madseason

Żadne podnoszenie lewarkiem, odpowitrzanie na zgaszonym, czy z górki - przy gazie to nie działa. Zrób dokładnie tak: Stań pod górkę! Nie chce mi się wierzyć, że nie masz górki gdzieś niedaleko i na lewarku chcesz go podnosić. :duh: Odkręć oba odpowietrzniki i korek chłodnicy. Zalej do przelania przy termostacie. Ogrzewanie na max temp i nawiew na połowę może być. Odpalasz czekasz, możesz go trzymać na 1500 - 3000 obr. W razie potrzeby dolewasz płynu. Jak temp dojdzie do pionu czekaj jeszcze 5 min, ale jak puści bąble to znaczy, że duży obieg się otworzył i powinno wystarczyć. Dolej płynu do przelana przy termostacie. Przegazuj go jeszcze trochę i w razie konieczności dolej jeszcze płynu. Zakręć odpowietrznik przy termostacie. Czynność powtórz dla odpowietrznika przy zbiorniczku. Na koniec to samo przy korku od zbiorniczka. (Płyn ma być gorący - więc nie spiesz się z zakręcaniem po dolaniu i ma się przelewać w momencie zakręcania w każdym miejscu). Na górce jeszcze go przegazu porządnie i poczekaj czy temperatura nie podnosi się. Jak ok to jazda testowa. Zrób ze 2 km na wyższych obrotach. Jak temp rośnie to powtórz operację, widocznie gdzieś jeszcze było powietrze. Jak jest ok to poczekaj aż ostygnie, najlepiej przez noc i sprawdzaj poziom poziom płynu kontrolnie przez parę dni. Gotowe.

Na początek warto sprawdzić poziom oleju w skrzyni.

http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5907043/15399588.jpg?1433701935

komp silnika i immobilizer http://allegro.pl/dme-ews-kpl-komputer-silnika-bmw-e39-e38-m62tu-3-5-i5214917226.html Tu masz przykład kompletu.

musisz mieć komplet. dme, ews i kluczyk z pestką z dawcy i stacyjkę, albo pestkę w swoim kluczyku.

Na pewno łożyska amortyzatora Ci nie chrupią? Ewentualnie coś na drążkach, maglownicy?

Przypadkiem podczas wyprawy po czujnik parkowania parę skarbów znalazłem. Czujniki parkowania w końcu są sprawne, skompletowane braki w oświetleniu w m-oryginale (na foto już po wybebeszeniu potrzebnych części) i lewarek bez połamanego plastiku :D http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5905597/15392107.jpg?1433608679

Po pierwsze to musisz wiedzieć jakiej szerokości będziesz miał felgi, pod tą wartość dopiero dobierasz szerokość opony. Jak Kulisz na przód 8 a na tył 9 cali to tez i szerokość będziesz miał 225-235, a z tyłu 245-265 (jak w ori m-pakietowych na przykład) Fuldy to słabizna, u mnie wytarły się w jajo z bąblami. Miałem później nówki nokiany i hankooki, obie marki super, ale te drugie miękkie, szybciej się wycierały. A używek nie brałbym starszych niż 2-letnie. Guma parcieje i cuda potrafią się dziać.

Możliwe, że jakiś syf dostał Ci się pod klocek. Zdejmij i sprawdź organoleptycznie, dużo roboty nie ma. daj znać o co chodzi. Ja w poprzedniej jeździłem też 2 lata na ate Ceramic, z przodu tarcze ATE, z tyłu Zimmermann Sport. Nic takiego się nie zdarzyło. Teraz planuję całość na Zimm Sport + Ate ceramic zrobić jak nadejdzie czas.

Z górki odpowietrzać? To jakaś nowa teoria? Jakie ma uzasadnienie?

Użyj wyszukiwarki, bo tematów z dokładnym opisem jest sporo. Tak na szybko to odpowietrzaj samochodem zaparkowanym pod górę.

Po skórach mozna twierdzić, że przebieg w miarę realny, ale jednak szkoujący, chyba, że tak ładnie zostały zregenerowane. Podjechałbym z samej ciekawości (po wcześniejszym telefonie i próbie sprawdzenia przebiegu w aso).

