadczeniem.

Tarcze Jurid ,klocki ATE

Cena nowej-regenerowanej w InterCarsie 3200zł , a w serwisie prawie 6000 koła, a i tak nawet te z serwisu sa regnerowane

Cześc Bono Ja w swojej mam podobnie przy w miare spokojnym przyspieszaniu załancza sie po 90 km/h i wciskajac gaz dalej przyspiesza ,ale mam tez tak że jadac 90 km/h załancza sie lock-up i nagle wcisne gaz do konca zmniena bieg na nizszy no i ciągnie mocniej . Tak wogule to mam uszkodzona skrzynie a konkretnie lock-up, robiłem test komputerem ,fachowiec podpioł sie do złącza diagnostycznego z komputerem i pojechalismy. Okazało sie że skrznia na biegu 1-2-3-4 ok, 5 zapina ale lock-up nie musze zmniejszyc obroty i wtedy zapnie lock-up. Diagnoza z komputera to że prędkość obrotowa silnika nie pokrywa się z prędkoscią obrotową skrzyni. Uszkodzenie konwentera i lock-upa. Tak wiec bede wymieniał skrzynie mam juz od 530d z 2003 roku . Musze się tylko dowiedziec gdzies czy po zamontowaniu tej z rocznika 2003 do rocznika z 1999 coś bede musiał zmieniac w oprogramowaniu.

Ja w swojej ostatnio też miałem problem z moca , okazało się ze węzyk od sterowania turbo był mocno sparciały jak go złapałem w palcach mi się rozpadł. Wymieniłem wszystkie na nowe za Twoja rada :norty: . Teraz jest git, auto jest zrywniejsze, lepiej się rozpędza. Przy okazji wymiany wezyków poczysciłem filterki na zaworach sterujących. Moje turbo tez przepuszcza troch oleju ,ale luzów na wirniku nie ma , NARAZIE . Mój brat troche przelatał na starej turbinie ponad 300 tys km to i tak sukces ze tyle wytrzyłała. Starą turbine bede teraz reanmował zebym miał w zapasie "szukam dobrego szpeca od turbin?". Acha ,zanim rozpadła mu sie turbina puszczała olej w kolektor ssacy. Może być że nasze równiez beda niedługo do wymiany. Narazie oleju od wymiany do wymiany nie musze dolewać, auto jest mocne . Narazie nic nie kombinuje, jak padnie to wymienie na nową.

Pierwsze co zrób to wypnij kostke z przepływomierza i przejedz sie, jak nie bedzie zmian to sprawdz wszystkie węzyki os sterowania turbo te przy samej turbinie i zaworku oraz te pod klektorem ssącym i przy zaworku , a najlepiej je powymieniaj na nowe kup takie od przelewu od wtryskiwaczy.Stare mogą byc sparciałe i podczas jazdy mogą przepuszczać lewe powietrze. Zobacz jeszcze filterki na zaworach sterujących podcisnieniem przy turbo i pod kolektorem ssącym. Sprawdz jeszcze czy wężu gumowym tym co wychodzi z turbo i wchodzi do interculera nie ma oleju, może byc że turbina na łożyskach ma luz przepuszcza olej, a sam wirnik zaczyna obcierac o obudowe i się przycierać. Ostatnio miałem taki przypadek w aucie mojego brata auto było słabe sprawdzilismy wszystko co było zwiazane ze sterowaniem turbo ,zawory ,wężyki zawór podciśnieniowy pod turbo,akumulator ciśnienia tam było wszystko ok ,nowe węzyki i lipa auto jechało ale to nie było to obroty rosły ruszał z miejsca mając 2000 tyś obr. Okazało się że wirnik turbo miał luz przycierał się o wew.ścianki turbiny. Wymieniłem turbine z 530 d 194PS, do 530 d 184 PS. Teraz to przy ruszaniu bez problemu traci przyczepność z asfaltem. P.S. tylko ,że na tej starej turbienie przelatał 300 tyś km.

Daj sobie spokuj z tymi a allegro, może cena jest ok ,jeżeli o tych samych myślimy . Sa do bani świeca na żółto . Musisz pytać klienta od którego kupujesz jaka maja temp.barwa swiatła im nizsza tzn .np.6500 K to świeca bardziej na żółto a gadanie ze muszą sie wypalić to bzdura. Pytaj raczej o temp zbliżoną do 10000K, taka barwe ma swiatło dzienne słoneczne , a najepsze by były 14000K daja białe swiatło i te raczej są tylko z serwisu za 600zł .

Zrobione, przyczyną ciśnienia pod korkiem wlewu oleju oraz wywalania oleju przez bagnet był zapchany separator oleju wraz z zaworem. Warto go wymieniać na nowy co jakiś czas, nr.części 11 12 7 793 163, stosowany jest w modelach 2,5 3,0 D E46 E39 X5.

Zrobione, ten wężyk z którym nie mogłem dojśc gdzie idzie okazało się że był on od akumulatora podciśnienia przy turbinie. Akurat tak pękł że nie widziałem w którym miejscu, ale juz OK .Wymieniłem wszystkie węzyki na nowe. Jest git. :norty:

Zdaje sobie sprawe że nalezy go podłaczyc tam gdzie jest jakaś wystajaca rurka od czegoś, ale od czego :mad2: Nie rozbierałem silnika od góry tzn. nie zdejmowałem kolektora ssącego. Dlatego mam teraz problem bo nie mogę dojść gdzie ten jeden węzyk idzie. Ponieważ demontują dwa obok ten jeden poprostu mi odpadł.Może po jego długości dojde gdzie powinien być. Fakt te węzyki co jakiś czas trzeba wymieniac na nowe, rozwalaja sie w palcach. Może dlatego sa problemy ze sterowaniem turbina w naszych bajcach :norty:

Witam Dzis czysciłem filterek zaworu AGR (chodzi o 530d M57), na wężu który idzie do serwa hamulcowego jest plastikowa redukcja na trzy cienkie wyjscia. Dwa węzyki udało mi sie zdjąc i wpiąc je ponownie w odpowiednie miejsce lecz ten trzeci po prostu mi odpadł bo był sparciały i teraz nie wiem gdzie go wpiąć?

Dobra znalazłem do wymiany mam zawór i filtr odpowietrzenia głowicy i skrzyni korbowej juz zamówiłem jutro zmieniam.

No właśnie ktos mi podpowiedział abym sprawdził filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej, tylko gdzie on jest ? Jakgby nie było 5 litrów oleju poszło w wydech i kolektor ssący może i przytkało ten filtr.

Miałem dziś wymienianą turbine w 530D , po jej wymiane okazuje sie że po odpaleniu silnika pod korkiem wlewu oleju jest cisnienie oraz olej wywala przez bagnet. Co sie mogło stać? Czy cos sie przytkało, czy pierscienie. W momencie kiedy padła mi turbina , wywaliła ona 5 litrów oleju z silnika. Jakaś podpowiedz?

Zalej Castrol TQ, poziom oleju sprawdz na włączonym silniku, lewarek na P silnik rozgrzany do temp 35-40C. Wykręć sróbe trox, nad miska olejową i bedziesz widział ole jest oleju.

z tymi informacjami z ubezpieczalni kto ma AC, a kto nie to chyba prawda, ukradli mi kiedyś dwa auta akurat te co nie miałem na nie AC. A te co miały na max ubezpieczenie nikt nie ruszył

Do tego zabiegu potrzebny jest specjalny sciagacz bez demontowania całego zawieszenia ale cena jego w serwisie to 2 tys. Ja w swojej wymieniałem przy pomocy podnosnika samochodowego ,dziwne ale poszło. :wink:

Skrzynia ,miałem to samo w swojej 530d tiptronic

Może skręcałeś te tuleje na podniesionym aucie ?

Jaki masz przebieg w tej BMW , jak duzy to może łańcuch rozrządu jest rozciągnięty.

Jesli oleju Ci nie spala to lej jakiś syntetyk np Castrola, www.castrol.pl masz tam podane jaki olej zalecają do danego auta.