LukaszPL

Parametry dotycza srub do aluminiowych felg pod warunkiem ze nie bedziesz uzywal zadnych pierscieni poszerzajacych samochod.

Odkurz czujnik temperatury znajdujacy sie w panelu sterowania. Moze jest czyms przytkany i nie czyta temperatury wewnatrz kabiny tak jak powinien.

Opcje AUTO wylaczy tez przycisk nawiewu tylko na przodnia szybe.

Ktos zle zaprzeczyl.:nienie: Bi-xenony to wlasnie Xenony zainstalowane w swiatlach mijania i drogowych, czyli dwie zarowki Xenonowe zainstalowane niezaleznie od siebie. Zwykle Xenony instalowane sa tylko w swiatlach mijania. Aby sie upewnic zerknij na realoem.com i poszukaj.

O ile sie nie myle wszystkie BMW (za wyjatkiem serii 7 i X5) maja takie same sruby mocujace kola. 17mm glowka, 28mm dlugosc, gwint 12 x 1.5mm skok

Tak jak pisali poprzednicy prawdopodobnie nagrzewnica gdzies delikatnie cieknie stad ten "ladny" :clap: zapach plynu chlodniczego. Czy jezeli przelaczysz na zimne powietrze to czy rowniez czujesz smrod plynu? Klej Butapren tez ladnie pachnie :doh: :twisted2:

W takim razie moja teoria jest bledna. :roll: Pomimo wszystko dalej upieram sie przy tym ze Kornelio ma szpere 25% podobnie jak twoje E32 w ktorym tez jest szpera 25%, most 2.92, automatyczna skrzynia i brak ASC ktorego niestety nie znalazlem. :|

Nie do konca tak jest z ETK (pomijam pseudo ETK z realoem.com) Jezeli szukasz czesci po modelu i roczniku wtedy nie jestes w stanie stwierdzic co bylo zainstalowane w danym modelu. Wpisujac jednak ostatnie 7 cyfr vin, ETK pokazuje tylko to co bylo konkretnie w tym modelu zainstalowane. Oczywiscie nie biore pod uwage takich drobiazgow jak kolor samochodu, rodzaj wykonczenia czy kolor skory, strukturalne informacje sa tam jednak zawarte np typ silnika, rodzaj transmisji, rodzaj tylnego mostu. Wez pod uwage ze do ASO przyjezdza "zielony" uzytkownik BMW i mowi: "Panie rozlecial mi sie most, potrzebuje nowy" Swietnie zorientowany pracownik w ASO wklepuje 7 cyferek vin-a do ETK wlasnie i mowi: "potrzebuje pan most o numerze xxxxxxxx ktory kosztuje xxxxxxx i bedzie do odebrania u nas za xxx dni" ;-)

Wedlug mojego ETK masz zainstalowana 25% szpere part number 33 14 1 213 748

Posiadam ale jest jeden problem musisz napisac co konkretnie potrzebujesz, dlatego ze cala instalacja podzielona jest na male bloki ktore dotycza poszczegolnych urzadzen. Aby miec caly schemat potrzeba mnostwo pracy aby wszystko powklejac.

E46 bedzie wtedy kopcila "zdrowym" czarniutkim dymkiem ;-) prawie jak zdezelowany Zuk z silnikiem andoria :mrgreen:

Wiem z praktyki jak wygladaja tego typu wyscigi, M5 i M3 miazdza kazde cywilne Subaru (WRX, STI). Tylko na poczatku STI dobrze startuje bo ma naped na 4 kola. Aby dobrze wystartowac takim subaru potrzeba puscic sprzeglo przy bardzo wysokich obrotach (powyzej 4000RPM) . Ciekawe ile takich startow wytrzyma sprzeglo w subaru. :norty: Tak czy inaczej po osiagnieciu 60mph M5, M3 odjezdzaja subaru dosc znacznie. Porownuje oczywiscie oryginalne wersje bez przerobek i udoskonalen oraz normalne warunki pogodowe (suchy asfalt).

Zarobki nie mialy nic do tego, chodzilo tylko o cene uzywanego M5 ktora byla przynajmniej dwa razy mniejsza niz srednia cena za podobny model w usa. Uzywane BMW w Europie sa zdecydowanie tansze niz ich odpowiedniki w USA. W przypadku cen nowych zaden kraj (nawet Niemcy ktore je produkuja) nie ma nizszych niz te w usa. Nie jest tak do konca. Nie nalezy zyc "mitami o ameryce". Na tym forum jest cale mnostwo ludzi ktorzy smieja sie z zarobkow w ameryce bo w Polsce zarabiaja i zyja zdecydowanie lepiej.

Nastepnym moim samochodem bedzie na pewno BMW. Cichym marzeniem jest ktorys z modeli :modlitwa: M.

WDS - BMW Wiring Diagram System Oryginalne wersje :liar: mozesz znalezc na ebay-u.

V12 to przede wszystkim zdecydowanie za ciezki silnik jak dla leciutkiego e30. Proponuje przeszczepic silnik S50, S52, lub ewentualnie S54. Bedzie to rozwiazanie ktore nie zachwieje tak bardzo rozkladu masy w e30. Jezeli moc uzyskiwana z tych silnikow bedzie niewystarczajaca zawsze mozna dodac turbo. ;-) Tutaj masz przyklad ladnego E30 z odpowiednim silniczkiem, a to juz wersja z jeszcze lepszm rozwiazaniem.

Nic sie nie stanie z elektronika nawet jak odlaczysz akumulator na rok. Stracisz ustawienie zegara i ewentualnie ustawienie zaprogramowanych stacji radiowych.

Niewiele da sie wyciagnac z silnika 2.5 litrowego na dodatek zainstalowanego w ciezkiej budzie piatki. Nic nie zastapi pojemnosci silnika, dlatego jedynym slusznym wyjsciem jest M5 lub ewentualnie 540. Instalacja turbo w 2.5 litrowym silniku tez jest ograniczona przez wytrzymalosc komponentow wewnetrznych. Aby taka piatka z silnikiem 2.5 litra jako tako jezdzila (porownywalnie z M5) potrzebuje przynajmniej 10PSI. Biorac pod uwage ze uzywana piatka ma juz przejechane swoje kilometry doladowanie skrocilo by znaczaco jej zywot.

Plastikowo-metalowa chlodnice w modelu e46 uszkodzic jest bardzo latwo wiec niekoniecznie musial byc to jakis duzy dzwon. Jakis czas temu jak mialem stluczke w swoim E46 to airbagi nie wystrzelily a obydwie chlodnice byly do wymiany :mrgreen:

Ford Mondeo to odpowiednik hamerykanskiego Forda Contour-a. Silnik 2.5 litra V6 170hp zainstalowany w nieoplywowej, ciezkiej budzie. Do tego wysoko umieszczony srodek ciezkosci samochodu, kiepskie zawieszenie etc. Nawet zwykle E36 z silnikiem 2.5 litra zjada takiego Mondeo na sniadanie nie wspominajac o Emkach. Pierwsze egzemplarze tego silnika pojawily sie w 1992 roku w modelach Mazdy 626 i MX6, mialy 164hp, 24 zawory, aluminiowy blok, i troche inny uklad dolotowy. Jak na tamte lata byly bardzo nowoczesnymi silnikami. W tamtych czasach Ford bardzo blisko wspolpracowal z Mazda i dzieki temu najpierw zainstalowal ten silnik w modelu :modlitwa: Probe GT a pozniej modelach Contour, Mondeo, Cougar. Jezdzilem samochodem z tym silnikiem przez 6 lat, i z doswiadczenia wiem ze zwykly oryginalny niewiele moze (170hp). Zabwa zaczyna sie dopiero gdy doladujemy ten silnik pietnastoma PSI. Nie straszne mu sa wtedy zadne Subaru STI, Mitsubishi Evolution, czy chociazby E46 M3. Ciezki, bo 2900lb PGT z doladowanym silnikiem potrafi zejsc ponizej 11 sekund na 1/4 mili. :cool2:

W silnikach S54 byl problem z lozyskami znajdujacymi sie w silniku - nie wytrzymywaly obrotow rzedu 8000rpm. O ile sie nie myle modele po roku 2003 maja juz ta usterke naprawiona. Wszystkie modele wczesniejsze ktore ta usterke posiadaly do tej pory naprawiane sa w ramach gwarancji. Tutaj jest dobry artykul (niestety w jezyku angielskim) opisujacy silnik S54.

Dobra robota Rapid100. :modlitwa: Moze to doswiadczenie spowoduje ze niektorzy uzytkownicy Beemek powymieniaja swoje mineralne oleje na jakies nowoczesniejsze syntetyczne.

Wydaje mi sie ze nie ma sensu spierac sie o to czy tektura cos daje czy nie. Kazdy robi tak jak mu wygodniej, kazdy ma wlasna opinie ktorej sie trzyma. Moje zdanie jest takie ze uklady chlodzenia zaprojektowane sa w taki sposob ze nie wymagaja dodatkowej pomocy zewnetrznej. Wszelkie przyslanianie, uszczelnianie, blokowanie doplywu zimnego powietrza nawet jezeli cos daje to nie ma to az tak duzego znaczenia w eksploatacji samochodu.

....lub bardziej elegancko: odpowiednio dobrany rezystor wpiety rownolegle w uklad.

W e46 tez zawalili na calej lini, tylko jeszcze do tego nie chca sie oficjalnie przyznac. :mad2: Chodzi dokladnie o to ze (doslownie) "mozna zgubic tylna os razem z zawieszeniem" :doh: