karbo

a skąd masz taką informację? - nie mam szpery i na pewno nie będe jej miał :mrgreen: Wielu zakłada że masz już każdą modyfikację w swoim "1".

To ja Ci jeszcze dam bardzo dobrą radę. Zmień kolego amortyzory na dedykowane pod obniżone auto np. bilstein b6. Jeśli będziesz jeździł na oryginalnych amorach to uważaj na nierówne drogi w zakrętach. B6 nie jest amorem o niższym skoku do obniżeń, tylko utwardzonym, przystosowanym do jazdy "sport" a skok i długość bagnetu ma taki sam co B4. :) Natomiast B8 to jedyny Bilstein o krótszym skoku bagnetu, przeznaczony do obniżonego zawieszenia.. Wedle mojej wiedzy b6 stosuje się do obniżeń do 30 mm.

To ja Ci jeszcze dam bardzo dobrą radę. Zmień kolego amortyzory na dedykowane pod obniżone auto np. bilstein b6. Jeśli będziesz jeździł na oryginalnych amorach to uważaj na nierówne drogi w zakrętach.

Z tego co wiem (bo czytałem np. na innych forach) do świece żarowe w cr grzeją np. jak stoisz na światłach a masz jeszcze zimny silnik (bo normy czystości spalin i dpf) oraz poprzez grzanie świec żarowych relizowane jest podgrzewanie płynu chłodniczego aby podgrzać wnętrze samochodu (nie wiem czy dotyczy to też bmw)

Tak, ale jeśli się mylisz i masz niewielki niezuważalny wyciek i będziesz dolewał tylko wodę to po pewnym czasie temp. krzepnięcia będzie tak wysoka, że Ci silnik rozwali przy - 25 (co jak wiesz może się zdarzyć)

No więc u mnie problem przeszedł samoistnie. Przyczyną mogło być to że zaprzestałem tankować paliwo typu "premium" ewentualnie przegonienie samochodu na kilku trasach.

nie warto bo będziesz miał problem z przepływomierzem

ja bym brał pod uwagę tylko bilstein b6

No trochę drogo. W wątku w Serii 3 jest więcej na temat. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=128358 Ja bardzo dziwię się tym mechanicznym dodatkom. Dodatkowa chłodnica wody(?) i mocniejszy wentylator(?), po jakiego grzyba. Rozumiem większy intercooler, dolot, wydajniejsze wtryski, zewnetrzna chłodnica oleju, ew. wydech (choć akurat w BMW jest sporo nad wymiar) ale chłodnica wody? Może ktoś mnie oświeci. Załóżmy że Twój silnik M47 ma 50% sprawność. Oznacza to że 50% energi spalonego w silniku paliwa trafia do atmosfery w postaci ciepła. To ciepło rzecz jasna opuszcza silnik przez układ chłodzenia. Po chipie auto posiada powiedzmy 20% więcej mocy, a sprawność pewnie wzrasta o jakieś 2%. Trzeba więc wyemitować do atmosfery znacznie więcej ciepła. Do tego właśnie służy większa chłodnica.

ja mam manualną

Rozumiem że w Twojej firmie jest odpowiedni sprzęt. W wolnej chwili podjadę bo blisko mieszkam. Podaj na priva ile podłączenie do kompa?

No dobrze mam ten sam problem w 330d. Czy ktoś rozwiązał już swój. Moim zdaniem nie jest to problem kierownic turbo bo ten występowałby raczej przy zimnym silniku. Sprawdzałem u siebie egr jest czysty jak łza. Do tego wykres z hamowni daje więcej niż seria. Myślę że winę może ponosić siłownik turbo, przepustnica albo przepływomierz. Praca każdego z tych urządzeń jest chyba związana z temperaturą powietrza. Czy ktoś może potwierdzić, ewentualnie napisać jak rozwiązał swój problem. Aha u mnie sprawa z silnikiem nie jest związana z klimą.

Pytanie dot. bmw e90 330d przebieg. pewny 60 tys. Problem polega na tym że na aucie rozgrzanym i temp. zew. powyżej 12 C w zakresie obrotów 1100 - 1800 pojawiają się następujące niepokojące mnie objawy. Po uprzednim zdjęciu nogi z gazu i hamowaniu silnikiem w początkowej fazie przyspieszenia pomimo wciśnięcia gazu auto nie przyspiesza a chwilowe zużycie paliwa rośnie. Dopiero mocniejsze niż zwykle wciśnięcie gazu powoduje przyspieszenie. Objaw ten wyżej opisanych warunkach nie występuje zawsze. Drugi objaw występuje w zakresie 1500 - 1800 i polega na tym że w momencie gdy wciskam gaz po uprzednim hamowaniu silnikiem następuje szarpniecie (trwające ułemek sekundy przyspieszenie zdławienie (podobne jakby zadziałał system asc, a następnie przyspieszenie) Objawy te nie występują w temp. zew. niższej jak 12-13 C, gdy auto jest zimne, oraz gdy auto jest nagrzane a temp. zew. jest niższa niż 12 - 13 C. Co to? Aha po dłuższej trasie (ponad 1000 km) objwawy jakby mniejsze. Trochę większe zuzycie paliwa. Bardzo proszę o pomoc. Czy to może być przepływka? Czy kierownice w turbosprężarce? W związku z problemem udałem się do znanego i szanowanego tunera w celu ustalenia na hamowni czy auto trzyma parametry. Na dole wykresik http://images35.fotosik.pl/151/715bcc6c9d78b877m.jpg

Moim zdaniem b4 to amortyzatory dla normalnej nie obniżonej wersji, dla obniżonej powinno być b6 (żółty)

Promo nie jest nowym forumowiczem, dołączył wcześniej od Ciebie :D

Z czego wynika, że się rof nie łata. Bo ja na ten przykład miałem naprawianą taką oponę 4 lata temu metodą na tzw. sznurek i naprawiona opona się doskonale sprawdza. :?:

:cool2:

W którą stronę trzeba obracać? Czy w obu kołach w tę samą stronę, aby podciągnąć hamulec?

A to ciekawe z tym odcięciem bo jak ja próbowałem zrobić coś takiego u sprawdzonego elektornika to powiedział że w tych nowych bmw się nie da bo komp. wszystkie systemy przed uruchomieniem sprawdza i jak coś będzie odcięte to będzie pokazywać błąd że nie działa. Znasz kogoś zaufanego w Wwie kto może coś takiego zrobić jak masz Ty?

i jest jeszcze montowany do X6 40d oraz 740d

Ale chyba juz na bazie N57 jest biturbo montowane w X6 oraz serii 7 ma coś około 300 KM

A ja jeżdżę na obiegu zewnętrznym bo jak próbowałem na AUTO to w warszawskich korkach cały prawie czas nawiew pracował w cyklu obiegu wewnętrznego. Po za tym Auto zamyka obieg jak "poczuje" złe powietrze, ja natomiast jak koledzy napisali wcześniej zamykam obieg już wtedy jak widzę że coś będzie nie tak.

W 1 całkiem lekko w porównaniu do 3, ale jak porównać do tego co miałem wcześniej czyli fiata brava to w 1 chodzi z o wiele większym oporem.

Czy są tarcze jurid albo texstar, bo skoro np. do serii 3 E90 na pewno stosowane są klocki tych firm to myślę że z przekonaniem graniczącym z pewnością można stwierdzić że tarcze będą także tych firm.

Wielkie dzięki :cool2: