madseason

Piszesz jakbyś nie wiedział, że druga połowa roku to już kolejny rocznik modelowy szedł, każdy handlarz Ci to powie. Wszystkiego najlepszego w 2020 roku :mrgreen:

Co kto lubi... https://poctra.com/2010-BMW-328-I/id-AoUZKd90rZskbih8/PHOENIX-AZ Odometer 100,356 MI (NOT ACTUAL) - Co to znaczy do końca nie wiem, czy kręcony, czy licznik wymieniony, czy jeszcze coś innego.

Teraz to już problem, iść w zaparte, czy stracić zadatek, nie ma czego pozazdrościć. Bezwypadkowość nie była zaznaczona, ale rocznik to jużmusieli skręcić, ciekawe czy licznik się uchował bez kombinacji.

Najpierw musisz wiedzieć jaką masz wersję. Ja mam przed-lifta z opcją podnoszenia - zwykłe zatrzaski które luzują roletę i leci do góry, opuścić już trzeba ręcznie.

A niedawno był jakiś temat, w którym ktoś się wypowiadał, że zawias m-tech jest za wysoki do tego samochodu na polskie warunki :mrgreen: EDC fajna sprawa, w trójce na takim jeździłem, sport+ tylko na autobanah odpalałem. Fajny kolor tej fury, moja pierwsza e39 była w Oxfordgrunren, po czasie do mnie przemówił i uważam go - może z sentymentu - za najładniejszy i chyba najmniej popularny kolor BWM. W każdych warunkach oświetlenia wyglądał inaczej - od jasnej zieleni w pełnym słońcu, po prawie czarny przy minimalnym oświetleniu.

Oczywiście, że szybciej. Blacha po naprawach i powtórnym lakierowaniu nie ma już takiej samej ochrony przeciwkorozyjnej jak blacha z fabryki. Nie wspominając o samej wytrzymałości konstrukcji, ochronie w razie wypadku itp. Stąd cena takiego samochodu powinna być odpowiednio niższa, a kupujący poinformowany, żeby wiedział w co się pakuje świadomie.

Olej godny polecenia, szczególnie na ujemne temperatury, ciekawe ile zim motor przeżyje :cool2:

Podłużnica na klej? Weź się zastanów czy Ci życie miłe, równie dobrze możesz plasterek nakleić. Wyjścia masz 2 - albo walczysz z $^%$^&$%^ który Ci to sprzedał, albo robisz porządnie, jeśli chcesz tym bezpiecznie jeździć. Może ktoś ogarnięty pospawa Ci to, może nawet wzmocni miejsce. Może i się nie znam, ale skoro R8 da się pospawać to czemu nie to, jeśli reszta punktów konstrukcyjnych jest zachowana?

W Wawie do ASKO jeździłem, tak właśnie robili, koło Powązek. A wymieniałem u mojego Pana Krzysia, który już chyba na emeryturę poszedł, bo ceny i fachowość jak na wawę miał nie do pobicia. https://www.google.pl/maps/place/MIK+Serwis+M.+Grzebalski+K.+Sa%C5%82yga+s.c./@52.2470276,20.9651317,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x471ecb9d47848637:0x6d21d12481492146!8m2!3d52.2470243!4d20.9673204 Ale teraz widzę nazwa się zmieniła, kto wie co jeszcze, jak majester i sprzęt ten sam to będzie ok, jak pojedziesz to daj znać. Możesz teżpróbować w mautoczesci, ale mają terminy odległe i geometrii chyba nie robią, tylko diagnozująi wymieniają, też w bardzo dobrych cenach i jakości.

Jak to mówią "i w góry i na mazury", a najlepiej 2 w jednym :mrgreen:

Nie wiem gdzie robisz, jak ja jeździłem to trzepali zawias, jak coś wychodziło to mówili mi co do zrobienia a zabiegu ustawiania nie przeprowadzali, bo bez sensu, do zapłaty 20pln za fatygę i geo po naprawie już.

Ciekawe jak dół samochodu wygląda. Ze zdjęć to mi wygląda na to, że lewe koło mocno oberwało, prawe jest ustawione na wprost, lewe jest skręcone. Jak belka pod silnikiem, mocowania wahaczy itp. Naprawdę optymistycznie to tylko wahacze. Wydaje mi się, że jakby było tylko to co na zdjęciu widać to dawno by to sami wymienili i wystawili w całości.

Geometria też do sprawdzenia. Dawno temu wyło mi w czasie jazdy - okazało się, że uwalone tuleje pływające były, zmienione pochylenie koła i opony wyły. Po wymianie u istwienie geometrii nawet na sciętych kołach było lepiej, a po wymianie opon przeszło całkiem.

Niedogrzany silnik nie wypala DPF, zapchany DPF zwiększa spalanie, tak jak i niedogrzany silnik zwiększa spalanie, więc możesz mieć przyczynę 17l/100. Chyba, że coś jeszcze się kumuluje.

Zapewne coś masz mocno skopane, bo takie spalanie normalne nie jest, no chyba, że piłujesz go cały czas.

:shock: e39 530i lpg mi tyle nawet nie palił po Warszawie w korkach. A do tematu - mi 530D gasł gwałtownie - momentalnie po wciśnięciu guzika, prawie że z hukiem jakby silnik się blokował - jak miałem przepustnicę uwaloną (działała ale bład stały wyrzucała) i klapki w kolektorze. Po wymianie przepustnicy i usunięciu klapek (na tym samym serwisie robione) gaśnie normalnie bym powiedział - w sekundę schodzi z obrotami do zera (jeśli można to tak ująć obrazowo).

Lepiej sprawdź kompem ile tam popiołu siedzi i jakie ciśnienia są. W moim e61 w mautoczęści wypalali DPFa uruchamiająć z kompa na jakimś środku co się do DPF ładuje. Najpierw wymiana termostatów, bo bez odpowiedniej temperatury silnika i tak nie pójdzie, później, jak już osiągał odpowiedniątemperaturę, mimo usilnych prób nie byli w stanie, po konsultacjach wyszło, że nie ma szans na błędzie przepustnicy - uruchamia się na chwilę i przerywa proces nic nie wypalając - może to buczenie o którym mówisz. Po wymianie poszło bez problemu. (u mnie na trochę nowszym silniku 231KM)

Odkręć wisko, zdejmij obudowę chłodnicy (ten plastik) i wszystko będzie jak na dłoni, łącznie z samodzielną wymianą uszkodzonego elementu. Do odkręcenia wisko klucz 32 i coś do zablokowania np długi śrubokręt - najłatwiej odkręca się na zimnym silniku.

Pójść na pasterkę w jego intencji, a jak nie pomoże to naprawić :cool2:

Zobacz czy plastiki pod szybą dobrze siedzą, ewentualnie może jednak masz tą szybę niedoklejoną, albo coś z podszybiem. Osłona pod silnikiem jest?

No i właśnie, dlatego piszę, żeby zacząć od przeorania SKP. Jakby potencjalny zainteresowany pojechał na przegląd do SKP i dostał info, że w samochodzie za 10 koła trzeba wymienić rzeczy za kolejne 10, żeby nadawał się do bezpiecznej i niezawodnej jazdy, to pewnie kupiłby sobie rower. A tak to leci przegląd na pieczątki bez oglądania samochodu, pytania u mechanika zamiast "ile za naprawę" to "ile jeszcze z tym pojeździ", czy sprzedaż fur w komisach na "plaka", bo przecież ludzie oczami kupują.

Światła odprowadzania uruchamia się manetką długich pociągając do siebie z wyjętym kluczykiem.

Jak ktoś Ci nie chce dać VINu czy danych z dowodu, to zazwyczaj nie ma i tak po co jechać, bo wiadomo, że ma coś do ukrycia.

Z ASO za syboliczną opłatą masz pełne info, a z CEPIKu za free jak masz dane z dowodu, czyli zero zmian. Jak dla mnie to za SKP powinni się zabrać, a każda fura przed pierwszą rejestracją w kraju, albo nawet wystawiona na sprzedaż powinna jakiś ceryfikat dostać po przetrzepaniu przez specjalistów pokroju DRAYa. Dodatkowo egzekwowanie prawa, bo odpowiednie przepisy już chyba są (rękojmia itp) ale egzekucja prawna jest na poziomie gruntu. Pamiętam, jak bratu koleś opchnął silnik w stanie idealnym, okazało się, że z pękniętym blokiem, jak chciał odesłać, to powiedział, że jak mu nie pasuje, to może się przez sąd kontaktować. Oczywiście okazało się, że dane firmy z palca były :duh:

A jak walczyć z nieuczciwością, jak mamy taki system mentalny i praktycznie zerową odpowiedzialność sprzedającego? Zadzwonić z bluzgiem, czy nawet wrzucać tu na forum info o kręceniu, to jak wrzucenie gumy orbit do szamba z nadzieją, że będzie miętą pachnieć. Dla porównania zaufania - jak przy szwajcarze podłączyłem się pod kompa samochodu to wyraził ostrożne zainteresowanie, a jak zacząłem mierzyć grubość lakieru, to mało mnie na kopach z podwurka nie przepędził - jak powiedział, że nie bity, to nie bity i basta! :mrgreen: