karbo

Bardzo dziękuję za odpowiedź. Jeśli mógłbyś poświęcić mi jeszcze chwilę i napiać, który to element jest tym elektrycznym sterownikiem?

sterowane podciśnieniem czy elektrycznie?

Czy udało się Koledze dokonać naprawy?

nie polecam TRW dla "1". Mam takie i słabo to pracuje. Polecam Texstara

1. kto i gdzie Ci to zdiagnozował i na czym dokładnie polegała naprawa? 2. Wychodzi na to, ze miales ten sam problem o którym pisał ZETTI czyli silniczek działał ale coś tam spadło z zębatki czy z czego tam i dlatego klapy sie nie otwierały. U mnie nie ma problemu z żadnym parowaniem ale ostatnio przy wyłączonym radiu stojąc w korku usłyszałem takie cichutkie, regularne pyknięcia jakby z deski rozdzielczej. Pykanie przestało kiedy wyłaczyłem wentylacje czyli miało ono z nią związek. Jeżdze zawsze na ustawieniach AUTO i nie wiem czy przypadkiem nie zaczeło sie cos przycinać albo z obiegiem albo z automatycznym wybieraniem miejsca dystrybucji powietrza. Na razie nie odczuwam jakiegoś problemu ale wole wiedziec w czym może tkwić problem i jak z ew. naprawą. Jakbyś mógl opisac dokładnie naprawe u Ciebie. Ja też u żony w 120d mam takie pykanie z nawiewu. Pojawiłio się jak były srogie mrozy. Ciekaw jestem czy ktoś rozwiązał już taki problem?

Zgadzam się z Natkiem Dodam tylko, że nawet jeśli oleju nie ubywa na miarce to wcale to nieoznacza, że silnik nie spala oleju. Zawsze jest tak że spalany olej silnikowy uzupełniany jest przenikającym do niego paliwem (np. gładzie cylindrów). Jeśli używamy auta na długi trasach i silnik ma okazję dobrze się nagrzewać to wtedy częściej można zauważyć obniżanie się poziomu oleju, natomiast jeśli używamy auta na krótkich dystansach i silnik jest często niedogrzany może przybywać oleju (tak naprawdę paliwa w oleju).

np. mnie w 120d wymienili i sprzęgło i koło z. w ramach gwarancji bezpłatnie

Czyli nie wypinałeś z kostki czujnika, czy wypinałeś choćby po to by sprawdzić opór elektryczny? no tak teraz dopiero zajarzyłem że musiałeś wyjąć wtyczkę czujnika z kostki. Mam więc taką teorię że jeśli czujnik nie jest przetarty to można ponownie go "użyć i skasować inspekcję" po warunkiem wypięcia z kostki

Może trzeba go wypiąć na jakiś czas z kostki

o ile dobrze pamiętam to pierwsza lampa około 15 minut a druga 10 albo i mniej. Używałem długiego śrubokręta do odciągania sprężynek trzymających żarnik, aha i miałem małe lusterko.

A ja nie wiedziałem że to takie trudne i wymieniłem oba żarniki przez "klapkę" :oops:

EEEeetam nie jest aż tak trudno wymienić. Ja wymieniałem oba żarniki i nie zdejmowałem nawet kół tylko odpowiednio ustawiłem (lewy żarnik koła w prawo, prawy w lewo).

Mam dokładnie takie samo zdanie. Jak jeżdziłem na ROF w e90 to się dziwiłem że to wogóle dostało homologacje na polskie bezdroża. Aczkolwiek sama idea słuszna jednak powinni popracować na wagą takich opon.

szum może pochodzić z wyząbkowanych opon

Ten błąd dotyczy chyba świateł które są na rynku USA stanowiących obrys auta. Mnie też kiedyś w przeszłości wyświetlił się taki komunikat jak bawiłem się ukrytym menu. Ale po wyjęciu kluczyka i ponowny włożeniu już więcej się nie pojawił.

Ja już to robiłem 3 razy. Wymieniałem wszystkie klocki w 120d i przód w 330d. I sprawa jest nawet prostsza niż w fiatach w których też wymieniałem. 1. Ściągamy kółko, 2. zdejmujemy stalową sprężynę obejmę trzymającą z przodu zacisk, 3. odkręcamy z tyłu 2 śruby trzymające zacisk (klucz wew. nazywa się to chyba torx nie pamiętam nr) 4. wyciągamy zacisk (popukać młoteczkiem można :D ) 5. odłączamy czujnik, 6. wcisakmy tłok (nie wciskać hamulaca bo tłok wyjdzie) 7. wkładamy nowe klocki, 8. przez dziurę w zacisku przekładamy czujnik i podłączamy do klocka 9. nakładamy zacisk 10. przykręcamy dwie śruby (vide pkt 3) 11 podłączamy czyjnik w puszce koło amorka 12 zakładamy sprężynę (vide pkt 2) 13 kasujemy inspekcje 14 ja oczywiście czyszczę co się da oraz smaruje sparem miedzinym miejsca w których klocek łączy się zaciskiem powodzenia

poszukaj jeszcze na forum 3er. temat wałkowany wiele razy na wszystkie sposoby. spróbuj na poczatek ruszać z wyższych obrotów (lekko ponad 1000/min) może pomoże.

ja kupiłem od e46 i pasuje idealnie

Te same tylko z rzymską II na końcu i ROF. Po 30 tysiącach km od 0 przebiegu auta. Opony b. dobre mają tylko tę wadę co wspomniałem. Co do zawieszenia to słyszałem że efekt ząbkowania pojawia się w cięższych autach z większą mocą gdzie opony na jednej z osi pracują "w jedną stronę" tzn w moim e90 przód tylko hamuje.

W Twoim bmw wymiana oleju jest co 2 lata. Ale sprawdź jeszcze tę informację.

Niestety u mnie wyząbkowały B Potenza i teraz szukam czegoś odpornego na ten probem.

A co jest warta taka opona Goodyear EAGLE F1 GSD3 245/45R17 95 Y ? Wygląda na to że jej bieżnik odporny jest na ząbkowanie.

Chcę założyć do e90 na te felgi opony 245/17/45, Czy będzie ok? Oryginalnie jest 225/17/45

Nie chodzi o komfort. Ale o podstawowe względy bezpieczeństwa. Te opony na tych drogach po których jeżdżę (koleiny w Al. Jerozolimskich, Solidarności) powodują że trudno utrzymać kierownice w dłoniach. Auto ciągle myszkuje. Problem moim zdaniem polega na tym że sztywny kord opony RF powoduje że w koleinach auto jedzie na części opony. Auto wpada i wypada z kolein ponieważ ich szerokość jest inna jak rozstaw kół w bmw. Czy masz może przekładnię kierowniczą ze zmienny przełożeniem? A może w Twoim aucie jest już układ kierowniczy ze zwiększoną siłą wspomagania ( po lifice)? Jeśli tak to to pewnie tłumaczy dlaczego masz pozytywne wrażenia z jazdy na tych oponach. Owszem są osoby zadowolone z tych opon i ciągle staram się ustalić jakie są cechy wspólne posiadanych przez nie samochodów.

i pewnie z tego powodu testówki bmw jeżdżą na zwykłym ogumieniu? Nie wiem gdzie widziałeś auta demo na zwykłych oponach, w Bawarii i u Fusa w Warszawie pytałem i sprawdzałem jeżdżą na RSC. Pozdrawiam W Bawari jeździłem dwiema jedynkami ze zwykłym ogumieniem