Krzysztoff

Trudno postawić jednoznaczną diagnozę. Autko ma już "parę" lat. Opisane okazjonalne niedomagania wskazują jednak na układ zasilania paliwem - niestety coś nie do końca sprawnego w układzie wtrysku paliwa - lub też układ zapłonowy - może któraś z cewek niedomaga. W przypadku cewek bywają takie awarie, które ujawniają się okazjonalnie. Może warto podpiąć pod komputer i sprawdzić w rejestrze co się wydarzyło.

Trzeba podpiąć komputer i zrobić diagnostkę. Przypuszczam, że będzie to czujnik położenia wału...

Jeśli po nagrzaniu się silnika problem szarpania zanika i dodatkowo odczuwalne jest pogorszenie się dynamiki jazdy - autko gorzej reaguje na dodanie gazu - to objawy takie zwykle wskazują na problem z wtryskiwaczami. Warto to sprawdzić. Powód takich problemów - to niska jakość zastosowanego paliwa, która powoduje ich uszkodzenie. Problem ten jest dobrze znany użytkownikom silników serii N43. Pozdrawiam

Bardzo dziękuję za opinię.

Witam, Zamierzam kupić nowe BMW X1 sDrive118i LCI. Znalazłem ciekawą ofertę wyprzedażową. Jednak silnik z 3 cylindrami i bezpośrednim wtryskiem oraz turbiną Twinscroll budzi moje wątpliwości czy nie będzie awaryjny. Obawiam się problemów z wtryskiwaczami tak jak np. w silnika N43 oraz układem zmiennych faz rozrządu. Nie wiem też czy przypadkiem producent nie zaleca stosowania paliwa 98 oktanowego. Proszę o opinie i sugestie.

Dzień dobry, Nie chcę zakładać nowego tematu, a ponieważ mam bardzo podobny problem, dlatego chciałbym zapytać co może być jego przyczyną. Mam model 116i z silnikiem N43 (niestety). Rano, kiedy temperatura w nocy spada poniżej 8 - 10 C po uruchomieniu, w pierwszej chwili - około 5 sekund - silnik pracuje normalnie. Po chwili zaczyna się "potykać" tak jakby pracował na 3 cylindrach, słychać rytmiczne stuki. Silnik pracuje bardzo nierówno. Próba jazdy kończy się gaśnięciem silnika. Czuć zapach paliwa. Gdy tylko trochę się nagrzeje - po około 1 minucie - wszystko wraca do normy. Auto normalnie jeździ, normalnie przyspiesza, wszystko działa poprawnie. Czasem gdy jest chłodno, po 7 - 8 godzinach postoju występują podobne objawy. :?:

Znajomy miał kiedyś podobny problem - tyle tylko że nie w BMW. Po długich poszukiwaniach okazało się, że uszkodzony był jakiś zawór w serwie hamulców. Po przekroczeniu jakieś wartości podciśnienia (przy odpowiedni gwałtownym wzroście obciążenia silnika) hamulce się lekko blokowały. Silnik się grzał, zużycie paliwa rosło...

Padł jeden wtrysk. Dziwne było tylko to, że komputer nic nie wykazał, a po nagrzaniu silnika pracował bez zastrzeżeń.

Witam, Mam bardzo podobny problem. Rano auto po uruchomieniu bardzo nierówno pracuje, "ledwo" jedzie, po krótkim nagrzaniu wszystko wraca do normy. Jazda w trasie lub po mieście bez żadnych problemów. Ponieważ jednak problem się nasilał, samochód sprawdziłem na komputerze. Zero błędów. Mechanik kazał zostawić samochód, żeby rano podpiąć pod komputer i na zimnym silniku przy takiej "telepawce" sprawdzić błędy. Okazało się, że nie pali 4 cylinder. Podmianki świec, cewek niczego nie zmieniły. Po złożeniu "do kupy" całości miałem autko odebrać takie jak było. Niestety, telefon od mechanika z wiadomością, że teraz już tylko laweta !!! Nie wiem co się stało i mechanik też nie wie!!! Mówi, że pojawiło się paliwo w oleju, że teraz grozi to zatarciem silnika.... Wstępna diagnoza była taka, że to niedomaganie pompy paliwa. W poniedziałek ma sprawdzić wszystko jeszcze raz tylko teraz ze specem od BMW jakimś profesjonalnym oprogramowaniem do BMW. Autko z 2008 roku z silnikiem N43 16, przebieg tylko 70 tyś. km (prawdziwy).

Witam, W obecnie produkowanych samochodach BMW wyposażonych w system start/stop i rekuperację energii powinny być stosowane akumulatory typu AGM. Akumulatory takie zdolne są do "przyjmowania" dużych prądów ładowania przy podwyższonym napięciu (nawet do 14,8 V). Zwykły kwasowy akumulator może się w takich warunkach zagotować (konstrukcja AGM wyklucza taką możliwość). W samochodach BMW akumulatory umieszczane są pod podłogą bagażnika bo lepiej są rozłożone obciążenia osi, a w wersjach kombi - w przypadku zastosowania akumulatora kwasowego stanowi to dodatkowe zagrożenie wynikające z wyziewów, które mogą dostać się do przedziału pasażerskiego. Ja skorzystałem ze sklepu internetowego http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/akumulatory-zelowe-agm-c-106.html/c3=10/c8=91,94 Kupiłem (3 lata temu) akumulator BANNER AGM 80Ah 800 A. Jestem zadowolony z zakupu. Pozdrawiam

Do ładowania akumulatorów typu AGM można stosować tylko ładowarki stabilizowane. Zalecane są ładowarki impulsowe.

Spróbuj coś sobie dopasować np. z tego sklepu http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/akumulator-80ah-800a-dynac-start-stop-agm-p-1868.html Ja kupiłem akumulator BANNER i użytkuję go już 3 rok bez żadnych problemów http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/80ah-800a-agm-banner-running-bull-58001-startstop-p-1315.html

Witam, Jeśli problem pojawia się dopiero po około 15-20 min. jazdy to raczej wskazuje na niesprawność szpery. Warto rozpocząć od wymiany/sprawdzenia oleju w moście. Jeśli nie będzie poprawy to konieczna będzie pewnie jakaś naprawa.

Ja wymieniłem u siebie 3 lata temu na akumulator o takich samych parametrach jak oryginał i nic nie kodowałem. Nie mam i nie miałem żadnych problemów. System start/stop działa poprawnie i cała reszta elektroniki też. Pozdrawiam

Witam, Mam podobny problem jak kolega Artur777 tzn. po przytrzymaniu resetu licznika pojawia się fgstnr. wczesniej pojawialy sie rozne ikonki typu wymiana oleju itp. Chciałbym zresetować inspekcje oleju. Proszę o jakieś sugestie.