karbo

Taka mała ciekawostka. U mnie w 120d przy uszkodzonych 4 świecach samochód odpalił przy - 20, kręciłem go około 30 - 40 sekund.

Kilka osób na forum twierdziło, że zmiana oleju w skrzyni biegów pomaga na trudności ze zmianą biegów. U mnie też zaczęla jedynka wchodzić z oporem ale po wymianie sprzęgła oraz dwumasy. Potem męczyłem się z tym problemem przez dwa lata, aż problem w zasadzie sam ustąpił.

Napisz proszę co dokładnie robiłaś jak wjechałaś w zaspę? Czy próbowałaś wyjechać z tej zaspy? Czy wyłączyłaś dtc? Czy sama zmieniałaś aku? Czy uderzyłaś w coś? Jaki to był niepokojący Cię zapach?

Naprawdę najlepszy jest niebieski Nivea (moim zdaniem) :wink: :mrgreen: w moim E91 skrzypiało strasznie, zacząłem od "profesjonalnych" nawilżaczy z górnej półki LEROY M, następnie poszła wazelina techniczna, potem stary krem do rąk a najlepiej wypadł i najdłużej trzymał ciszę właśnie "niebieski NIVEA"....posmarowane było grubo, uszczlki wchłaniały ponad dobę ale na 4 miesiące wystarczało dla kompletnej ciszy... Nivea to była kiedyś polska firma :cry: i do dzisiaj najlepsza jakość :D

Naprawdę najlepszy jest niebieski Nivea (moim zdaniem) :wink:

Może to trzeszczenie to zamek bagażnika. Ja tak miałem w e87.

Może kot albo inne zwierze siedziało pod maską :mrgreen:

a ja jeszcze przed wymianą turbo wymieniłbym filtr odmy. u mnie też trochę kopcił, brał trochę oleju a teraz wymieniłem filtr odmy i nawet przy mocnym przyspieszeniu nic nie kopci.

Z tego co wiem, to AC Schnitzer nie sprzedaje samego boxa ale do pakietu wchodzą też zmiany mechaniczne m.in. większy wentylator chłodnicy.

Ja mam taki silnik z przebiegiem 87 tys km i oczywiście zostaje trochę spalin jak się przyciśnie do 4 tys obr. Szczególnie na 1 i 2 biegu, bo na trójce jedzie się już szybko więc spaliny rozkładają sie na dłuższym dystansie i nie są tak widoczne. Proponowałbym zalać np. v-power i sprawdzić czy dymek jest mniejszy. U mnie na tym paliwie prawie wogóle nie dymi.

Mój kolega mieła H.A. z 2.2 dieslem i turbo padło po około 120 tys - o ile dobrze pamiętam. Wiem że wymieniał tez elektroniczny gaz.

moim zdaniem bmw ma "ciastowatą" pracę hamulca, ale systemy hamulcowe w posiadanych przeze mnie 120d i 330d są wydajne

wymień filtr kabiny

Czy to chodzi o zaworki podciśnieniowo starujące kierownicą turbo? Tak z ciekawości pytam bo wydawało mi się że sterowanie jest elektroniczne.

Jest to tylko dobra rada i niczego nie zamierzam udowadniać ani do niczego przekonywać, gdyż są to moje doświadczenia warsztatowe oparte sprawdzaniem korekcji wtrysków na różnch paliwach oraz dodatkach dostępnych na polskim rynku. Mnie to wystarcza

Bardzo ciekawe. Czy są na to jakieś dowody (choćby wielokrotne obserwacje)

No tak, to jest super sprawa. Zalety tego układu zdecydowanie przeważają nad wadami. Ale tak sobie myślę, że brak wpływu opon ROF na ten układ to chyba zasługa nie tyle zmiennego przełożenia w tym układzie ale zastosowane w nim elektrycznego wspomagania (które od zawsze było krytykowane właśnie za odcinanie kierowcy od informacji płynących z przednich kół). Ale zdecydowanie w połączeniu z ROF daje radę.

Ja mam ten 231 KM ale w serii otrzymałem 239 KM i 530 NM.

heh ja mam tylko automat bez xd masa samochodu zdaje sie 1650kg a o alejach mowilem w krakowie do kolegi z krakowa bo tu tez mieszkam :wink: chodzi mi tylko o to zeby nie pisac ze samochod pali max tyle nie dodajac ze jezdzi sie jak najekonomiczniej bo to wprowadza zastanawiajacych sie nad danym samochodem w blad pozdrawiam Ja po poprostu uważałem, że każdy z nas co do zasady pisze o własnych doświadczeniach, więc nie ma sensu za każdy razem dodawać (moim zdaniem, w oparciu o własne doświadczenia itp). Myślę że nikt rozsądny nie może oczekiwać, że istnieje jakaś ściśle określona wartość maksymalnego zużycia paliwa na 100 km. Prawie zawsze można zużyć jeszcze więcej .... pozdrawiam

też mam taki :oops: , na hamowni wyszło 239KM i prawie 530NM

Przepraszam Koledzy ale jak to często bywa na forach każdy z nas pisze o trochę innych rzeczach. Po pierwsze, ja nie mam xd ani nawet automatu, więc u mnie to co innego niż u kolegi co ma oba te rozwiązania. Moje auto nie waży ponad 1700, ale pewnie dobre 100 kg mniej (o ile nie prawie 200 kg). Po drugie, nie napisałem, że moim autem nie da się uzyskać wyższego zużycia paliwa od tego co napisałem. Jedyne co podałem to, to że mnie się nie udało wyższego osiągnąć (i to tylko w tych warunkach o których pisałem, bo zima i mrozy to zupeł nie inna sprawa). Po trzecie, i tu wymaga pewnego uzupełnienia to co wczoraj napisałem, że ja z uwagi na specyficzną pracę, nie jeżdżę zbyt często w godzinach największego szczytu. Po czwarte, ja staram się jeździć racjonalnie tzn. nie daję w palnik jak wiem, że za chwilę będę musiał się zatrzymać. A poza tym w ostatnim czasie zostałem zmuszony do mniej ofensywanej jazdy z uwagi na ilość punktów karnych. Po piąte, staram się jeździć ekonomicznie, bo to wcale niewyklucza jazdy szybkiej. ps Zdarza mi się stać w al. jerozolimskich w kierunku łopuszczańskiej, jakkolwiek nie często. Koledze który jeździ alejami poddaję pod rozwagę objazd (bodycha centralna jurzenki).

Czy Ty Kolego nie masz czasami układu kierowniczego ze zmiennym przełożeniem?

Kolega ma wyraźnie błędną opinię o ekonomicznej jeździe dieslem. Aby uzyskiwać niskiem zużycie paliwa konieczne jest wciskanie pedału gazu w okolicach 60 - 70% skoku pedału, po każdej zmianie biegu. Zapewniam że właśnie jazda "eco" w fazie przyspieszania musi być bardzo dynamiczna. W zasadzie taka jazda to przede wszystkim szybkie przyspieszenia oraz okresy hamowania silnikiem. Co do dynamicznej jazdy poza miastem to tylko dodam (a wiem że nie ma się czym chwalić) że takie zużycie paliwa 6.9l/100 km uzyskałem na trasie nr 7 wwa - olsztyn - wwa. Nikt mnie wtedy nie wyprzedził a maxymalna prędkość to ponad 200 km/h.

Mam 330d, w Warszawie pali około 8.5 - 8.7 (wiosna lato jesień - bez mrozów - dane z komputera). W trasie najwięcej udało się 6.9. Poniżej 6l/100km w trasie przy spokojnej jaździe do 140km/h. Moim zdaniem ten silnik, w tym aucie jest po prostu genialny (mam manual).

No tu akurat to poleciałeś na maksa O_O Mój bociek jest ciepły juz po około 1,5-2km więc nie sądze żebyś benzyne rozgrzał szybciej. Nie możliwe. To że masz ciepłe powietrze z nawiewu nie świadczy o tym, że masz nagrzany samochód. Myślę, że nie wiele się pomylę jak napiszę że w zimie przy - 15 C Twój samochód będzie nagrzany dopiero po jakiś 30 - 40 km ( i to w zależności od stylu jazdy). I nie piszę tylko o temp. płynu chłodniczego, ale także o temp. oleju w silniku i skrzyni biegów.