karbo

1 i 2 to mi wskazuje na uszkodzoną nagrzewnicę. Jeśli tak jest to powinien być jeszcze jeden objaw. MIanowicie zapach glikolu (słodki i chemiczny) nie wiem jak dokładnie opisać. Można wziąć płyn do chłodnic i się zapoznać z zapachem. A i jeszcze jedna sprawa. Sprawdź czy nie ubywa Ci płynu ze zbiorniczka.

Co do temp. silnika to w mojej 120d jest tak, że dość szybko uzyskuje temp. 79-80C i tę temp. trzyma. Co ważne temp. nie podnosi się w korku ani nie obniża gdy jedę w trasie z włączonym ogrzewaniem. W 330d jest identycznie ale temp. utrzymuje się na poziomie 83-84C. I powiem wam że wszysktko jest ok i tak powinno być. Najważniejsze jest to że auto się szybko nagrzewa i "trzyma" określoną temp. Poprostu czujnik jest w takim miejscu że pokazuje takie wskazania, a nie książkowe 90C. Moją opinię co do tego że wszystko jest ok potwierdził godny zaufania mechanik. Procedurę podglądu temp. trzeba powtarzać zawsze po wyłączeniu "zapłonu". Z tego co pamiętam trzeba dodać wszystkie cyfy występujące po ostatnich literach.

To ja także dołożę swój głos. W mojej 120d po wymienie oleju i skasowaniu kompa pokazuje do wymiany 40 tys km. Z doświadczenia wynika jednak, że wymiana jest po około 30 tys. km, a raz autko zażądało wymiany po 15 tys km.

Ja w 330d też mam podobnie. Tzn. czasem silnikowi nieco spadają obroty co jest odczuwalne i widoczne na obrotomierzu. Byłem w ASO na kompie i wszystko ok. Aso dostrzega usterkę tylko tę którą widzi komputer.

Rura jest zimna, czy jest jakaś opcja sprawdzenia temp. bez wizyty na komputer? zwróć uwagę na pierwszy post na tej stronie :mrgreen:

może ktoś chciał ukraść?

Oczywiście to co w poniższym linku nie musi dotyczyć autora wątku ale daję to tutaj żeby nie było że tak całkiem od czapy odpowiedziałem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=93091&hilit=ko%C5%82o+pasowe

Moje doświadczenia ze zużyciem paliwa w 120d są następujące. Najniższe zużycie w mieście warszawa w okresie wakacyjnym (jazda w ciągu dnia często z klimą) to 7,7 l na 100km. Zużucie w trasie około 5 l/100km (a może nawet poniżej) jest możliwe przy jeździe w granicach ograniczeń prędkości. Mnie nie udało się takiego zużycia osiągnąć ale moje żona uzyskała na trasie wwa - olsztyn 5,4l/100km. Ja jadąc w tym samym czasie 330d byłem na miejscu chwilę wcześniej i miałem zużycie 5,9l/100 km. To była jazda z przekroczeniem dopuszczalnej na drodze prędkości ale bez wielkich szaleństw. W mieście w zimie w korkach zużycie paliwa w 120d osiąga nawet 9,5l/100km (bez garażu)

moim zdaniem koło dwumasowe się kończy

Ja mam właśnie taki zestaw w 330d tzn jurid i texstar. Info ze strony http://www.realoem. Piszę tylko o klockach. Jakie są tarcze nie mam pojęcia. Z podanej wyżej strony też to nie wynika.

Teraz myślę, że to jednak ja się pomyliłem. :oops: Obaj macie rację tzn matti_krk oraz Hipo. Pomyiły mi się dwa moje samochody (są w podobnym kolorze).

dzięki :cool2:

Mnie się wydaje, że jednak widać. Przynajmniej w przed liftowej 120d. Można go obejrzeć (ale nie w pełnej krasie). Za korkiem wlewu spryskiwacza, pomiędzy nim a plusem od aku. Trzeba jednak poświecić latarką i można zobaczyć bok tej puszki od dpf. Jest dokładnie za turbo.

moim zdaniem dpf jest bezpośrednio za turbosprężaką. Po otworzeniu maski nawet go widać po lewej stronie, poniżej wlewu płynu do spryskiwacza.

Ja miałem kiedyś ten sam problem w 120d. Wystarczyło rozłączyć wtyczkę czujnika abs i przesmarować złącza wd40. Potem nawet nic nie kasowałem. Ale u mnie było tak, że początkowo błąd pokazywał się po myciu samochodu. Potem coraz częściej, aż w końcu zapaliły się kontorlki na stałe. I zrobiłem tak jak napisałem.

Każdy silnik zużywa olej. To że nie zmniejsza się ilość oleju na miarce nie świadczy o tym że auto nie spala oleju. W każdym silniku olej rozcieńczany jest niespalonym paliwem. Dlatego w autach używanych na małych dystansach nie obserwuje się tak często ubytków oleju. W autach które jeżdżą długie trasy, można obserować większe zużycie oleju (odparowywanie paliwa z oleju). To o czym piszę dotyczy silników sprawnych.

Ząbkowanie opon nie jest moim zdaniem problemem wyłącznie aut przednionapedowych. W moim 330d taki problem także się pojawił. CZytałem/słyszałem że winę za to ponosi to że w mocnych i ciężkich autach (zwykle napędzanych na jedną oś - ale nie zawsze) koła nienapędzane obciążone są wyłącznie hamowaniem. Innymi słowa opony na osi nienapędzanej pracują najbardziej na hamowaniu. W związku z takim sposobem obciążenia opona niszczy się w specyficzny kierunkowy sposób. Co daje się wyczuć dłonią przesuwaną po bieżniku.

Moim zdaniem z tymi czujnikami to jest tak, że do pewnego momentu faktycznie nic się nie przyciera i być może komputer poprzez zmianę oporu elektrycznego czujnika oblicza zużycie. Jednak moim zdaniem jest też drugi etap zużycia tego czujnika i dotyczy on momentu kiedy klocka jest już naprawdę mało. Wtedy dochodzi do ścierania się elementu wykonanego z materiału plastikopodobnego. Ten element o którym piszę w moim aucie zakłada się na wcisk na klocek. JEst on tak umieszczony że przy dużym zużyciu klocka zaczyna ocierać o tarczę. Więc gdy zetrze się odpowiedniu mocno komp. podaje info o konieczności szybiej zmiany.

a ja raczej myślałbym, że winę ponosi słabe paliwo. taki diesel jak Twój powinien w temp. około -5 zapalić bez świec żarowych. Jeśli byłaby to wina świec, to powinien nierówno pracować przez kilka min. po odpaleniu. Takie moje bardzo skromne zdanie. :?

jak często wymienia się filtr powietrza w 120d?

oryginał, nie oryginał. Co to w dzisiejszych czasach jest ten oryginał trudno powiedzieć :) Ja wymieniałem u siebie klocki z tyłu i oglądałem tzw. nieoryginalny czujnik poza sklepem ASO był on firmy ate. NIe zdecydowałem się na niego bo wcześniej też miałem takiego oszczędnego mechanika, który czujnika nie wymienił i miałem problemy ze skasowaniem kompa. Ostatecznie skończyło się na wizycie w ASO za 500 zł. Więc wszystkie oszczędności poszły w las. Ale nie o tym. Więc kierując się najwyższą ostrożnościa pomyślałem, że muszę kupić czujnik w ASO. Koszt 99 zł brutto. Po otwarciu opakowania mogłem przeczytać na przewodzie, że został wyprodukowany przez ate. Ot taka historia jakich wiele. :cry2:

a mnie się zapaliło przy -18 :oops:

rura w dół - nie ma dpf rura prosta - jest dpf

co do DPFa ma kierunek wylotu spalin? ja w swoim 2.0d mam rurę obciętą pod kątem i jest delikatnie skierowana do dołu i po końcówce wylotu mam rozumieć, że nie mam DPFa?? rozwiń swoją wypowiedź. Więc nie przeczę, że nia ma technologicznych przeszkód ab stworzyć układ wydechowy z dpfem i zakrzywioną koncówką rury wydechowej. Jednakże z tego co wiem, tam gdzie jest dpf końcówka jest zakrzywiona do dołu, a tam gdzie jest dpf końcówka jest prosta. Mam dwa samochody bmw i u mnie ta zasada sprawdza się to w 100%. Podobne opinie czytałem także na tym forum, co najmniej raz. Nie mam więc podstaw by sądzić, że jest inaczej. :cool2:

Czytałem/słyszałem że może uszkadzać przepływkę. Ja bym tego nie założył.