LukaszPL

Nurek proponuje podmiane czesc elektroniczno-mechaniczna znajdujaca sie za przednim panelem oryginalnego radia.

Ludzie z Infinitas moze beda w stanie uzyczyc ci swojego oprogramowania do zainstalowanego juz kompresora. Ewentualnie pozostaje ESS w Norwegii. Ewentualnie jezeli bedziesz bardzo desperowany zamiast modernizowac mapy poszukaj ASATRONIC-a

Jezeli to nie tajemnica jaka byla cena i ile przejechanych mil miala jak ja kupiles. Drugie pytanie: gdzie ja kupowales (w jakim stanie)?

Wszystkie trzy mi sie podobaja tylko jest to po prostu ciezki wybor. Opinia forumowiczow bardzo sie liczy. Forumowicze maja duze doswiadczenie jezeli chodzi o beemki. Warto poczytac ich odpowiedzi co sugeruja, poznac ich za i przeciw. Przy zakupie wiadomo ostatnie zdanie bedzie nalezalo do mnie jednak wyniki ankiety beda mialy na to spory wplyw.

645 jest rowniez za droga nawet uzywana jest kilka tysiecy drozsza od 545.

Pisalem o 550 ze jest za droga bo podstawowa wersja kosztuje 58k. Dlatego ciagle do wyboru mam 3 opcje ktore budza moje zainteresowanie. Uzywana 545i mozna kupic za okolo 42k wiec cenowo jest porownywalna z M3 i M5 podanymi w ankiecie.

W USA podstawowa wersja kosztuje 58000$ :mad2: Uzywanych praktycznie nie ma. Miesieczna rata bylaby za duzym obciazeniem dla i tak mocno obciazonego budzetu miesiecznego. (Splata 25k a splata 38k to spora roznica). Byc moze jezeli czas dzisiaj pozwoli pojade przetestowac dokladniej piecsetpiedziesiatke. Moze uda mi sie ja bezposrednio porownac do uzywanej 545.

Ja tego nie napisalem. :cool2: Dlatego sam zaglosowalem na M3. Tak jak zacytowales ktorys z moich postow; M3 zawsze mnie krecilo i to uczucie pozostalo chyba do tej pory. Chociaz prawde powiedziawszy E46 mi sie troche znudzilo. Kupujac M3 bede mial prawie to samo wnetrze, taka sama wielkosc, takie samo kiepskie audio. Zaleta bedzie niewatpliwie silnik i zawieszenie. Z drugiej strony pozostaje 545i za ktora przemawia przestronnosc,nowsza konstrukcja, linia nadwozia oraz uniwersalnosc. E39 M5 z kolei chyba najbardziej laczy w sobie cechy tych dwoch samochodow. Jej mankamentem bedzie wiek. Nowa e60 M5 niestety jest poza moim zasiegiem.

Od jakiegos czasu chodzi mi po glowie wymiana mojej ukochanej coupetki na jakis nowszy i mocniejszy model. W gre wchodza trzy modele: 2004-2005 E60 545i, 2004-2005 E46 M3 oraz 2001-2002 E39 M5. Bardzo ciezko jest mi jednoznacznie powiedziec ktory najbardziej by mi odpowiadal, kazdy ma swoje wady i zalety. Biore oczywiscie pod uwage samochody ktore maja minimalny przebieg nie przekraczajacy 40tys km oraz zblizona do siebie wartosc. Co wedlug was jest najlepszym wyborem?

W USA nowe BMW sa najtansze na swiecie. W przypadku uzywanych ma to sie jednak zdecydowanie inaczej. Moze jest to zwiazane z tym ze w usa samochody bmw z biegiem lat mniej traca na wartosci?

Moze sie myle ale wyscigi na 1/4 mili wiaza sie z paleniem gumy :norty: tylko jak wykrecic dobry czas na zimnej oponie. :twisted2:

Wstyd przyznac, (juz kiedys to porownywalem) ale stereo w civicu gra zdecydowanie lepiej niz harman kardon w bmw. :twisted2:

Bez wymiany radia niewiele bedziesz mogl wzbogacic dzwiek w E46. Zgadzam sie ze oryginalny system naglosniajacy jest do niczego. :doh:

W przypadku oprogramowania shark conforti moc wzrasta i da sie ja odczuc prowadzac samochod. Zuzycie paliwa faktycznie spada ale minimalnie, dzieje sie to miedzy innymi kosztem tego ze po zainstalowaniu oprogramowania nasz silnik potrzebuje tylko i wylacznie wysookooktanowego paliwa. Firma nawet taka jak BMW nie zawsze wszystko robi najlepiej, czasami i Kowalski potrafi cos w ich samochodach usprawnic. :D Gama silnikow w e39 jest taka sama jak w innych modelach BMW wiec chipowanie e39 mozna smialo porownac do chipowania chociazby e46 :)

W modelach 2003 wzwyz problem jest juz rozwiazany, natomiast modele ktore maja ten feler sa w ramach gwarancji naprawiane w serwisie BMW.

Kupujac 330 po jakims czasie bedziesz mial niedosyt...dlaczego nie kupilem M3. Pamietam gdy kupowalem swoje E46 tez mialem dylemat. M3 mialo sie pojawic dopiero na rynku. Mialem opcje czekac na M3 ktore by kosztowalo 20K wiecej czy kupic od razu to na co rowniez mialem ochote. Napalilem sie i z perspektywy czasu zaluje ze nie poczekalem. Nie zastanawiaj sie nawet, jezeli masz odpowiednie fundusze i stac cie na utrzymanie ktore jest niewiele wieksze niz zwyklej e46 kup M3. :modlitwa:

Regulowane zawieszenie mial na mysli pewnie zwykly amortyzator Koni z regulowana za pomoca pokretla sztywnoscia.

to albo 325 byla grzebana albo 328 straaaaaaasznie zameczona bo ja moja seria z 325 raczej nie mam zadnego problemu Dziwny byl wynik wyscigu. :? Nawet z automatyczna skrzynia 328 jest szybsza od biegowej 325. O biegowej 328 juz nie wspomne bo pokonuje 325 zdecydowanie.

Jezeli zdecydujesz sie na E46 to miej na uwadze aby miala silnik tylko i wylacznie szesciocylindorwy. Dla samochodu wazacego 1.5 tony czterocylindrowy silnik to troche za malo. :wink:

231 KM? Czy 258 KM? Czy obydwa? Obydwa, oczywiscie ze wskazaniem na ten mocniejszy (o ile sie nie myle jest instalowany tylko w trojkach).

Pawel to moje 3 imie nadane przy bierzmowaniu :twisted2:

Bylo juz o tym. :search: Inspekcje i wymiane oleju w 328ci da sie wykasowac zarowno zwierajac odpowiednie piny (pod warunkiem ze masz lacze DLC) jak i siedzac wygodnie w fotelu kierowcy wykonujac odpowiednie kombinacje przycisniec przycisku po lewej stronie licznika i kluczyka. Napisze jeszcze raz jak to zrobic aby w przyszlosci ulatwic wyszukiwanie: Resetowanie komunikatu inspekcji i wymiany oleju( modele e46 druga polowa 2000 roku do 2005 ): 1. Wloz kluczyk do stacyjki nie przekrecajac go w zadna pozycje. 2. Nacisnij lewy przycisk i ciagle go trzymajac przekrec kluczyk w stacyjce w pozycje 1 3. Po przekreceniu trzymaj przycisk ciagle przycisniety przez kolejne 5 sekund (okolo) do czasu az pojawi sie komunikat OIL SERVICE lub INSPECTION razem z RE lub RESET 4. Pusc przycisk i blyskawicznie nacisnij go jeszcze raz trzymajac przez kolejne 5 sek do czasu az RESET lub RE mrugna. 5 W trakcie kiedy RESET lub RE zacznie mrugac mozesz puscic przycisk i nacisnac go jeszcze raz na 1 sekunde. 6 Jezeli otrzymasz komunikat END SIA znaczy to ze cala czynnosc wykonales poprawnie. Czasami potrzeba cala operacje wykonac kilka razy zanim wszystko pojdzie tak jak potrzeba. Druga opcja (dotyczaca prawdopodobnie modeli e46 wyprodukowanych miedzy 1998 a pierwsza polowa 2000 roku): 1. Zlokalizuj w komorze silnika lacze DLC wygladajace mniej wiecej tak: http://photos.e46fanatics.com/data/500/17445dlc.jpg 2.Dobrze zlokalizuj numery pinow w tym laczu: http://photos.e46fanatics.com/data/500/17445dlcpins.jpg 3. Przekrec kluczyk w pozycje 2 (zaplon wlaczony) 4. Aby zresetowac komunikat OIL CHANGE zewrzyj PIN 7 i PIN 19 na 3 sekundy 5. Aby zresetowac INSPECTION zewrzyj PIN 7 i PIN 19 na 9 sekund Dodam ze w moim modelu 328CI (data prdukcji 09-1999) dzialaja obydwa sposoby.

Jezeli to nie bedzie regulator napiecia to prawdopodobnie napinacz paska przestal funkcjonowac tak jak powinien.

328 potrafi duzo palic....moja obecna srednia to 14.9mpg czyli 15.79l /100km

jezeli to ma byc R6 i do tego nie M to najlepsza jednostka bedzie 3.0 instalowany np w 330, 530, X5 i Z4