12000 za remont zawieszenia? Jakbym nie liczył to się doliczyć nie mogę, możesz wrzucić fotę FV? (chyba, że to ASO było wtedy wszystko możliwe) Poza tym całkiem ciekawa fura, tylko skóra do czyszczenia się nadaję, ale taki urok jasnych kolorów ;)

Kolega ma rację, nie bardzo jest jak mrugnąć długimi jeśli zamontujesz HID. To co możesz zrobić to wymienić oryginalny ksenon na bi-ksenon (to samo tylko, że dodatkowo przesłona jest ruchoma - otiera się kiedy włączasz długie). W ten sposób będziesz miał podwójne długie :)

Kierownica szyta, fotel mocno zuzyty, przebieg zatrzymał się zaraz przed magicznym - 200 000, wersja językowa francuska. To takie rzeczy budzące podejrzenia na pierwszy rzut oka. Ale zadzwonić podpytać o szczegóły nie zaszkodzi.

Całkiem nieźle się prezentuje, tylko na moje oko to fele powinny być srebrne/metaliczne, biały jakoś tak średnio mi się widzi w tej budzie - odbiera powagi i stylu. Co z wnętrzem jeszcze planujesz robić?

Co tu dużo pisać, pewnie przeczytałeś poprzednie posty to wiesz, że jest ok. Jeśli chcesz możesz wlać jeszcze płukankę, ale nie jest konieczna. Full syntetyk z normą LL01 albo LL04 (taką ja preferuję) ;)

Takie zabezpieczenie - jak zamkniesz z pilota to od środka nic nie zrobisz. Kiedyś ktoś pisał, że dostał się do bagażnika w sedanie wybijając lampę, dopiero wtedy dorwał kluczyk i otworzył samochód. Druga opcja to otworzyć bagażnik z kluczyka, a jak nie masz to "specjalista" od zamków powinien sobie poradzić.

O! to pewnie będziesz w stanie powiedzieć. Wiązka silnika manual a automat różnią się? Mam na mysli wiązkę tylko od osprzętu (vanos, alternator, przepustnica, przepływka itp) I jeszcze, w jakim stanie masz wiążkę od tego automatu? Poszukuje właśnie do swojej z uwagi na połamane wszystkie osłonki i przebicia. chętnie odkupię jak dobra :)

Na początek warto odmę zrobić, tym bardziej jak nie wiadomo kiedy wymieniana, a objawy pasują idealnie.

Miałem takie. Złącze jest inne, ale dorzucają przejściówkę - w pudełku widać pod żarówkami. Moje po pół roku zostały oddane do reklamacji - lewy przestał świecić, a co gorsza - wtyczki (te adaptery) się połamały w rękach przy rozłączaniu. Świeciły przez chwilę fajnie, ale jakościowo nie powala. (miałem od innego sprzedawcy, ale wyglądają dokładnie tak samo). Obecnie czekam aż transport z chin przyjdzie, żeby mi wysłali na zmianę... od 3 miesięcy... Mój plan to zamówić sobie coś konkretnego z ebaya, nie bawić się już w guano z aledrogo. Pewnie coś takiego zamówię: http://www.ebay.co.uk/itm/60W-CREE-LED-Angel-Eye-Halo-Light-Bulb-BMW-E39-5-Series-E59-E53-E60-E63-E64-E65-/281538848251?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item418d05e5fb http://imgs.inkfrog.com/pix/hebelee1988/BMW_60W_E39.jpg?i=0.17679364779592888

Napisz co dokładniej się dzieje? Np, jak od 3 tys obr dostaje kopa, to może być vanos wylatany, a może też być DISA. Disę łatwiej sprawdzić. Wykręcasz i sprawdzasz czy klapka jest w pozycji otwartej, po zamknięciu powinna wrócić do otwartej. Najlepiej podłącz się INPA i sprawdź czy jakieś błędy wywala wywala, nie zawsze jak coś jest nie tak zapala się "check engine".

Błąd lambda i telepanie - czyli zła mieszanka - na 90% obstawiam przedmuch w dolocie, dziurawą odmę, ewentualnie uwaloną DISę.

M52TU - 2.0L - 150KM Daten für die Fahrgestellnummer: WBADR11030GT02267 Modellbezeichnung: 520I Ausführung: Europa Typschlüssel: DR11 E-Code: E39 (2) Karosserie: touring Lenkung: links Türen: 5 Motor: M52/TU - 2,00l (110kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Schwarz 2 (668) Innenraum: Stoff Flock/anthrazit (F6AT) Produktionsdatum: 08.04.1999 Werk: Dingolfing

Parę minut roboty - odkręcenie 2 śrub. Poniżej w filmiku wszystko w temacie: